沙夏的纯暴力测评及后续的拆车视频显示，这车本身用料极其扎实，调教又比本体凯越450RR保守，450RR的故障点都对应替换为了更稳定的结构件或者做工艺改进加强（指型气门改传统气门，铸铁缸换分体式电镀陶瓷港，增大机油滤芯流量），质量上是没问题的。

但是驾驶体验上还是有欠缺。（租的这辆1w3公里，发动机运行声音很整，不散不零碎无异响）受限于租车场景都是高转弹离合，或者高转半离合，不热车拉爆，不是自己车不心疼。这车离合器片估计烧一半了，骑可以骑，但是零百、急速都会受影响。小排四缸低扭还是太弱了（470cc），不是车本身的问题，本身压缩比都提到12.9了，但是排量在这呢，没办法。

再说车子本身的问题：

1、循迹性稳定性做的不如QJ，QJ的车很稳（赛550S及赛600RS），即便是低速行驶松开双手都不会侧偏（机车高速行驶具有自稳定性），张雪500给不了你这种自信。但ZX500轴距更短，车架虽然刚性偏弱，但是韧性更强，更灵活，能做带更极限的动作。

2、油门调教不如赛600RS，更不如ZX-4R，但是比500SR强。（四缸的车子油门就是比双缸车更好调，这是事实，所以只比较四缸平台）主要集中于两个使用场景：1、2档低速开油，顿挫感不会很重，但是持续的时间很长。500SR是春风祖传的顿挫感很强但是持续时间短。

3、4-6k转速的共振很大，后视镜一直抖，给到手把的震动也不小，期望26年改款能解决这个问题。

4、车子太小了，不好趴车，油箱也不好夹。骑惯了全尺寸仿赛，需要一段时间适应。

5、没胎压：建议26小改款标配胎压监测，今年夏天北京左堤路跑遇见一个新手摩友，下弯都快吃到轮毂了自己都不知道扎胎了，胎压监测报警对于新手小白来说很重要。

说完缺点再说优点：

1、转速攀升快，虽然峰值扭矩需要高转速，但是转速攀升很快，一拧就上8k，再加上高转的声浪，给车手本身的反馈就很好，小排四杠玩的就是光吼不走（而且zx500已经对低扭优化了），很有乐趣。（反观500SR，不仅低扭没劲，转速攀升还慢，拧半天转速上不去，调教的很烂！）

2、车子整体素质较高，很整齐没有明显短板，素车情况下跑山就可以做到很棒的时间。在热好胎且路面状态较好的情况下弯很有自信，反馈感很足。

3、出风口设计合理，不像500SR一样直吹大腿（貌似除去500SR我真没骑过这么反人类的车了。）

4、好拆好修好改，采用大包围外观件，没采用现在主流的叠罗汉外观件，更换机油空滤火花塞这类耗材的时候自己就能弄，好拆很重要，我不止一次听群里修车佬夸张雪，说这种大包围多好。车子主体的板材也很厚实，版画带有张雪杀马特风格，但胜在好撕自己改。

5、刹车够用。不同于450SR的单碟，或者500SR的抽风前刹（通病，找了很多次售后都解决不了，说都这样，除非一起更换上泵及钢喉）。ZX500的制动力做的相对很好了，仅次于QJ那套国产双碟布雷博。能把国产卡钳调教成这样很不容易，照抄YAMAHA双子星的外观相比国产标也更容易被消费者接受。我一直认为刹得住且可控的动力才叫动力，张雪500做到了。

6、全部配件都可以在各平台旗舰店自己买到，配件价格堪比QJ，维修保养成本很低。