困难时期的T-60
1941年7月20日，国防人民委员会通过了222ss号“关于生产一万辆轻型坦克”的命令。有趣的是，当命令下达时，预计要生产的坦克甚至还没有完成设计。这辆稍后被命名为T-60的坦克在之后的一个多星期内完成了设计。当年9月生产了第一批坦克，大规模生产工作在10月开始，由莫洛托夫高尔基机车厂（GAZ）、哈尔科夫机车厂（HTZ）和37号厂负责。与此同时，前线的经验表明这些坦克需要改进。坦克手们反馈了什么问题？苏联工程师们又是怎么解决这些问题的？
叠甲
T-60的首个改进项目集中于武备方面。1941年8月，在测试施瓦科20mm机炮（装车版本被称作坦沙）时，据说其威力仅比德什卡机枪略强一点。1941年9月，在T-60炮塔中安装45mm火炮的方案启动，计划一拖再拖，最终设计局提供了37mm ZIS-19加农炮，该炮甚至装车进行了测试，但其进度也就到此为止了。毫无疑问，改进武备的工作很重要，但即使是没有这些，该坦克也能很好地完成侦察和支援步兵的任务。
1941年末生产的T-60。到了那个时候，大灯的问题已经不是那么紧要了，坦克安装了全套电气化设备
坦克的防护则完全不同。本来，T-60的前型T-40拥有足够抵御步枪弹的装甲，T-60和T-30则在此基础上将正面增厚至20mm、侧面15mm，这理论上足以抗住大口径机枪。
但德军并不装备大口径机枪，他们的主要的反坦克武器是3.7cm反坦克炮，后来换成了5cm Pak 38。同时，其Pz. B. 39同样是一款有效的反坦克武器。20mm Flak 30和Flak 38也经常被用于对付坦克。T-30和T-40的装甲不足以挡住这些五花八门的反坦克武器。
同一辆坦克的正面视图，可见简化的拖钩，同时坦克的首下缺少主离合器基座铆钉，因为有些工厂使用焊接替代
1941年11月13日，斯大林签署了国防人民委员会第893号“关于在莫洛托夫高尔基机车厂增产T-60坦克”的命令。据此，工厂必须在12月25日前实现每天下线30辆坦克的目标。在命令的印刷版本中，斯大林加了一条“增加装甲（炮塔正面、车体正面35mm）”的批注。
这一批注并非空穴来风。自11月初以来，工厂设计局一直在致力于改进T-60的防护。11月9日到11日，一辆安装了附加装甲的坦克进行了测试，以研究增厚装甲会带来的后果：坦克全重增加了360kg（总重6150kg）。37790号坦克安装了10mm厚的能够保护炮塔周围、首上、驾驶舱和车尾的附加装甲。
893号命令的文本，可见斯大林关于装甲厚度的批注
在测试期间，坦克沿着高尔基-维克萨-穆罗姆-高尔基的路线行驶，合计行程457km。结果表明，该车的机动性很接近T-60，油耗和水油温度也总体保持在了可接受的范围内，每根扭杆的承重也尚可，坦克的其他组件也工作正常。得出的结论如下：“炮塔和车体装有10mm附加装甲的T-60没有问题，建议投产”。
在研制附加装甲的同时，设计局还研制了一种增厚装甲型T-60，这一设计吸收了高尔基厂在1941年11月下旬的简化方案。该车配有一个移除了可拆卸轮齿的铸造驱动轮，以及没有橡胶轮辋的负重轮。
除了装甲外，该车的炮塔也是新的。前部进气口被移动至炮塔舱口，使得炮塔正面防护得到了增强。该方案只是一个实验品，但其部分设计在后来被应用到了其他工厂生产的坦克上。
1942年1月20日的增厚装甲方案
11月6日，高尔基厂和主要汽车和装甲总局（GABTU）召开了一次会议，决定将坦克首上增至35mm，驾驶舱和坦克后部装甲增至25mm，炮塔装甲的厚度也应提升到相应的水平。
决策实施起来是另一回事。在高尔基厂的分包商中，只有176号厂【捷尔任斯基穆罗姆（Dzerzhinskiy Murom）机车厂】被纳入了改进型装备的生产序列中。第一套附加装甲在11月9日完成。高尔基厂在1941年全年一共接收了47个带有附加装甲的车体和炮塔（11月12个，12月35个）。斯大林亲自签署了第1062ss号命令以督促其他工厂不要怠工。
马雷舍夫领导下的重工业人民委员部必须： 1.从1942年1月15日开始，生产带有附加装甲的T-34坦克，以使其正面装甲厚度达到60mm；从2月15日开始转产正面装甲厚度达到60mm的坦克。 2.从1942年1月15日开始，生产带有附加装甲的T-60坦克，以使其正面装甲厚度达到35mm；从2月15日开始转产正面装甲厚度达到35mm的坦克。
