日产汽车结束了代表性的跑车“GT-R”的生产，26日，在栃木县的工厂完成了最后1辆。由于环境和安全相关的管制的严格化，开发成本膨胀等原因，决定停止生产。
V6涡轮发动机“GT-R”是指
1970年代被昵称为“Hakosuka（ハコスカ）”和“Kenmeri（ケンメリ）”的“天际线（Skyline）”的运动模型“Skyline GT-R”。
从80年代到90年代，新车型发布后，作为后续车型，在当时的CEO卡洛斯·戈恩先生的领导下开始开发，2007年登场的是“GT-R”。
凭借强大的V6涡轮发动机和四轮驱动，不仅在日常移动中，而且在赛道上也发挥了高性能。
发动机由被称为“匠人”的工匠一个一个手工组装，作为日产的旗舰车型在世界范围内受到欢迎。
迄今为止，已生产约4万8000台，日本国内销售1万7000多台。
但是，由于噪音、环境、安全相关规定等的严格化，需要新的设计和零部件，开发成本膨胀。
与此同时，销售价格也上涨了，上市时是最便宜的等级含税777万日元（当时约50.2万人民币），但现行车型即使是最便宜的等级也是1444万日元（约69.8万人民币），是当时的1.8倍以上。
在这种情况下，为了应对环境和安全相关法规等的严格化，开发成本膨胀，零部件的采购也变得困难，日产决定停止生产，结束了18年的历史。
8月26日，栃木县的工厂完成了最后1台，从生产线出来的车由开发商等迎接。
埃斯皮诺萨社长“留下了永远不会消失的足迹”
在同时举行的仪式上，伊凡·埃斯皮诺萨社长在视频信息中说：“GT-R在汽车行业留下了永远不会消失的足迹，这一点毋庸置疑。总有一天复活是我们的目标。”
开发负责人“期待拥有新DNA的GT-R复活”
从事开发工作20多年的负责人松本光贵先生说：“即使花费了开发费用，顾客也能以实惠的价格购买，不得不决定停止生产。现在，日产虽然处境严峻，但期待下一代人能复活具有新DNA的GT-R。”
正在重建经营的日产，上个月公布的，从今年4月到6月的结算中，最终的损益也出现了1157亿日元多的赤字，为了恢复销量而加强商品力成为重大课题。
跑车的开发环境 更加严格
专家指出，对于制造商来说，跑车的开发环境越来越严峻。
熟悉汽车行业的三菱综合研究所的杉浦孝明首席研究员说：“除了环境相关规定外，对安全装备和安全对策等的应对也是推动开发成本上升的因素。在大规模开发投资变得困难的情况下，出现了不得不放弃下一个开发步骤的情况。”
另一方面，关于买车的消费者的动向，“育儿一代重视使用方便，小型货车、SUV、3排座椅的车等很受欢迎。随着需求的统一化，比起风格和运行，重视现实的易用性的人可能会越来越多”。表明了这样的观点。
除此之外，杉浦先生说：“从多样性方面来说，由于开发和经营的合理化，跑车会丢失，这是令人遗憾的，世界上存在各种车型，这导致了市场的规模和魅力。”
停产的日本跑车
除了“GT-R”之外，日本汽车制造商各公司也有以环境管制等为由停止生产跑车的情况。
三菱汽车工业在2015年停产了“Lancer Evolution”
斯巴鲁在2020年停产了“WRX STI”
以及本田也在2022年停止了“NSX”的生产。
另一方面，丰田的“GR86”和日产的“Fairlady Z”，马自达的“Roadster”等现在也在继续生产。
原文：https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250826/k10014903391000.html
日产日本官网：https://www.nissan.co.jp/
GT-R车型页面：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/gt-r.html
