主题: 关于《机动车运行安全技术条件》征求意见稿中限制“单踏板模式”条款的反对意见

关于《机动车运行安全技术条件》征求意见稿中限制“单踏板模式”条款的反对意见

尊敬的起草单位领导：

您好！

我是位电动汽车的普通车主，也是个常常用心去留意我们的交通安全以及我们在驾驶过程中的其他新技术发展情况的普通市民。近日，我通篇阅读了《机动车运行安全技术条件》，在此向大家提交上我对该征求意见稿针对削弱“单踏板模式”（即是强力能量回收制动模式）而展开的善意的提醒及建议。

首先，“单踏板模式”并不是一种新发明的技术，而是已经应用了多年的成熟技术。之所以这样说是因为它早在全球许多车型上，就已经得到了广大消费者的应用，经过无数消费者的使用后证明，这是一种安全、高效的舒适驾控模式，对此我是深有体会的。我是开了3年以上电车的老司机了，平时还用的是小型家用车，车上有父母还有熟悉汽车的老司机，都有我家人。在城区拥堵路段经常会出现需要踩几脚刹车的情况，在开启单踏板模式以后，只需一键启动就能从容应对这种状况，不用频繁的踩刹车是非常省力的，并且我还从来没感觉出现踩错踏板的情况，驾驶还是非常方便。

其次，我认为，单踏板模式和人的直觉，操控感更接近。“单踏板模式”就如同我们平常骑电动车，想加快就加速往前蹬，手松了自然就会慢下来，这也是跟人的驾驶感受最接近的一种。所以单踏板模式，类似于重踩电动自行车时车把手用力的感觉。但是传统的燃油车一旦松开油门，车子就不能停了，而是要使用刹车才能停下来，这是一种需要“多步骤”的行为，如果稍有疏忽就很容易犯错。单踏板模式省去了一步操作的必要性，减少了错误的发生概率，不是增加风险。

关于“油门当刹车”的事故，我认为将其归咎于电动汽车或“单踏板模式”是不公平的。在没有电动汽车的年代，这类事故就已经频繁发生，相关的新闻报道和交通事故数据早已有之。这说明，问题的根源并不在于车辆技术，而在于驾驶员的应急反应能力和操作习惯。如果我们真正关心交通安全，就应该从驾驶员培训和考试制度入手，增加模拟突发情况的应急反应测试，提升驾驶者的基本素质，而不是简单地限制一项已经被广泛接受的技术。

此外，强能量回收不仅仅是为了提升驾驶感受，也是节能减排、增加续航距离的一种方式。通过能量回收系统，在下坡和刹车的时候可以把车内的动能转化为电能，并存储到电池当中，进而增加了续航的距离。对于很多人来说，在上下班通勤时，如果选择使用能量回收的话，续航会增加10%-30%，因此不可否认这个功能对于新能源汽车有着巨大的帮助作用。随着新能源汽车大潮的到来以及如今全国范围内都积极推广“双碳”政策，如此做无异于背离了官方立场。

我还要说：技术进步的目的本来就是为人们服务的，并不是为了束缚或者人为障碍而形成的，我们看到特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等主流汽车品牌早已把“单踏板模式”做成了标配，得到了消费者的青睐和认可。有些部门对个别品牌或个人的所谓解禁与放开，却试图用法规把它给压制下来，明显是在对企业的科技创新积极性起负面作用，更会在一定程度上引发公众对这些政策制定者政策水平的质疑。

我们知道立法是为了更好的保障公众安全，但是不能用牺牲技术发展来做换取所谓的公共安全，在真正应负责任的做法就是不断的用教育、培训、技术等方法提升交通文明水平，而不是“一刀切”的封杀某项技术。正如我们在生活中不能因为有人用刀伤人而禁止所有人的正常使用一样，我们也不应该用少数驾驶员的一点失误而抹杀受数千万用户体验认可的好功能。

最后，希望各位领导在制定政策的过程中，能听听车主与用户的声音，在尊重市场选择的基础上鼓励技术创新，科学立法、理性立法、开放立法所制订的规则才能更好地服务社会、促进行业发展。

感谢您在百忙之中对我们寄予期望，在此我们恳请您的指教！

此致

敬礼！

一位普通的电动汽车车主

2025年11月17日