比赛信息
天气预报
- 天气：阴
- 气温：17℃
- 赛道温度：31℃
- 降水：40%
进站损失
- 正常情况：21s
- 安全车、虚拟安全车下：12s
历史事件（2017-2024）
- 安全车：86%
- 虚拟安全车：43%
- 红旗：29%
排位成绩
策略预测
轮胎情况
由于本周末只有一节练习赛，且整个周末的天气变化很大，所有车队对于策略都持开放态度，因此在轮胎选择上都为各种可能留有余地。所有车队都保留了一套新的硬胎，同时至少携带了两套中胎，为潜在的二停做准备。
战术选择
冲刺赛中相对轻载油的情况下，软胎在17圈左右已经有了明显的衰竭，因此倍耐力预估软胎起步的进站窗口将会在20圈左右，这一预估也符合实际车队的策略选择。
在策略组合方面，倍耐力对于软胎的耐久性有一些过度乐观，也没有将中-软-中的策略组合考虑在内。事实上除胡肯伯格外，没有人使用软胎超过22圈。硬胎方面，在起步阶段使用硬胎的车队都没有将硬胎使用超过一半里程，可以认为硬胎的性能不达预期。
在实际的轮胎搭配方面，主流的选择为2中+1软。对于软胎起步的车手，在开局阶段的轮胎管理要相对更加保守，这是因为重油下轮胎更容易有额外磨损，同时也要为可能的一停建立基础。而以中胎起步的车手更倾向于使用软胎跑第二节，这主要有两点考虑：首先一停时大部分人已经明确必定会有二停，同时在比赛中段有快速通过前方车阵的需要，升温更快、性能更好的软胎能够帮助完成这一目标；二是两套中胎的里程基本能够覆盖60圈，因此策略上软胎的耐久性并不是首要考量，因此可以考虑在相对重油的情况下使用软胎。
突发事件
比赛开始阶段较为混乱，本土车手博托莱多在第一圈发生事故撞车退赛，该事故在第2-5圈触发安全车。在安全车结束后的重新起跑中，皮亚斯特里尝试内线超越安东内利时锁死轮胎，导致迈凯伦赛车与梅奔赛车发生碰撞，该碰撞又导致了与勒克莱尔的二次碰撞，勒克莱尔赛车受损退赛并触发第6-9圈的虚拟安全车。
策略回顾
维斯塔帕Pit to Podium
本站比赛红牛与维斯塔潘再次展现了神奇发挥，在排位赛出师不利的情况下，红牛为维斯塔潘更换了引擎和空气动力学套件，维斯塔潘虽然因此在维修区发车，但更加趁手的赛车为他的神奇表现奠定了基础。
在开场10圈中，维斯塔潘虽然一度从维修区发车超至第13，但由于卷入事故爆胎，导致在虚拟安全车结束时一度跌至16位，但因祸得福的是他因此换下了性能不佳的硬胎，并且由于是在虚拟安全车下进站，时间上损失并不非常严重。
在虚拟安全车结束后，维斯塔潘第10-20圈的精彩发挥是他能够登上领奖台的关键，他在匹配梅奔两台赛车速度的同时完成了从第16至第5的超越，并在安东内利进站后升至第4位。值得注意的是尽管他进行了7次超车，部分还是在DRS火车中完成的，但他从第20圈开始，干净空气下的速度依然要胜过没有任何超车压力的拉塞尔。一停前的这一段快速稳定的超越与推进无疑为他之后的领奖台奠定了坚实的基础。
第35圈，拉塞尔与维斯塔潘中胎耗尽，选择同圈进站。此时维斯塔潘已经使用过了两中配方的轮胎，而拉塞尔只使用过中胎。在之前的比赛中，所有车队已经不约而同选择放弃使用硬胎，考虑到比赛还有一半的里程，拉塞尔注定需要进行两停。此时由于拉塞尔在出站后需要快速通过三台慢车，梅奔选择换上软胎，以期在快速完成超越的同时能够拉开与维斯塔潘的差距，为第二停奠定基础。对维斯塔潘而言，由于已经使用了一套硬胎，他在轮胎选择上更有自由度，因此选择了手感更好的中胎，也为潜在的一跑到底做准备。这一节中，维斯塔潘在超越更多慢车的情况下自始至终匹配了拉塞尔软胎的速度，不仅没有被拉开，反而缩短了与拉塞尔的距离。
