又到了群友随笔时间，首先在此感谢@Paranoia提供的车辆捏～，那么废话少说，正文开始～
↑由@ZQY＿拍摄，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
↑由@ZQY＿拍摄，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
这，是一部帕萨特，虽然不是最新款，但是我们不难从它的身上看出，大众正在尝试，将这款官气十足的中型轿车向年轻运动，具有科技感的方向靠拢。
拍摄日期:2025/10，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
拍摄日期:2025/10，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
而这，是一部一汽大众ID.7 VIZZION，不同于帕萨特，它的外观生来就很有新世代的科技感。那么同样为中型车，ID.7 VIZZION是不是也可以算作是一种新世代的帕萨特呢？从产品定位上来说或许，而从销售成绩上来说未必。
早在2019年，大众便发布了ID.7旅行车的雏形——ID Space Vizzion，2022年又发布了三厢版本的概念版——ID.Next。
图片来源:wheelsage，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
图片来源:wheelsage，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
2023年，大众带来了量产版本的ID.7，新车基于MEB平台打造，所以没错，这依旧是一部前盘后鼓的车型。说来2025年的今天依然能够有机会驾驶到采用前盘后鼓的全新中型车，还挺令人感到诧异的。
图片来源:wheelsage，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
↑由@Paranoia拍摄，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
↑由@Paranoia拍摄，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
单从外观的角度上来说，不同于现如今绝大多数的新能源车型的设计思路，大众ID.7的外观简约但不简单，ID.Light大灯炯炯有神，浓眉大眼的很是讨喜。并且在整体造型上，ID.7也并没有像部分车企设计新能源车那样，过于追求空气动力学，致使整体看起来宛如拍扁的普锐斯。如果硬要挑一些缺点的话，ID.7还是显得有些厚实了。
↑由@Paranoia拍摄，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
对于内饰嘛，我个人并不是很喜欢。诚然，ID.7内饰足够简约且不像特斯拉那般毛坯，并且质感也还算说得过去。但是总觉得设计师为了压缩成本以及提现科技感，完全不顾实际使用者的死活。
首先是那套抽象车窗升降按键，主驾位置只有两个升降键，控制主驾以及副驾的车窗，但想要控制后排车窗，则需要长按Rear按键直至指示灯亮起，哦，这个Rear还不是实体按键，相当反人类，建议跟BZ3做一桌。
至于中控位置，实体按键也是可望而不可求，好在屏幕流畅度还算不错且功能足够多。当然，如果不是车机半路卡Bug的话，那我大概会对这套车机留下一个还不错的印象。是的，Bro总共开了十多公里的路程，车机便经历了一次死机，只能通过语音助手来设置导航目的地，不过语音助手识别能力以及响应速度还是可圈可点的。
拍摄日期:2025/10，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
行驶质感上，仅以城区路况来说，ID.7也还算不错，电门也足够线性，并且动能回收可以全关（这个可太伟大了，之前Bro开过老Model Y，动能回收没法关，只能尽可能往低了调，结果给哥们差点开吐了）。只是刹车脚感偏软，刚上手的时候会有些心里没底，不知道是因为租赁车车况还是前盘后鼓的制动系统亦或者是单纯大众就是这么调教的，总之需要一定的适应时间。
仪表盘屏幕虽然小，但是配合HUD，信息的呈现足够清晰明了，中控位置氛围灯也会根据导航方向调整灯光流动方向，蛮有趣的。
↑由@Paranoia拍摄，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
座椅的质感虽然偏硬，但是承托感还算是不错，也是感谢大众没有在座椅调节这一块整什么虚拟按键亦或是屏幕控制的幺蛾子。后排地板中央有凸起，但好在并不明显，所以对乘坐上的影响并不大。BTW，Bro短暂体验了一下后排，ID.7也算是同级别轿车当中，腿部承托相当不错的车型了，别的车型要不就是坐垫太矮，要不就是坐垫太短。而且在这个各家都在追求轿跑风格的今天，ID.7的后排还不会顶头，实在是令人感动。
除此之外，比较出乎意外的是，大众竟然给这玩意配备了双层夹胶玻璃，再加上电动车的身份，车厢静谧性相当不错。说的邪乎点，Bro之前有幸做过A8L D5的后排，光是行驶时的胎噪，就已经比ID.7大不少了，当然不排除车况较差的可能性。
拍摄日期:2025/10，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
ID.7的后备箱空间虽然不是纯平，但是好在容量很大，那么狼堡劳大，代价是什么呢？代价这玩意没有前备箱，所以这就是你前机盖连个液压撑杆都不给的原因吗，狼堡劳大？
拍摄日期:2025/10，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
总结一下ID.7这部车的优缺点吧
优点：
屏幕流畅度相当不错，完全看不出是合资车企；
后排乘坐体验不错，车厢内噪音控制水平可圈可点；
外观足够有自己的想法，不是清一色的眯眯眼，足够有辨识度的同时还算是顺眼；
HUD清晰明了，信息充足。
缺点：
没有实体按键，控制起来反人类并且中控屏幕可靠性有待考究；
刹车偏软，需要适应；
后备箱不是纯平并且没有前备箱。
在新时代的浪潮下，大众也为国内市场带来了它们的答案，虽然相较于同价位的国产新能源车仍有差距，但作为传统车企的大众在一些细节上的表现甚至要优于同级别的国产车，作为一家合资车企来说相当难得，当然，只是限定在现如今ID.7有优惠的背景下。若以ID.7的22.7777万-26.2777万指导价来对比的话，只能说大众还是太自信了，ID.7销量的扑街与大众起初自信的定价离不开关系。
拍摄日期:2025/10，本文章仅在酷车墙CoolAuto及搭嘎的汽车备忘录发布
才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正，搭嘎先在这里给米娜桑磕一个，orz。
