如果新年你想去体验赛道活动日,需要注意哪些?


正好因为之前做过多次赛道活动日,看过一些新人第一次上赛道就成功变成车主(就是把借来\租来的车开的上墙了、撞了,自己只能变成车主喽)。现在又临近新年了,汽车运动爱好者们不论是平时抱着键盘也好,还是口嗨也好,难免会想用假期来去赛道活动日体验一下。

那么如果你是新人,第一次参加赛道活动日,需要注意哪些呢?

1.装备:

(1)头盔。全盔或者半盔皆可,买有质量认证过的,最起码摩托车头盔也好。18年浙赛M3事故之后,应该全国所有赛道都强制要求戴头盔了。场地一般有租的,不建议省租或者买头盔的钱。全盔的话还要买一个头套,500左右,买正版的A星、OMP或者SPARCO。

(2)手套。买正版的防火阻燃手套,最起码买个有质量认证的摩托车防滑手套。

头盔手套平时就可以试着戴上习惯一下,特别是头盔,因为后脑勺多出来一块,座椅相对于你平时肯定要调整。

(3)一双好鞋。不一定要赛车鞋,但一定要开车舒服的、能够清晰感知到踏板上传递来的各种信息的鞋子。而且务必不能打滑。

(4)气泵。放气、测胎压、打气都要用。赛前建议前轮1.7-1.8bar,后轮1.8-1.9bar。跑完比赛了回程之前记得打回日常胎压。雨战胎压各提高0.3bar,便于排水。

(5)一个大收纳箱。放你的所有杂物,包括车内的靠枕、装饰,后备箱里的工具之类的东西。

2.车辆保养:


(1)机油:重中之重,剩余寿命50%左右的可以用,但是跑完赛道日建议就换掉。剩余寿命小于30%的建议换完机油再去跑赛道。

赛道上1公里大概折公路12-20公里,自己估摸着要提前保养。

(2)刹车油:超过2年的就换掉。

(3)刹车片:寿命至少要有30%以上,不够的就换新的再下赛道。建议用升级高于原厂规格的刹车片,因为在赛道上刹车使用的强度是很大的,大部分原厂刹车都会产生热衰减。刹车片升级的话请尽量选择耐热性的。

(4)轮胎:原厂的轮胎不是不能跑,只是很难尽兴。以体验为主的话,只要轮胎寿命还有50%以上就没什么问题。50%以下的话,各项性能指标在赛道上会被放大,性能明显开始下降,建议换一套新胎跑。赛道活动结束后根据轮胎磨损的情况,请记得更换。

(5)四轮定位:建议下完赛道做一次,调回说明书的推荐值。在赛道上对于悬挂系统的冲击和压力比你想象的还大。

大部分赛道新人可能都是开原厂车,所以没太大必要调整倾角。常下赛道的话,一年十几二十次四轮定位是很正常的。

我个人来说,有一句话一定要放在最前面:

求求你们下赛道的新人了,怂一怂,从从心,好不好,咱们不是来争世界第一的,你们没必要不怂,已经提供给我够多的目击材料了。

很多时候车辆的极限是个玄学,因为不同的车在机械结构上的极限宽容度差异很大,但是每个人感知车辆极限的能力差异更巨大。对于新人来说,当你刚刚感觉车有些濒临失控的时候,其实你已经来不及反应做挽救处理了何况新手基本都没有救车的肌肉记忆。

你平时开车的一切经验都是基于交通法规的限制条件形成的安全保护下得来的,除了一些非常基本的如何“让内燃机开始工作、并挪动这个四轮工具”的知识之外,其余的常规驾驶经验几乎对你毫无用处。

清除你脑海中对于自己驾驶信心的固有认知,把你对于驾驶的理解在第一次面对赛道时清零,因为你这是在面对一个完全不一样的世界,你需要重新开始学习赛道的一切。

这就是为什么赛道驾照需要分等级考试,几乎大部分的赛道教官在教学课的第一堂课都会跟你说大概这么个意思的话。

当你感觉自己没有绝对把握来掌控赛道中的车辆时,你需要牢牢掌握的是刹车!绝对不是油门!