1月15日，马雷舍夫向他手下的工厂去信，明确了任务的死线。1942年1月12日，高尔基厂管理层与主要汽车与装甲总局第一装甲局（GABTU BTU）负责人、一级军事工程师I·D·巴普洛夫（I.D. Pavlov）召开会议，会议最终通过了T-60附加装甲方案，随后相关文档被分发到了各个工厂。
穆罗姆的176号厂在附加装甲方面干得不错。他们继续为1月15日开始的带附加装甲的车体和炮塔生产工作的全面铺开做准备，最终他们在1月份完成了113套车体和炮塔，这个数字在2月份达到了125套。
T-60的新炮塔大概长这样，可以看到进气口被移到了舱口处
其他分包商的附加装甲安装工作则花了一些时间。截至1月9日，维克萨的177号厂甚至还没有展开生产工作，结果便是他们在1月份没有发出一套带附加装甲的车体；唯一的区别是原来的13mm钢板被换成了15mm钢板。2月份的情况亦然。
178号厂【库莱巴基（Kulebaki）的S·M·基洛夫工厂】在生产方面遇到了困难，因为订单实在是太多了。除了生产T-60的车体外，它还要生产T-34的铸造炮塔和首上固定装置（front plate connectors）、拉格-3战斗机的座椅靠背装甲、NKL-26装甲雪橇的正面装甲。由于产能有限，工厂管理层决定转为生产更厚的装甲来代替附加装甲。按计划，安装附加装甲的工作应始于1月29日，但实际上该厂生产的第一批带附加装甲的车体直到2月中旬才被接收。
高尔基厂的T-60，摄于1942年2月
工厂产能过载导致车体产量在2月和3月均只能达到75个。值得注意的是，178号厂也在研究T-60铸造炮塔的生产工作。这些圆形的炮塔类似T-40和T-30的炮塔，侧面厚28~30mm。这一设计案虽与高尔基厂方面进行过讨论，但从未投产。
1942年4月，178号厂开始生产厚36~39mm的铸造驾驶员前舱盖。这一部件存在问题，其在测试中损坏。根据4月11日的一份报告，178号厂一共生产了足够15~20辆坦克使用的前舱盖。
坦克的装甲得到了加厚
从1942年1月开始，高尔基厂开始在MSTs-8工厂自产车体和炮塔，由112号厂、“红色索尔莫沃（Sormovo）”和库兹涅茨克冶金厂（斯大林斯克，即现在的新库兹涅茨克）负责提供金属原材料。根据计划，高尔基厂应当在1月份生产140个车体，但实际完成的数字是50个，这是原料供应不足和钢材质量低导致的，112号厂在这方面的问题尤为严重。缺乏原料导致2月份只交付了42个车体而非计划中的325个。
1月3日，高尔基厂组装了首个带附加装甲的T-60车体（1月份一共完成了7个），第一个增厚装甲的车体则在1月29日完工。
高尔基厂的另一辆坦克，炮塔防护得到了增强
最后一家生产T-60车体的工厂是180号厂（萨拉托夫火车车厢修理厂），该厂的伊佐尔（Izhor）分厂在1941年被部分疏散了。一开始的计划是在萨拉托夫生产T-50车体；随着T-50的停产，T-60的订单被分配给了该厂。由于准备工作的拖延，直到1942年2月2日，T-60车体和炮塔的生产工作才宣告开始。
180号厂从一开始就增加了坦克车体和炮塔装甲的厚度，2月份一共生产了50件；有趣的是，这批成品用的是生产T-50多出来的的原材料，因此车体后部顶盖装甲的厚度为20mm而非25mm，地板厚8mm而非6mm，正面为37mm而非35mm。然而，大多数车体都出现了裂缝（68%），类似的情况也出现在了177号厂的车体上。
T-60装甲强化后免疫区示意
红十月工厂的测试结果表明，附加装甲和更厚防护车体的生产收效明显，现在T-60正面装甲能够在全距离上免疫大口径子弹，3.7cm反坦克炮想要有效击穿也必须拉进到650m的距离；尽管到了1942年春季该炮已经开始被替换下来，但T-60在战场上依然有很大的机会碰到它们。此外，新的T-60不再害怕正对Ⅱ号坦克这样的对手。总之，改进后的T-60成了德军及其仆从军的一个更加危险的对手。
附加装甲的特征之一是粗糙的炮盾
到了1942年3月，已经有5家工厂正在为高尔基厂提供T-60的零部件。讽刺的是，此时T-60的前途正在日趋暗淡，而始作俑者就是高尔基厂。随着GAZ-70坦克的研制，T-60的进一步改进也被终止，前者在1942年3月6日以T-70的代号投产。根据国防人民委员会第1394号命令，T-70的前20辆坦克应在3月完成。除了180号厂之外的分包商在1942年4月开始转产T-70的车体和炮塔。尽管后来由于种种原因，在3月份下线T-70的目标没有实现，但T-60显然已经时日无多。
