今天来开年初上市的新款Y，跟新的model3一样，modelY也是对外观设计做了小的改动，也改了老款底盘实在太硬的问题，同时也加上了令人诟病的屏幕换挡……记录一下驾驶感受吧。

简单介绍一下配置，2025款后轮驱动版，单电机后驱299匹，62.5度磷酸铁锂电池，CLTC里程593km

还是先从驾驶感受说起吧，这个新款车整体还是老modelY的风格，一开上之后明显就知道自己开的是特斯拉的车，主要还是悬架的变化比较大。整体避震的感受确实是比原来软了不少，不再是咚咚咚的，类似性能车的只有硬的感受了，对于各种大小的路面冲击的处理有一定化解了，会比原来的悬架表现显得更韧，但是路感仍然非常丰富，路面冲击仍然能传递到驾驶员手上，大小坑洼的隔绝感基本是没有的，对比部分带空悬CDC的国产新能源SUV来说，驾驶信心确实更好，但高级感仍然没有优势。

转向手感个人感觉和老款差不多，仍然是响应比较快，指向精准的转向，分了三个不同的助力模式，在最轻的模式下确实是回正力矩小了一些，还是沉一些的模式更符合modelY的车型定位。转向的各个模式下的随速增益做的也一般，同时比起老款的转向一整圈，新款变成了一圈多1/4圈，低速会比较沉，打过一圈之后就变得很沉了，挪车其实并不方便。

单踏板依然是特斯拉比较特殊的点，在新款modelY上把“低”改名为“柔和”，高动能回收还是叫标准。但还是和以前一样，特斯拉的“柔和”也比一般车的最大动能回收要大，标准模式就是没开过特斯拉的驾驶员可能难以想象的回收力度了。只能说开特斯拉如果想要绝对的平顺的话，脚下的动作需要非常细腻，同时是真的可以做到只踩油门踏板不踩刹车的，不过从其他车型转过来的话，确实需要比较长的时间来适应。有一点和老款特斯拉车型不同的是，个人认为新款modelY的油门的响应没有老款的快了，脚下踏板输入和动力响应的曲线变得平缓了一些，没有老款那么神经质了，对于大部分驾驶者而言应该是要友好一些了。

modelY的刹车踏板还是和原来一样，死硬，行程很短，需要用刹车的时候就能够感觉到踩一点就踩不动了，紧急情况下真的需要用很大力气去踩。不过这个刹车用起来其实是比较跟脚的，刹车力度的大小是和踩踏力度有比较好的对应关系的，因此个人觉得行程短倒不是什么问题。

NVH方面，应该说全面更换了双层玻璃之后的特斯拉车型，都比此前的版本有一定的提升，开起来肯定算不上很吵了，但比起现在一些以舒适性为主的纯电SUV车型，确实还有不小的差距，属于比上不足比下有余吧。电耗方面只能说是遥遥领先，在气温25-30度，空调负载不大的城市快速路，80-100这一比较甜点的速度区间，同时不堵车的前提下，这台modelY是可以把电耗开到10个以下的，在同样温度日常早晚高峰拥堵通勤的状态下，也可以做到12个以下，可以说是完全的第一梯队。

外观内饰还是见仁见智，个人首先要吐槽一点外观，跟新3的改款设计不一样，新Y莫名其妙的设计了一个贯穿前灯，家族语言没了不说，这个三段式的灯在晚上亮起来之后和之前写过的小鹏P7+简直一模一样，完全分不出来是哪款车。虽然谈不上难看，但是这个设计的改变……不予置评。整体的内饰风格仍然是特斯拉的感觉，依然是只有一块中控屏，没有仪表HUD，没什么软包，说的好听叫简单，不好听叫简陋。屏幕换挡就不说了，个人认为非常愚蠢，窄路掉头真是要命，反正远不如任何档把丝滑。在焕新3饱受争议的按键转向灯被换回了转向灯拨杆，但这个拨杆真的只有转向灯的功能，连轻拨闪三下的功能都没有，有点离谱。不过值得注意的是，modelY现在的转向灯会根据车辆已经完全进入目标车道线而自动关闭，还是很实用的功能。还有个隐藏在车门饰板上的盲区监测，是一个小红点，确实是第一次在特斯拉的车型上注意到。

舒适性配置上就比较少了，当今20万左右的车型，有的已经配齐了前后排通风加热按摩，特斯拉仍然只有前排通风加热和二排加热，后排跟焕新3一样加了一块屏，能兼顾一些控制和娱乐功能，但前后排座椅仍然比较硬，头枕更硬，同时后排靠背角度也是比较直，总之是坐起来没那么舒服。

其实改款后的特斯拉车型，优缺点和老款依然是差不多的，理性选车的角度上来讲，如果对电耗和驾驶性比较在意，又对舒适性配置和乘坐体验不那么关心的话，特斯拉是不错的选择，但看看当前特斯拉夸张的销量，应该说不少人还是因为信任特斯拉品牌而买的，当然保值率也是一个很重要的点。个人认为这种比较偏科的车型还是应该多加对比再选购，毕竟放在今天它卖的也没有多便宜。

好了，modelY开完了，我们下期见