(1)基本知识:入弯减速,出弯给油刹车点、加速点等等基本的知识要了解。开过卡丁车应该没问题。没开过卡丁车的,要记住过弯——外内外,入弯时减速刹车开始入弯之前请保持在弯的外侧;减速入弯,朝着弯心内侧的最内点前进;然后循序渐进的踩油门!不要神TM一脚把油门踩到底!朝着弯道外侧的出弯点前进。

另一个重点就是不要让空调的压缩机工作,嫌热单纯开风扇就够了,关上所有窗。开着空调跑赛道,圈速慢个20%很正常。关上窗子是为了保证车辆在较高速度的情况下整体的风阻气流优化不被破坏。

(2)关于大马力后驱车:后驱车的油门一定要非常非常非常谨慎和温柔地对待稍不留神就会开始甩尾而赛道新手纠正甩尾几乎无法到位。更多的是见到新手一甩尾着急往反方向猛打,结果再次甩尾,于是重复上次动作,最后成了连续失控,最终冲出赛道。

建议新手不要关ESP,哪怕你是前驱车,你也别关ESP。直到你摸清了每一个弯的入弯和出弯节奏。ESP是可以救你命的系统,入弯推头都能救。

特别是进大直道的弯,出弯一定要渐进给油,时刻留意着外侧轮的情况,有响胎或者滑移率增大的趋势,就不能多给油了。目睹了无数大马力后驱车出弯地板油然后甩尾不会救撞墙的,不要想着一次就能有多快,只要每一圈都能比上一圈快就行了。如果你觉得这一圈这个地方还有余量,那下一圈的时候就多给一点油、或者晚一点刹车,循序渐进才是提升圈速的正确方式。蛮干的结果就是撞车,没有别的。

雨战一定要怂,特别是没有LSD限滑差速器的,出弯牵引力非常糟糕,油门要给得极其温和。

(3)心态:多交流,多学习。

赛道上不仅仅你一个人,一开始跑大部分都是做圈速,多看看后视镜,能让车就多让车,拉开距离了你才有空间去发挥。

让车自己靠着弯道外侧,把内侧留给快车,原则就是不要把行车线挡住。

赛道是一个一定要讲礼貌的地方,因为赛道上的事故不是交通事故,撞了车没有什么责任可讲,从来都是各修各车,所以为了你和车的安全,请文明礼让。当然如果你是借了别的人车撞了,那就是你自己承担借来车的维修费用。

一天赛道日,你在赛道上正常最多也就个把两个小时,其余时间都是交流学习的时间。高手老手的经验都是从无数弯路里走出来的,用什么轮胎什么胎压、怎么做圈速、每个弯道的刹车点、走线、补油点等等,赛道车友都是一群很热情的人,只要你肯主动问,总有人都会乐意为你解答。

每一次赛道日回去要多看自己的记录,找到不足,在下一次练习的时候改进。

普通人下赛道不是要做世界冠军,只是要做最好的自己,所以只要今天的你比昨天强就足够了。

(4)赛道模拟器:最后放这条不是说让你回家以后再用模拟器提高技术,而是在文章的结尾,让看完全文以后但仍旧是信心满满的新手对自己做一个检测,自己看看自己是否适合以新手的姿态独自信心爆棚的面对赛道。

比较推荐的模拟器有两款:GT SPORT 和神力科莎。我称这两款游戏为模拟器而不是赛车游戏是因为有别于脍炙人口的极品飞车系列,GTS和神力科莎在里面提供了更专业的车内视角、现实的车辆和更逼真的实战模拟反馈。

你说你没有方向盘、没有震动坐椅、没有油门刹车踏板、没有变速箱档杆,没关系。你只需要PS4和手柄或者一台装好的主机和手柄就够了。

很简单:就算只用手柄,如果你真的对视觉画面中的车辆状态极限和声音的判断有正确认知,那你就应该在模拟器中正确的识别入弯刹车点和入弯出弯路线、出弯补油时机、油门控制的力度。

模拟器玩家未必能很好的在赛道上驾驭实车,但如果是对于赛道驾驶基础为0,从模拟器开始能够很好地对你进行补课和教育。

实车玩家如果技术够好,未必能直接在赛道模拟器上跑出最棒的成绩,但一定会跑出比较不错的成绩并且不会轻易反复撞车。

所以在看最后一条之前仍旧信心满满的新手,如果在最后赛道模拟器的自我检验中无法做到0碰撞,并且跑出的成绩非常挣扎。最好能以此自我掂量掂量,并不是每个人都适合实战汽车运动。毕竟你是在面对未知的新世界。

最后祝各位新年快乐,安全驾驶最重要。只要真的尽自己力所能及开好自己的车,你就是一名优秀的车手了。

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