增厚了装甲的高尔基产T-60左视图
尽管T-60即将停产，但改进工作仍在继续。2月，大批在此前被“简化”掉的设备再次出现，春季下线的坦克受到了T-70的显著影响，安装了改进的排气系统和新型消声设备，这些与冲压负重轮一道成为了高尔基生产的后期型T-60区别于其他工厂产品的显著特征。
T-60坦克在1942年三四月间开始安装消声设备
3月，高尔基厂生产了320辆T-60（其中20辆没有炮塔），这一数字在4月份增加了138辆（其中14辆没有炮塔），此后生产工作结束。截至7月1日，该厂还有13辆T-60存在严重的质量问题。最后的5辆坦克被送往高尔基第一坦克学院。莫洛托夫高尔基机车厂一共生产了2913辆T-60，占总产量的一半。
基洛夫而非塔什干
1941年10月9日，国防人民委员会发布第752ss号“关于疏散37号厂、青年共产国际厂、波多利斯克（Podolsk）厂，以及科洛姆纳（Kolomna）厂坦克产能”的命令，青年共产国际厂、37号厂和奥尔忠尼启则波多利斯克（Ordzhonikidze Podolsk）厂据此迁到了塔什干。总工程人民委员部下辖的塔什干农机厂则被用于容纳这些产能。作为T-30和T-40二级分包商的科洛姆纳厂则迁往位于基洛夫的铁路人民委员部下辖的“五一”基洛夫机械制造厂（主要是车体生产线和工人）。
1942年三四月间38号厂的量产型T-60，配有可能来自高尔基厂的冲压负重轮
10月9日的命令很快得到了修改。10月19日的第811ss号“关于疏散37号厂、青年共产国际厂和波多利斯克厂”的命令要求这些工厂转移到斯维尔德罗夫斯克。尽管如此，在塔什干建厂的设想依然存在。1941年11月月初，乌兹别克斯坦共产党（布尔什维克）中央委员会【the Central Committee of the VKP(b) of Uzbekistan】书记U·Yu·尤苏波夫（U.Yu. Yusupov）和中亚军区副司令P·S·库尔巴特金（P.S. Kurbatkin）少将再次提出了相关建议。
疏散期间，一些组织被转移到了塔什干。例如，当地从1942年开始生产里-2运输机。此外，哈尔科夫坦克学校也搬到了附近的奇尔奇克（Chirchik）。L·M·卡冈诺维奇塔什干机车修理厂（L.M. Kaganovich Tashkent Locomotive Repair Factory）和NKPS铸造机械厂也有开展坦克生产工作的条件。
主要汽车和装甲总局对此方案显示出了兴趣。11月10日，总局局长费多连科（Fedorenko）将这一方案推荐给了马雷舍夫。同月起草了一份在塔什干组织坦克生产工作的国防人民委员会命令草案，方案的讨论持续了一个月，但到了12月16日决定终止执行，原因是机械铸造厂缺乏相应设备，同时装甲板的产能也不足。塔什干开始生产装甲列车而非坦克。
塔什干的失败并不意味着不会有新的地点被选作坦克生产。国防人民委员会第752ss号命令要求T-30的车体产线疏散至基洛夫。顺便提一句，T-30在这里从未被称呼为“T-30”，它获得了“T-60”或“缺乏浮渡能力的T-40”这样的名称。M·N·舒金（M.N. Schukin）领导的工厂设计局研制出了能够装车的铸造炮塔。在“五一”基洛夫机械制造厂基础上重组的工厂被称为古比雪夫第38号厂，厂长为叶·E·鲁宾奇克（Ye.E. Rubinchik）；1942年5月，随着鲁宾奇克被调往112号厂，总工程师K·K·雅科夫列夫（K.K. Yakovlev）接替了他的职位。新工厂的设计局则由舒金领导。
一辆典型的38号厂T-60。随着1942年夏季的临近，STZ设计的铸造负重轮被基洛夫生产的冲压负重轮代替
一开始，38号厂也像其他工厂一样负责生产车体和炮塔。但人们很快发现，该厂的潜力不止于此，便决定在这里生产坦克。1942年1月，工厂获得了200辆坦克的配额。下塔吉尔（Nizhniy Tagil）和楚索夫斯科（Chusovoy）的冶金厂负责提供预制装甲板，斯大林格勒厂（STZ）提供负重轮，高尔基厂提供发动机，亚罗斯拉夫尔（Yaroslavl）轮胎厂提供橡胶轮辋。第一辆坦克在1942年1月10日完工，造价为75000卢布。
