汽油：应选择用户手册要求的标号，92及以上的意思就是加92即可，这是最利于发动机燃烧的汽油，高标号虽然也可以用，但不容易点燃，可能滞燃产生更多积碳，实在打算使用高标号，建议跑高速，能尽量避免燃烧不完全，积碳通常产生在发动机燃烧室的缸面以及进气门、进气歧管。建议添加中石化、中石油、英国BP、中海油等国营油站的汽油，质量相对稳定，避免使用劣质汽油，产生更多积碳或出现各种异常，暂不清楚劣质汽油是否会产生硬质积碳，拉伤缸壁。

燃油宝：不建议使用，确保添加的汽油没问题，无需考虑积碳的影响。实在打算使用，那就从新车开始，首次使用2-3万公里再考虑，以后每五千或一万公里用一瓶即可，大众TSI发动机要求五千公里就首次使用。燃油宝尽量在跑高速的时候添加，油路释放的沉积物质，才更容易燃烧完全，超过3-5万公里的车，从来没用过，则不建议使用燃油宝，特别是没跑高速的情况下，可能燃烧不完全形成积碳。

如果实在打算使用，那么建议使用PEA为主要成分的燃油宝，里面也会添加少量PIBA成分。在使用含有PIBA为主要成分的燃油宝时，不仅清洁效果不好，反而容易在缸内堆积形成积碳。要求连续使用五六瓶的燃油宝，可能不会告知含有什么成分，因为它就是PIBA成分，比如巴斯夫快乐跑。要求每五千用一瓶的燃油宝，应该就是PEA成分，还会明确告知用户，PEA与PIBA成分的燃油宝有什么优点和缺点，比如雪佛龙特劲、日本HKS等等。

PEA在汽油中的安全占比不宜超过千分之2，比如燃油宝每瓶335ml，需要了解里面PEA具体含量，如果是30%，那么就有335X0.3=100.5ml，以油箱45L为例，PEA就不能超过90ml，45000ML汽油的千分之二等于90ml，最好赶上机油更换之前用完燃油宝，避免PEA残留在缸体表面，混入到机油中，影响到润滑功能。

不管是添加什么成分的燃油宝，都会对发动机有一点腐蚀，或多、或少的问题，另外98标号汽油里面就含有聚醚胺PEA成分，只要PEA成分含量与汽油的比例在安全范围内，燃油宝的质量也合格，发动机就是安全的！可以考虑添加雪佛龙特劲PEA燃油添加剂，不要使用巴斯夫的快乐跑，它是PIBA为主要成分的燃油宝，容易导致燃烧室堆积形成更多积碳，国际大牌燃油宝也可能二氯甲烷超标，这东西会腐蚀氧传感器等配件。

巴斯夫快乐跑就属于PIBA成分，没用过燃油宝的老车、或没跑高速的情况下，就很有可能导致燃烧室积碳增多！进而出现各种异常问题，这就是为何有的人说快乐跑有用，有的人却说积碳更多的大致原因。再次提醒大家燃烧室的积碳永远不要清洗，它是增加一点，消耗一点，多跑高速就能解决问题，积碳清洗剂可能对发动机有一定腐蚀作用，发动机燃烧室缸体表面有一层铁合金涂层，能更耐磨、耐高温，不合格的积碳清洗液可能会破坏涂层。

一汽大众汽车（TSI发动机）用户手册要求首次保养五千公里，使用一次指定的G17燃油宝，按照每升汽油添加10ml的比例，以后每五千用一次。G17含有PEA成分，也含有少量的PIBA成分，虽然PIBA成分会在燃烧室堆积形成积碳，但含量远低于PEA，在配比合理的情况下，就不会有问题。

福特汽车（缸内直喷）要求不要添加燃油添加剂以及其它发动机保护剂。

发动机燃烧室（缸面）积碳，“永远”不要做干冰、脉冲、药水浸泡等任何清洗，毫无必要且有一定风险、副作用，发动机燃烧室缸体表面有一层铁合金涂层，能更耐磨、耐高温，不合格的积碳清洗液可能会破坏涂层。

发动机分涂层或缸套生产工艺，不管是哪种工艺，不合格的劣质积碳清洗剂都会造成发动机部件腐蚀，而干冰、核桃砂等温度骤变、物理冲击也可能损坏涂层或缸套表面，导致烧机油或拉缸风险，缸套比涂层工艺相对而言风险更低。比如M15A发动机采用缸套设计，而非涂层缸体，用于长安铃木雨燕、丰田卡罗拉、三菱等汽车品牌，其缸套与缸体通过网格式融合法工艺镶嵌，采用合金铸铁湿式缸套，提供更强的结构强度和抗爆燃能力，适合高增压工况。与涂层缸体的对比，缸套能承受高压缩比和高爆燃压力，而涂层在高增压下易开裂。厂家要求使用95标号汽油，长时间添加低标号的92汽油，将会爆震导致涂层破裂损坏，进而拉缸、发动机报废，或清洗燃烧室积碳不当，导致涂层被破坏，进而烧机油或拉缸。宝马B48发动机采用的是LDS涂层技术，而非传统缸套设计，该涂层通过电弧丝喷涂工艺，在铝缸体内壁形成约0.3mm厚的铁碳合金层。

干冰清洗一定要等到发动机温度恢复到常温再启动，否则容易拉缸，而核桃砂清洗积碳，一定要清洗干净残留物，否则也会拉缸。当然，只要发动机厂家的做工品质过硬，通常是不会有腐蚀的，只不过积碳清洗需要避免，特别是10年以上老车，在部件老化的情况下，可能扛不住，以及操作员流程不规范，会出现更多异常问题，国外一些视频或文章，也是提醒大家不应该对汽车发动机燃烧室进行积碳清洁，这是没有必要的。通常燃烧室的积碳是一边增多、一边消耗，积碳硬度不会导致活塞环卡滞、或拉伤缸壁，有一些划痕是正常的。燃烧室缸体表面设计的纹路，利于机油更好附着，增强润滑，不要以为是什么拉伤或划痕，如图：

