最近，比亚迪在日本市场亮相了一款新车—RACCO。有趣的是，这是一款为日本市场单独定制的车，属于是日本汽车市场的特色产品KCAR，这种灵活小巧的车几乎只在日本存在。这也注定着这款车大概念只会在日本销售，国内以及全球其他市场不会上市。那么这就有意思了，为什么比亚迪的新车不会在国内上市，而且专门造一台专供日本市场的车呢？这小小的一个动作说明了比亚迪内部的大转变，说明比亚迪正在逐渐从一家单一的中国企业转变为全球车企，车型的研发以及后续的一系列动作都不再局限于国内，而是放眼全球，这或许揭示了比亚迪全球化的野心。

比亚迪以往的策略是从国内输出车型，把国内已经上市的车型，通过简单的适配，以投放在目标海外市场，例如车机语言，座椅位置等等小的方面，并不会从一开始设计就考海外市场。并且在这样的模式下，比亚迪在海外，尤其欧洲已经取得不小的成功，也出现了像海鸥和宋PLUS这些爆款车型，但是其中海外销售模式和人员选择上可能更多的占大头。放眼丰田、大众等跨国大车企，其研发中心不止本土，往往在各大主力市场都设有研发中心，例如丰田在北美就有研发中心，也会推出基于北美市场需求的特供车型，以更好地满足当地市场的需求。这是一家全球化车企的必经之路和必备模式。

如今，比亚迪针对日本市场专门设计车型，可以看作一个信号。比亚迪是否有在海外建立研发中心，吸引当地汽车人才进行符合当地特色的车型设计和销售，我相信只有做到这种地步，比亚迪才能在海外销量猛增，并且成为一家国际化的大车企。让我们敬请期待吧！