由于种种原因，38号厂生产坦克的准备工作进展缓慢。尽管大部分生产线在1942年年初就已就绪，但准备工作仍在继续。截至2月初，总装车间、压缩泵站、熔炉都仍未就绪，部分工厂尚未投入使用。此外，在混乱的疏散过程中，部分设备被送到了斯维尔德罗夫斯克、莫洛托夫（今彼尔姆）和喀山而非基洛夫。需要宝贵的时间来纠正这一物流问题。
分包商未能完成指标也影响了生产。例如，高尔基厂没有发出足量的发动机、铸造部件和冲压部件。截至2月1日，38号厂已有50台发动机，但其中的30台缺装了所需的电气设备。其他的电气设备连同散热器、滚珠轴承等零件一样数量不足。最后的结果就是，仅交付了4辆坦克而非计划中的200辆，而且这些也不是T-60，而是用现有车体拼凑出来的T-30。
从1942年3月开始，许多38号厂生产的T-60都配备了与T-70类似的消声设备
在意识到工厂无法完成如此大量的订单后，主要汽车和装甲总局将2月份的配额降至75辆；这样一来，38号厂不仅完成了目标，还额外交付了1辆坦克。从二月开始，38号厂主要生产060坦克，但也生产了一些030坦克。该厂生产的所有坦克都被称为T-60，因此只能通过看序列号来确定它们到底是T-30（2XXX）还是T-60（2XXXXX）。2月份至少有10辆T-30下线，包括以后生产的坦克在内，基洛夫一共生产了49辆该型坦克。部分T-30很可能安装了铸造炮塔，T-60可能也存在这种情况。
基洛夫产T-60与高尔基产T-60在设计上基本一致，区别仅体现在负重轮：高尔基T-60的是冲压轮，基洛夫T-60的是斯大林格勒厂产铸造轮。
1942年3月9日，国防人民委员会颁布了第1417号“关于在37号厂和38号厂组织T-70坦克生产工作”的命令。与固执己见的37号厂不同，38号厂开始着手进行准备。3月，工厂生产了5个车体和2个铸造炮塔；由于电力不足，还生产了焊接的T-70炮塔。T-60坦克的生产工作则并行不悖。
尽管存在困难，3月份还是有160辆坦克下线，超过了150辆的配额。到了4月，超轻型坦克的产量达到巅峰，为163辆各型坦克。5月，随着T-70开始上量，T-60的产量开始下降，为109辆。与此同时，基洛夫生产的坦克均配有与T-70类似的排气系统，跟高尔基的情况如出一辙。
38号厂生产的最后一批T-60坦克，其中还混进去一辆T-30
根据38号厂军方代表的报告，6月份超额完成了22辆T-60，其中10辆没有炮塔（用于M-8火箭车的底盘）。文件显示，7月份工厂仍在外运T-60。例如，7月25日，15258号列车搭载了9辆T-60和1辆T-30（序列号2071）前往高尔基第一坦克学院。此外，从序列号来看，部分T-60被混在了T-70中一起运出。38号厂生产的最后一辆T-60安装了旧式排气系统和冲压负重轮（这要多亏在基洛夫本地已经能够生产冲压负重轮），但诱导轮仍然是铸造的。直至停产，38号厂的T-60都配有附加装甲，以及加厚装甲的炮塔和车体。
一个38号厂混合交付的例子，其中有4位数序列号的是T-30而非T-60
最后值得一提的是，38号厂的生产数据一团乱麻。例如，军方代表称1月份下线了4辆坦克，但其他文件显示这一数字是5。6月，主要汽车和装甲总局档案显示交付了2辆T-60，但军方代表称这一数字为22辆（其中10辆没有炮塔）。从1942年5月开始，38号厂开始向113号厂提供M-8火箭炮车底盘，但其数据的记录并不全面，如果算上同时被登记为T-60和T-70两种坦克的T-60的话，就更乱了。
车体的数量揭示了这一问题。基洛夫方面一共焊接了567个车体和炮塔，其中至少有524个被用于生产T-60坦克，至少10个被用于生产M-8火箭车。
https://warspot.ru/8473-t-60-tyazhyologo-perioda
俄版作者Юрий Пашолок，发布时间2017/3/3
https://www.tankarchives.ca/2017/06/t-60-in-difficult-times.html
英版译者Peter Samsonov，发布时间2017/6/23
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