第55圈，维斯塔潘进站换上全新的软胎后展现出了极佳的速度，仅用两圈就完成了对拉塞尔的超越，但从55圈到67圈的长距离追击也让他的胎温失控，在最后五圈中虽然进入了安东内利的DRS区内，但轮胎的优势已不再，导致在第二计时段的低速弯中无法紧跟安东内利，纵有第三计时段1.2公里的全油门路段也无法完成超越，最终收获季军。
这里值得探讨的一点是维斯塔潘的第三停，从事后来看梅奔在停站后似乎并没有展现足够的速度，那么如果维斯塔潘如果不停站的话，是否有机会收获亚军呢？
结果上来看是这样的，但是从红牛车队当时所能获取的信息来看，梅奔在48、49圈换上中胎后速度相当快，而维斯塔潘的中胎由于前期的超越，在第51圈开始已经有明显的衰竭。从圈速统计中可以看到，两辆梅奔在第52与53圈相较维斯塔潘都快了接近1s，当时比赛还有20圈而安东内利与拉塞尔的距离为12s与14s。在当时的情况来看，如果维斯塔潘不进站，那么在最后5-10圈将面对轮胎新15圈的梅奔的进攻。而进站的话，维斯塔潘将有15圈左右的时间使用新软胎完成10s左右的追击。对红牛车队而言，在当时的情况下不进站几乎确定会被至少安东内利超越，而进站的话最差也能够超越拉塞尔获得领奖台，因此决定召维斯塔潘进站换胎。然而从事后来看，本站虽然赛道温度很低，但梅奔的轮胎消耗依然很大，1s每圈的追击速度仅保持了两圈，如果维斯塔潘不进站的话，很可能可以收获第二，但赛场上没有前后眼，所有的策略只能根据当时的数据进行判断，而就当时而言，进站无疑是更加稳妥的选择。
前10快评
诺里斯稳定发挥，杆位发车收获冠军，一个完美的周末也让他在车手积分榜上的领先优势来到了24分。
安东内利刷新了职业生涯最佳正赛成绩，最后阶段他凭借着第二计时段低速弯跟车难的特点，使维斯塔潘无法在出12号弯时将距离拉到足够近，防住了维斯塔潘的DRS，很出色的发挥也让他成功收获亚军
维斯塔潘维修区发车收获领奖台，有新引擎与红牛知错就改的赛车调整加持，但自身能力更是关键，两段中胎的极致发挥也让他成功超越拉塞尔站上领奖台
拉塞尔度过了相对低迷的一个周末，车自始至终都不太顺手，但是他还是最大化了成绩，为车队积分榜第2名积攒了宝贵的积分
皮亚斯特里在安全车后重新起步时的鲁莽举动葬送了本来触手可及的第二位，也在车手积分榜上被进一步拉开差距
贝尔曼发挥极佳连续四站拿分，一停的under-cut战术使他成功超越了哈贾尔并避免了陷入车阵中，成功保住了第6位
劳森的中胎使用了58圈，在最后关头凭借着DRS火车守住了第7
哈贾尔采取了相对正统的战术，虽然在二停后陷入车阵中，但最后关头成功超越HUL收获第8，也为小红牛贡献了宝贵的车队积分
胡肯伯格35圈的软胎与劳森58圈的中胎同样疯狂，他在最后阶段也守住了加斯利的攻势，拿到第9
加斯利在福地圣保罗终结了7站无分的尴尬纪录，在冲刺赛和正赛均斩获1分。虽然对于Alpine来讲，2分杯水车薪，但他至少证明了自己在车队中不可或缺的价值
积分榜
车手积分榜方面，诺里斯获得冠军后，与皮亚斯特里的差距来到了24分，与维斯塔潘的差距也来到了49分，还有3站正赛与1站冲刺赛的情况下，皮亚斯特里与维斯塔潘想要翻盘，还需要一些运气的眷顾才可以。
车队积分榜方面，梅奔凭借第2与第4成功拉开了与后方的差距，分差来到了32分。红牛也依靠着法拉利本站颗粒无收成功反超，来到了积分榜第3的位置。对法拉利来讲，年度第四肯定与车队的期望相去甚远，想要扭转颓势需要在最后三站更加努力了，而首当其冲的是需要帮助汉密尔顿找回状态。
