身为一个普通人，在有限的预算内，想要购买一台座驾，在空间、油耗、外观以及性能等方面权衡时往往是以“家用”作为评判标准的。诚然，这样毫无过错，但这也使得各大主机厂为了争夺这片蓝海，打造了许多“主食类车型”。它们大多都大同小异，有着类似的整体造型、有着类似的性能以及燃油经济性。

而“跑车”，或者说人们对于有头有屁股还只有两扇门的车，往往会贴上诸如“奢侈”、“贵重”的标签，它们贵，且不实用，是与“主食类车型”背道而驰的车型。即便有厂商愿意去做一台足够便宜的双门跑车，这种反差也使得其产品往往会被贴上诸如“装逼利器”、“没钱硬上”的标签。然而换个想法，这类平民跑车中，部分买家只是意识到自己并不需要那种“主食类车型”，平日里绝大多数情况下都是两人通勤，也没有拉货需求，用同样的价格，来买一部更佳靓丽的双门Coupe，又有什么错呢？现代酷派，就是这一款车。

在此之前，我们曾介绍过初代酷派，而相较于初代，随着人们生活水平的日益提升，二代在国内的能见度要高上不少。

1997年，现代正式开始了第二代酷派的研发工作，2001年，现代带来了量产版第二代酷派，整体比例相较于上一代正常了不少。在平台上，二代酷派基于第三代伊兰特的平台打造，不过轴距由2610mm缩短到2530mm（很恐怖的是，这几天国内刚上市的GR雅力士轴距比酷派长）。

在动力水平上，现代为二代酷派提供有2.0L Beta II系列直列四缸引擎以及2.7L Delta系列 V6引擎，最大马力分别为138ps以及174ps（后续下调至167ps），峰值扭矩分别为181N•m以及245N•m，同样匹配手动变速箱的情况下，二者零百加速分别需要9.2秒以及8.2秒，对于这个价位来说已经很对得起Coupe的身份了，毕竟在当年哪怕是2.7L车型，在国内的价格也不过20万左右。BTW，当年许多媒体的实测成绩要远快于官方数据，2.7L车型（匹配6MT的版本）的测试成绩大概在7秒出头。

而在部分市场，现代还提供有更为入门的1.6L车型，Alpha III系列直列四缸引擎可以为其带来105ps的最大马力，峰值扭矩143N•m。并且在希腊，现代还供应过1.6T车型，最大马力145ps，峰值扭矩190N•m，以避开过高的排量税。

2004年，现代对酷派进行小改款，虽然变化不大，但整体看起来更为运动。

但初次改款在动力系统等方面，相较于前期款变化不大，除了2.0L车型的最大马力以及峰值扭矩分别提升到了143ps、186N•m，零百加速时间缩短了0.1秒。

2006年，现代推出了后期款酷派，外观相较于前期款做出了较大调整，好不好看见仁见智，但看起来似乎确实更有贵气，特别是车尾。

不过相较于前期款，后期款能见度要略低些许，并且这幅前脸总是会让Bro莫名想起第八代水星美洲狮。在改款后，现代取消了较为孱弱1.6L车型，部分市场还更换了更为硬朗的悬架。

2008年，现代将酷派车型停产，而酷派车型原本的生态位，交给了2011年诞生的飞思。在前不久我们也写过飞思的相关文章，感兴趣可以去看看捏。

本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布

才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正，搭嘎先在这里给米娜桑磕一个，orz。