最近关于无人驾驶出租车的消息比较热，我谈一下我的看法。

1、我在《对于人工智能（AI）的发展必须警惕和限制》里提到过关于人工智能需要限制，但是我认为目前的无人驾驶出租车不属于我认为要警惕的创造性人工智能，而仍然是属于功能性技术发展。

2、关于人工智能我是力主进行限制的，但是现在光我国一家限制没用，你限制人家不限制，中国就会在竞争中被淘汰，要限制总得等到中国君临天下了之后。

3、像无人驾驶属于功能性技术，这个我认为原则上并不需要限制，因为历史上的情况看，功能性技术的推广短期也许会有问题，但是长期看会带来更多的岗位。尽管技术不断在发展，但是就业人口是在不断增加的，就如同汽车取代马车一样，尽管没了马车夫和养马的工作，可创造出更多的如：汽车司机，汽车修理工，汽车设计和制造等的岗位，没必要对技术的研发进行限制

4、具体到无人驾驶领域来说，一个司机以后得管10多辆甚至更多的智能汽车、送货车或者送货机器狗等等，因为目前所谓智能仍然比较傻，路况还是比较复杂的，还是经常需要人员干预的，这个时候就需要老司机稍微干预一下，这样效率提高了，运输成本降低了，甚至在岗的司机的收入都可能增加。

但是这样司机这个岗位数量仍然会大幅缩水，只有之前的几分之一，甚至几十分之一，或更少，因为如果这个岗位搞技术升级后，人工费总量没有降低，那么技术升级的意义在何处？大部分原来的司机将离开司机岗位，去其他岗位就业，甚至是其他行业，而且去其他行业很大概率要求更高的技术素质，否则就可能真的失业了。

这里我就拿前面说的汽车取代马车的例子来说明，也许一部分马车夫可以变成汽车司机，但是更多马车夫和养马的，不得不去从事如：汽车司机，汽车修理工，汽车设计和制造等的工作，那马车夫和养马的肯定要提升自己的知识，学习新的技术，才能胜任新的岗位。

5、从根本上还是要提高劳动者素质，让劳动者都从事更高端技术岗位，这样建立了护城河，像那种低端的岗位，即便不被机器取代，也会被其他低收入国家的劳动者取代，他们国家的运输成本低的话，就比中国更有竞争力了。现在的媒体很精分，一边喊着中国的产能都流失到其他国家去了，中国的世界工厂地位要被其他国家给取代了，一边要保护落后产能，要给低端的岗位留口饭吃，这个就有点自相矛盾了。

6、对于未来的社会经济形态，我是这么设想的，搞研发的岗位大幅增加，搞生产的岗位大幅减少，但并不是说生产量降低了，而是大部分生产岗位被自动化机械取代。但是既然大部分岗位为研发，那么无疑对于劳动者的知识水平要求要大幅提高，这里其实对中国的教育部门提出很高的要求，他们不能简单的编编教科书就好了，他们需要研究如何提高学习效率，研究如何快速的让学生掌握尽可能多的实用知识，如何能熟练运用这些知识。

现在在大学里教授的知识在未来也许会被放到高中，甚至初中里去，而职业教育部分不光是教如何操作机床，也教如何使用试验设备仪器，谁说只有大学出来的才能搞研发？而且我觉得让大学生去跑电泳实在是太浪费了，既然科技是第一生产力，就要想法尽可能多的增加从事科研的力量。

以后教育部门不光有编写教材的文科部门，还有研制或者评估如何提高学习效率的理科部门。他们应该研究一下为啥爱因斯坦如此聪明的问题，爱因斯坦小时候其实并不聪明，他是怎么后来变成物理天才的呢。他是通过某种训练吗？是吃了什么增强智力的物质吗？那么是哪些和多少呢？

他们还可以去研究其他杰出人物，我记得牛顿儿时也不聪明，那么他离开林肯郡乡下后发生了什么，也可以对应做各种实验，为此他们可以自己成立相关研发机构，来研发类似于某种聪明药或者生物电子产品甚至基因工程技术。

当然作为公权机关，他们更应该是一个裁判。他们应该成立一个部门评测各种提高学习效率的工具或者方法，是不是真的如他们广告上那么好，是不是有什么副作用。如果真的遴选出特别优秀的产品，比如：效果特别好，副作用几乎没有的产品，那么就该全民推广。