严重的进气歧管、进气门积碳堆积，会改变进气流向，影响燃烧效率，出现怠速抖动等问题，这就需要考虑对进气歧管、进气门的积碳清理，另外节气门过脏、火花塞异常等因素，也会引起怠速抖动。机油清洗剂、发动机保护剂、油箱除水、电池保养、油路保养、三元清洗剂、发动机燃烧室积碳清洗等各种项目都是多此一举，毫无必要做的！如果发现燃烧室缸面的积碳较多，常跑一下高速就能解决问题。

注意：如果车况较好，发动机燃烧室积碳也不多，还经常跑高速，则无需低档高转速行驶，避免不必要的发动机磨损。积碳状况可以拆掉火花塞，使用内窥镜查看，良好的发动机燃烧室缸面会有一点薄碳，犹如机油一般的浅淡颜色，且缸面二维码都能清楚地看到，而一般车况的积碳会多一点，且颜色偏黑。

汽车跑高速能维持较好的车况，档位与速度匹配是最佳的驾驶状态。低档位高转速有一定好处，能有效清理发动机燃烧室（缸面）积碳、汽油燃烧也更完全，但持续时间不宜过久或频繁，容易磨损发动机。确保转速3500转以上就行，以某车型手动挡5档变速箱为例，4档跑120码，转速能到4000以上，单次跑个10-30分钟，3档跑120码，转速5000以上，单次跑个3~5分钟，再升档位正常跑，循环两三次即可。

不同的汽车同样档位，转速可能不一样，用4档跑4200转速左右，平均能到120码，如果需要更高转速，油门踩到底、车速即将超速还不能达到5000转或以上，自然就需要使用3档去跑，转速5000以上，建议保持3~5分钟即可，然后升档正常跑一下，再用5000转速跑几分钟，循环几次即可，确保清理积碳的同时，更要考虑发动机的磨损问题。总之，需要根据具体车况而定，一般汽车转速达到6000转以上，进入红区警戒线，不宜长时间在红线区转速范围内运行，避免发动机磨损加剧，甚至损坏发动机。特别是高温的夏季，更需合理把握高转的持续时间，或尽量避免夏季低档位高转速操作。

手动挡需谨慎操作，在转速超过5000以上接近红线的情况下，换挡之前一定要确保是升档，不要错挂降档！在高转速的情况下，发动机转速可能瞬间破万，引发气门撞击、活塞损坏甚至发动机爆炸，俗称爆缸。此时同步器需快速匹配转速，若输出轴未损坏，松离合后发动机可能突破转速红区，导致严重机械损伤。而高档位低转速是需要尽量避免的，油耗高容易产生积碳，还会出现顿挫、舒适感变差。

尽量避免原地空档高转速，以减少磨损，特别是冷车启动还没热车，发动机温度还未升高到正常范围、机油润滑也没到位，就马上踩油门高转速，这样必然会加剧发动机磨损。如果是为了应对年审，也不方便跑高速，可以尝试3或2档跑一下普通道路，在不超速的情况下，看看能否达到3000转以上，持续3-5分钟，然后正常行驶，几分钟后再循环一两次，也能起到积碳清理的作用，提高汽油的燃烧效率，使汽车维持更好的车况。

从燃油宝导致积碳增多，再到积碳清洗，烧机油治理，发动机拉缸，最后报废，这一套流程就像被设计的，具体能走到哪一步，就看发动机的品质！扛得住就打住，扛不住折腾下去，就是报废的结果。从一开始的燃油宝，到后面的燃烧室积碳清洗，都是多此一举的做法！慎重养车、修车。不管以后做什么之前，先网上查查资料看看，多了解一下再定。

每一千公里消耗0.1~0.6L机油都是正常的，超过1L就不对劲了，不同的汽车品牌或车型，正常消耗的机油状况不同，需要自己去测试一下，行驶一千公里机油的消耗状况，对比前后刻度尺变化来衡量是否存在异常的机油消耗。所以不要错误地认为正常消耗就是烧机油问题，要保养、要大修，别上当受骗！而真有烧机油的问题，单纯地免拆是无法根治的，过不了多久，会更加严重！因为一些药水治理可能会腐蚀发动机，烧机油的典型症状是尾气冒蓝烟，其原因和解决办法有很多，比如更换活塞环密封圈、废气阀膜片、气门油封、缩短更换新机油的时间（机油清洁功能失效之前）等。

发现燃烧室积碳有点多，应该用正确的方法去改善问题，而不是随意添加燃油宝以及各种积碳清洗。积碳通常是燃烧不完全导致，应添加国营正品汽油，确保质量稳定且充分燃烧，最好可以常跑高速，平时避免频繁低速行或短途行驶、高档低转速、减少空挡滑行等不良驾驶行为，都能保持发动机良好的车况。而所谓的燃油宝只是最后考虑的选项，而且还要正确的选择，如果用错了成分类型，以及使用不当，或燃油宝品质不合格，对汽车是有危害的，比如积碳增多、腐蚀发动机。至于发动机燃烧室的缸面积碳清洗，永远不应该去考虑！不管是干冰还是脉冲药水清洗，都存在一定风险，只要是燃油车，发动机燃烧室都会有积碳，或多或少的问题！燃烧室内部缸体表面会有一些纹路，那是利于机油附着的设计，以增强润滑功能的，不是什么拉痕或拉缸。