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让我们把时间拉回2025年暑期，7月2日上午11点30分，本人刚刚结束普通物理I（热学部分）的考试，此时我的心情是这样的：

此图片源于网络 

—— Part 1 导引 ——

7月1日，中国铁路2025年第三季度调图。此次调图中，京哈高铁（京沈段），沪昆高铁（杭长段），贵南高铁（都南段）三条中国高速铁路线网主干线路如期实现350km/h高标准运营。其中，连接东北地区的京哈高铁双向开行56列标杆列车，京沈区间跑进2小时30分（啊虽然实际上还能再快个5-6分钟）。

K53/4次列车，开行与北京站与沈阳北站之间，在如今的高速铁路快速发展的时代下，这对夕发朝至的快速列车仍旧每日客流爆满，同时这对列车还是目前全国铁路唯二两对挂RW19K型客车的K字头列车（另外一对是之前介绍过的郑州铁路局K179/80次）。在沈阳铁路局的精心打造下，这对列车以“流动宾馆”的称号享誉全国。同时其中一台牵引机车为HXD3D-1921“共产党员号”号挂牌机车，属实是值得去体验一次。

K54次列车 2025国庆期间拍摄于北京北运河

—— Part 2 列车开行与历史简介 ——

K53/4次列车，原先是于1954年5月开行的33/34,105/6次列车，由北京铁路局担当，列车往返于北京站与沈阳站区间。之后几十年间，经过多次停复开，车次合并，始发终到站变更，1991年4月，车次号变更为53/4次，同时取消中途所有停靠站，采用全列卧铺的车底，夕发朝至，一站直达。2000年10月21日，中国铁路第三次大提速全面展开，53/4次列车加上前缀，成为K53/4次列车并沿用至今。此后历经多次时刻表微调，但是不变的是优质的乘车体验和无微不至为旅客服务的乘务组。（还有每天汹涌的客流）

K54次列车21点25分开出沈阳北站后在沈阳枢纽内走行，绕了一个“几字型”的弯道后之后进入沈山线直抵山海关站，转入津山线运行一夜后于唐山北站站前的狼窝铺站再次进入京哈普速线进北京枢纽，并最终于6点58分抵达北京站。全程728km，正点用时9小时31分钟。（因北京站三阶段站改，目前的K54次用时为10小时4分）

K53/4次列车水牌

—— Part 3 旅途中 第一天晚上 ——

本次我与Albert同学一起，直接一步到位，乘坐K54次列车的高级软卧包间前往北京，第二天乘坐提速后的G923次列车返回长春。

7月2日下午，我乘坐由可变轨距试验车CR400AF-G-0021担当的G912次列车到达沈阳北站。

G912次 哈尔滨西→北京朝阳 拍摄于沈阳北站2站台

在沈阳与Albert同学会面，一起体验了6月30日刚刚开通的沈阳地铁一号线东延段之后，我们来到沈阳北站。映入眼帘的是著名的沈铁大酒店，这座酒店分成A座和B座，A座2017年完成装修，内饰之类的基础设施环境都要好于B座，当然价格也更贵。如果说夜间或者清晨到沈阳北站坐车的话，在这个酒店住一晚确实是一个很好的选择。

沈阳北站南广场进站口

沈铁大酒店B座 入口

从沈阳北站南广场进站，K54次列车停靠14站台，需要穿过整个高架候车室，检票口前提前约40分钟开始有乘客排队。

21点整，K54次列车提前25分钟开始检票。下到站台，当日K54次的编组是13YW+3RW+1GRW+1UZ，全列满编17节。

21点开始检票（彩蛋Y64次）

来到站台头部，不出意外的本务机车为之前推测到的沈局沈段的HXD3D-1921“共产党员号”。

沈局沈段HXD3D-1921“共产党员号”挂牌机车

我们乘坐的RW19K型高级软卧车编号553885，位于机后第二节（机后一位是UZ）。关于将高级软卧车挂在编组两侧，应该是为了让高软的旅客不被其他铺位的旅客打扰。其本质和动车组列车商务座类似。缺点就是上下车时需要沿站台走很久。这节高级软卧车共有8个包间，但是1号和8号包间为普通软卧，因此定员20人，全车高软共12个铺位。即便每一个高软包间内自带独立卫生间，但是列车的两端仍设有卫生间供普通软卧的旅客使用。

高软车厢 16车

走进车厢，首先映入眼帘的是“流动宾馆”的牌子。这个牌子今年完成了翻新，现在已经是第三版了，足以看出沈阳铁路局对这对列车的用心。

“流动宾馆”

