规格:全长×全宽×全高＝4605×1695×1410mm / 轴距＝2650mm / 车重＝1460kg / 驱动方式＝4WD / 2升 水平对置4缸 DOHC 16气门 涡轮增压中冷器 (280ps/6500rpm, 35.0kgm/5000rpm) / 车辆本体价格＝264.3万日元 (测试车＝268.8万日元)

2001.10.05 试驾报告 金 浩久

……268.8万日元 综合评分……★★★★

内涵深厚的运动轿车

力狮似乎依靠旅行版（Touring Wagon）的人气和实力来维持其存在感。然而，并非仅此而已。标榜“为驾驶者而生的斯巴鲁”的富士重工，正将力狮的轿车版“B4”作为运动轿车来推广。其中，“RSK”更是搭载了2升4缸“双级”涡轮增压280ps引擎（5MT车型）的顶级性能车型。不过，280ps车型给人的感觉多少有点是为了强行匹配其他厂商顶级引擎的输出。除非是无论如何都想要“280ps”的人，否则搭载170ps自然吸气引擎的“RS”也值得一看。此外，还提供搭载2.5升自然吸气引擎的“RS25”。

就整个B4系列而言，通过对引擎、底盘等进行认真追求，最终打造成了一款操控优异、驾驶起来内涵深厚的运动轿车。只是，如果能在不够出彩的“外观”和“内饰”设计、“后座乘坐舒适性”等方面再加打磨，就能获得日本车中罕见的尊贵感……。这点令人遗憾。即使内在非常出色，也需要让非斯巴鲁粉丝也产生想要驾驶的欲望。希望今后能继续认真造车。

【概要】这是辆怎样的车？（车系概要）

在作为招牌车型的“旅行版”推出约半年后，于1998年12月21日登场的四门轿车。与旅行版一样，在将车身尺寸控制在5号车牌框架内的同时，通过将轴距延长20mm来确保车内空间。大刀阔斧地舍弃了“家庭化”的一面，强调了其作为运动轿车的特性。引擎均为水平对置4缸。最初提供2升自然吸气（NA）和涡轮增压（Turbo）版本，在2001年5月22日的大改款中增加了2.5升自然吸气版本。驱动方式全系为4WD。

(车型级别概要)

被称为“B4”（而非“力狮轿车”）的三厢车型，由2升自然吸气的“RS”、涡轮增压的“RSK”以及2.5升自然吸气的“RS25”构成。最强型号“RSK”中，5速手动挡（5MT）车型为280ps，4速自动挡（4AT）车型为260ps。两者均配备Bilstein制避震器、铝合金锻造前下摆臂、16英寸双活塞前通风盘式刹车以及“215/45ZR17”规格的轮圈轮胎，是名副其实的运动轿车。自动挡车型的变速箱为带运动换挡模式的4速变速箱。不仅可以通过换挡杆，还可以通过方向盘上的换挡拨片进行换挡。四驱系统方面，5MT车型采用通常前后扭矩分配为50:50的“带粘性限滑差速器（Viscous LSD）的中央差速器”；AT车型则采用基于前后45:55的分配比例，并可根据情况控制扭矩分配的“不等且可变扭矩分配电子控制4WD”。

【车内及行李空间】 乘坐感受如何？(仪表盘+装备)……★★★

仪表类的高可视性是力狮系列的传统。在B4上这点更是精益求精，令人信赖。然而，环绕仪表板的整个内饰设计，只能用阴郁来形容。让人提不起驾驶的兴致。功能性无可挑剔，但希望能再有些明快的氛围。

(前座)……★★★★★

座椅非常出色。坐垫部分既不过于厚实，也没有柔软到让臀部深陷其中。更重要的是，行驶中对腰部的支撑感非常稳固。这种座椅即使长途驾驶也不易疲劳，长久使用也不会感到不满。此外，这也是力狮系列的优良传统——驾驶席的视野极佳。能清楚感知车身的四角，后视镜也易于观察。

(后座)……★★★

与前座截然不同，后座的乘坐舒适性欠佳。座椅仅仅是软绵绵的，与前座相比明显在成本上有所削减。排气声和轮胎行驶噪音传入车内，令人不快，也是扣分点。这样下去，就不是驾驶者之车，而是只属于驾驶员的车了。

(行李厢)……★★★

行李厢开口和内部形状属于平均水平。只是，为了强化车身而布置的横梁，导致行李厢深处的高度和深度变窄，这点不太好。铰链干涉行李厢空间也令人介意。

【驾驶感受】开起来如何？(引擎+变速箱)……★★★

从2升排量爆发出280ps超高功率的双级涡轮增压系统（Sequential Turbo），采用了新开发的主涡轮（Primary Turbo）（缩小压缩机叶轮尺寸，增大壳体），将2000至4000rpm的扭矩提升了7%。此外，在从主涡轮向副涡轮（Secondary Turbo）交接增压主导权时，进行了改良以实现更平顺的扭矩曲线。其效果显著，在操作油门时，几乎无需在意涡轮增压的状态。起步时，从怠速到1000rpm左右的极低转速区域有时会感觉扭矩不足，但在其他区域，“功率”、“扭矩”、“驾驶愉悦感（Drivability）”等所有方面都感觉不到不足。只是，（目前）我有时会想，如果给这款B4装上（当时）仅供Lancaster(傲虎）专用的3升水平对置6缸引擎，是否更能提升其作为“尊贵轿车”的吸引力呢？

(乘坐舒适性+操控)……★★★★

乘坐舒适性不差。减震效果良好，既不过硬也不过软，非常符合运动轿车的定位。操控性让许多运动型车相形见绌。忠实地传递路面状况和车辆动态。弯道中的转向不足（Understeer）也不严重，能够以自己喜欢的节奏驰骋于蜿蜒山路，充满乐趣。

（摄影＝高桥信宏）

报告人：金子浩久

测试日期：2001年7月9日

测试车状态：公关用车

测试车年份：2001款

测试车行驶里程：3826公里

轮胎：(前)215/45ZR17 / (后)相同 (均为普利司通 Potenza RE010)

选装装备：运动套件（后门、六灯、后窗深色化 + 后扰流板）

测试形式：道路试驾印象

行驶路况：市区(2成) : 高速公路(7成) : 山路(1成)

测试距离：241.7公里

使用燃油：31.6升

参考油耗：7.6公里/升

来源：https://www.webcg.net/articles/-/22460