英国先驱们曾开拓了这一领域，初代NA曾复活了这一领域。我们满怀对先贤们的尊敬，一心只为呈现我们理想中的Roadster。它正传承马自达的意志，更将满载驾乘者的欢愉。 ———马自达官网

在各种影视作品中，咱们频道的各位车迷总能看见这样一款长着灵动大眼睛，珠圆玉润，有点可爱的小车。

在各位车迷心中，印象最深的莫过于那一对大翻灯，小小车，大眼萌。而且，在双门敞篷跑车这个行列，他以亲民的价格，能让您同样体验到保时捷法拉利的驾驶乐趣。

双座敞篷车的车型发展由来已久，在50年代到70年代初期，英国一些车厂为了摆脱破产的命运，推出了许许多多此类车型，比如说MG的MGB和莲花的elan。而市场后期以马力较大，空间宽敞的跑车需求为主，正统双座敞篷跑车在市场上简直说是屈指可数。

一款成功的汽车总有他的惊人之处。

1989年马自达MX-5横空出世，发动机仅仅搭载1.6升的引擎在当时的车坛可以算是一个特立独行的存在。不过让人惊诧的一点在于上市第一年就创下了23000辆销售额的佳绩，次年更是销售了36000辆。

 如此成绩可以说是带动了其他车企在这个领域的积极性。像奔驰的slk系列，宝马z3等车型都是受到mx5销量刺激所诞生的产物。

截至到2000为止，MX-5生产总量达到了531890辆，被吉尼斯世界纪录列为全世界最畅销的双人座敞篷小跑车。2004年总生产量累计超过70万辆，再度列入吉尼斯世界纪录大全。2011年2月4日，该款车在全球的累积销售量达到90万辆，第3度列入该记录大全里；2016年4月则已超越1百万辆。

Miata总共发行了三代车款，也就是大家熟悉的NA,NB,NC。

这NA嘛，就是咱们大家最熟悉的大眼萌啦，1989年举办的芝加哥车展上马自达首次公开车型代号为“NA6C”的MX-5。彼时全世界经济景气繁荣，汽车行业还沉浸在“陆地游艇”的设计理念之中，像MX-5这种体积轻巧、动力不大却足够、内装简单不铺陈的设计理念，可以说是极其特立独行。同年在北美和日本本土意境上市，便迅速攻占低价位入门级敞篷跑车的市场区块。

第一代NA搭载一具由第七代323的B6引擎改进来的1.6升直列四缸引擎，代号为“B6-ZE”。引擎最大马力为125ps / 6,500rpm；最大扭力为14.5kg･m / 5,000rpm。

 搭配了五速手动变速箱，零百加速可达到7.9秒，最高时速为209千米每小时，最为让人眼前一亮的便是NA的风阻系数仅有0.38。全车前后采用双A臂独立悬吊系统，刹车方面则采用了碟刹。最具设计感的亮点在哪里呢，就是咱们的小翻灯啦。

93年七月，由于消费者反应马力不足，便用1.8升的“BP-ZE”引擎取代之前1.6升的引擎最大马力提升了10匹。

讲述过了他的详细数据，咱们不妨来接着了解一下他的发展历程。

MX-5作为敞篷双跑销量吉尼斯世界纪录的保持者，他不仅仅是马自达最成功的车型，而且拯救了双门敞篷跑车的市场。

1979年，在汽车杂志Motor Trend担任编辑的鲍勃·霍尔应邀去参观日本广岛的马自达总部。参观期间，他与当时马自达研发负责人山本健一聊起了关于他梦想中的汽车，并在黑板上画了一张图，解释了使用当时的马自达323零件制造敞篷车是多么容易的一件事。

1983年马自达决定研发一款轻量化跑车加入RX-7旗下。随后马自达公司开始构思这款跑车的外观，经过研究，总共有三款设计进入了“设计比赛决赛圈”

 前两种设计，前置前驱和中置后驱是由广岛团队和东京团队提出的；而加州团队提出的方案是唯一采用前置后驱敞篷设计的，最终在1984年的两次评选后，采用了加州团队的设计。

1986年田中俊二出任MX5设计师后，田中先生觉得设计概念过于迎合美国市场，并没有考虑日本国内市场，而且外观与马自达RX-7（fc）过于相似了，所以在田中先生的指挥下，设计大改，才有了今天我们看到的NA车型。

   与此同时，平井俊彦被任命为项目经理，好让概念车与量产车更好的融合。平井先生是一位充满热情的工程师，他与他的团队提出了MX-5最为重要的一点设计理念“人马合一”，并认为miata最重要的理念是低重心，轻量化，前后轴重量平衡分布。

  在咱们之前提过的芝加哥车展上，NA车型名声大噪，上市后立即被各大汽车杂志评为年度最佳车辆和年度最佳敞篷车。

  同年9月，MX-5在日本上市，但是该车并没有被贴上马自达车标，而是使用了当时马自达的高端品牌，命名为Eunos Roadster。Eunos的品牌定位与丰田的雷克萨斯相当。

 MX-5成功的几点就在于其尺寸小，重量轻，技术先进，动态平衡和设计兼顾。经常被评价为60年代英式跑车的继承者。

  MX-5 NA的初衷是让普通人也能享受敞篷跑车乐趣。在日本，其售价"就是一台普通轿车的价格"。同时，它继承了日本车的可靠耐用性，解决了老式英国跑车"爱出毛病"的痛点，让乐趣无需以频繁维修为代价。

  有人讲NA是一个奇迹。这个观点我并不是很认同，我更倾向于，他在创造一个又个奇迹。它公然挑战了“更快、更大、更贵才更好”的消费主义逻辑。它证明，快乐与价格标签无关，而与感受的纯粹度直接相关。开着NA，你不会因为百公里加速慢了一秒而沮丧，反而会因一次完美的降档补油、一次流畅的过弯而发自内心地微笑。这种“低阈值、高回报”的乐趣，让它成为一种哲学宣言：

幸福在于简化，而非叠加

在电子辅助系统尚未全面接管驾驶的时代，NA提供了纯粹的模拟驾驶体验——机械拉线油门、直接的路感、没有任何隔阂的沟通。它成为了机械时代驾驶乐趣的最后守望者之一，承载着人们对那个更简单、更直接的技术年代的怀念。

  它用现代技术（可靠性）复活了复古（英伦Roadster）的灵魂。这种“复古未来主义”恰恰满足了人们在快速变化的时代中，对经典和永恒价值的心理需求。它不令人感到焦虑，只提供慰藉和愉悦。

  就像我们开头提到的那一句：

“它正传承马自达的意志，更将满载驾乘者的欢愉。”