走廊铺有高软标配的红色地毯，由于列车开车时间较晚，乘务员已经将灰色的窗帘拉上。套有金色座套的边凳在白色灯光的衬托下尽显高级感。墙壁上挂有不同的画作作为装饰品，给人一种真正住在老式酒店里的感觉。

走廊及墙上的壁画

高软车厢内部

与普通软卧包间使用推拉门相比，这节RW19K的包间与正常房间相同，使用平开门并向内开启。包厢门设有电子锁，无法从外侧打开，因此如果离开包间且包间内没人的话需要找乘务员刷卡开门。这种方式有效的保证了乘客的安全和隐私，也体现了类似“宾馆”的高级。

K54次RW25G型客车内饰（软卧车）

本次列车全列禁烟，这点对无烟人士大为友好，也极大的提高了旅客在途的乘车体验。

车内禁烟标识

高软包间不大，两个人在里面略显拥挤，但是配套设施应有尽有。左侧是标准的上下铺，右侧在高软标配的沙发旁边是独立卫生间的小门。沙发的软度属于让人一坐下去就不想起来的那种。由于包间内较为狭窄，其并没有像K180次的高软一样横向放置，而是纵向放置。      

小桌板上当天的人民日报摆放在眼前，印有“流动宾馆”字样的纸巾盒以及桌布摆放的很整齐，白色的纱帘和灰色的窗帘融为一体。

卫生间内干净整洁，高软包间的厕所内并不设置蹲便，坐便器上放置有“今日已消毒”的纸条。旁边的墙壁上提供有马桶圈。洗手台上，右侧洗手液和几束花摆放在一起，左侧的盒子内提供了非常完整的洗漱用品，提供的纸杯刚好卡在盒子上面的槽内，洗手台下方提供抽纸。值得一提的是，硬卧和软卧同样提供牙具和塑料杯。这个配置可以爆杀全国众多酒店了，旅客在高软包间内的乘车体验不亚于在宾馆里住一晚上，确实是配得上“流动宾馆”这个称号。

卫生间内洗手台全貌

车上提供的洗漱用品

细节展示

  21点25分，K54次列车准点驶出沈阳北站14站台，进入茫茫夜色中。拍完各个角落之后我们回到包间。高级软卧的床是我见过所有卧铺车中最宽的，软度也相当可以。（至少比复兴号强不知道多少倍）想必这一晚的睡眠一定非常的优质。床铺旁边配有一个小电视，但是经典的打不开。包间门上还有一个镜子，倒映出窗外的景色。

23点57分，伴随着闸瓦声，列车在锦州站技术停车。K54次列车选择了绕路（沈山津山线），中途（技术）停车耗点等多种方式保证列车夕发朝至而不是把乘客半夜仍在北京站。5分钟后，列车重新启动。在我们这次旅途中，本次列车还在山海关站（2:02到，2:13开）以及京哈线上的某些站点因待避Z204次和Z212次列车停车（论具体在哪里论是优质睡眠导致没醒）。

—— Part 4 第二天 ——

早上6点，清晨的第一缕光线照进包间，列车已经进入京哈线并以接近120km/h的速度行驶，白天的光线让整个包间变得明亮。列车内的各种设施设备看的更加清晰。车内各个包间的旅客们还在熟睡。有时候旅行并非一定非常热闹，乘坐期待已久的豪华列车，坐在柔软舒适的沙发上看着窗外的景色飞速后退，听着清晰的轮轨声也何尝不是一种乐趣。

清晨包间内

6点30分，距离北京站还有不到半小时，列车员开始逐个包厢叫醒。北京市区的轮廓逐渐显现，列车进市区前一度缓慢前行耗点。通过著名的水南庄道口和北京机务段之后，我们收拾行李准备下车。 

  7点03分，K54次列车晚点5分钟进入北京站7站台。九个半小时的旅程不算很长，但是却给我留下一段美好的回忆。希望以后能有机会再次乘坐这对列车。

进入北京站7站台停车

京局京段SS9G-0141号机车

—— Part 5 后记 ——

   离开北京站之后，我们乘坐地铁前往通州拍摄1号线的DKZ4型车。就在这时，Albert同学突然发现自己的耳机落在了车上，于是匆忙在12306上进行失物招领登记。当天晚上，北京站就联系他领取，可我们已经返回长春，最后还是放假回家他乘坐Z84次到北京领取。非常感谢K54次乘务组再一次拯救了他的耳机（一个充满故事的耳机）。至于在北京的短暂旅程和乘坐G923次列车返回长春便都是后话了。

北京地铁1号线疯狂早高峰（古城方向 传媒大学站）

超级大鸽子3号线（开通于2024年12月）

G923次 北京朝阳→长春

京哈高铁京沈段 达速运行 2025年7月3日

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图片 | @Albert0726 @极光喵_

文字 | @极光喵_