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注：本作品中出现的时间均为架空历史的虚构时间，实际建造时间以粗体字标注的为准！

华灯轨道交通(Huadeng Raiway Transit System)是服务于华灯市及华灯都市圈各地区的地下轨道交通系统，包括华灯地铁和华灯轻轨。线路的设计，建造，运营方式均由怀瑾井远一人完成。其第一条线路华灯地铁1号线于1971年(2024年1月)开通运营。

截止2024年4月，华灯一共有3条线路正在运营，分别为地铁1号线，2号线和5号线。剩余的3,4,6,7,8,9号线及南同轻轨，北同轻轨则处于规划建设状态。目前华灯地铁已建成的车站有33座(包括换乘站)，全长约126格，是华灯规模最大的地下轨道交通系统。3,4,6,7,8,9号线预计将在2024年年中完成建设，届时华灯地铁将拥有超过100座车站和700格距离的线路。

华灯地铁的最大特点是，其车站的装饰风格参考了中国各地(包括香港，台湾地区)城市的地铁，一条线路对应一个或两个城市的装修风格。乘坐华灯地铁的乘客可以在不同的线路体验到不同地区地铁装修的特色，也可以在游戏中体验到真实还原自己所居住的城市风格的地铁线路，如同回家一般亲切。因此，华灯地铁又有“地下阿房宫”的美称。

华灯地铁和华灯轻轨的徽标

地铁1号线-线路信息

华灯地铁1号线（Huadeng Metro Line 1）是华灯市第一条开通运营的地铁线路，起止车站为古村和东同村。全线共设11座车站(地上4站地下7站)，总长约2000格。建筑装饰风格总体上模仿北京地铁1号线，标志色为深红色。

华灯地铁1号线线路图

地铁1号线-历史背景

1950年代，华灯市存在一条由北揽子到华灯城区再通往南部古村港的非电气化铁路，称为西环铁路和华港铁路。随着华灯市人口和建成区的扩张，这条铁路已经严重影响到沿线居民的生活，铁路穿梭在居民区的门口，夜间列车的鸣笛和引擎声使得人们无法入睡。为了解决铁路沿线的扰民问题，华灯市政府决定将华港-西环铁路改造为城市轨道交通，其中华港铁路进行地下化改造，而西环铁路则进行电气化通勤改造。1956年，华灯地铁公司成立，主要负责对华港铁路进行地下化改造；1963年，华灯轻轨公司成立，主要负责对西环铁路进行电气通勤化改造。在地铁的初期方案中规划了4条线路，分别是南北走向的红线，东西走向的绿线，斜向走向的紫线，及中心加密联络的蓝绿线。轻轨的初期方案则是将西环铁路改造为双线电气化市郊铁路，建造一条走向为P型的环城轻轨。

1961年7月(2022年7月)，华灯地铁主城测试车站正式开工，地铁公司在主城脚下建造了一座5台3场的站台和占地面积250格左右的测试站厅，这座车站成为华灯地铁的第一座车站。1965年，华港铁路拆除工作正式开工，同年华灯地铁1号线全线正式开工。1971年1月15日（2024年1月31日）,华灯地铁1号线一期工程兼东延线(古村-东同村)全线开通，从此华灯进入地铁时代。

华灯地铁的测试车站

地铁1号线-车站信息

地铁1号线沿线设有11座车站，其中岛式车站5个，侧式车站6个，地下车站7.5个，地上车站3.5个。设有车辆段1座(古村车辆段)，存车线1条，车站最深处深度y=23，最浅处y=61，高架车站最高处y=81。全线车站均无卫生间，站厅狭小但站台天花板高度很高，完美还原了北京地铁1970年代车站的特色。

01|07古村站 Classic Village Station

古村站是地铁1号线南端的起点，位于古村港原华港铁路古村站站房下，车站代码CLV，为地下二层侧式站台。无站厅，设有4个出口，每个出口由扶梯直达站台层。原型为北京地铁1号线苹果园站和天津地铁既有线新华路站。

古村站停靠的TMRT列车

古村站站台

古村站付费区入口

01|08石埈城站 Shijun City Station

石埈城站位于石埈城南侧，车站代码SJC，为地下二层分离站厅式岛式站台，南侧站厅通往升龙行宫遗址，北侧站厅通往岩石滩，设2个出口，原型为北京地铁2号线宣武门站(原属1号线)

石埈城站站台

石埈城站站厅

石埈城站出口，旁边就是升龙行宫遗址。

01|09华夏门-博丽神社站 Huaxia Gate-Hakurei Shrine Station

华夏门-博丽神社站位于南村山及主城区之间，车站代码HXH，为1号线和建设中的6号线的换乘站。1号线为地下二层分离站厅式岛式站台，南侧站厅通往博丽神社，北侧站厅通往华夏门，站台北侧设有6号线的预留换乘节点，1号线部分站厅设4个出口，原型为北京地铁1号线八角游乐园站，换乘节点设计则参考了宣武门站。

华夏门站南侧扶梯，由于北侧站厅位于山上，因此建设了一条高低落差超过40格的超长扶梯。

华夏门站南侧站厅，红色柱子的设计来自于博丽神社的鸟居。

华夏门站北侧站厅，棕色柱子的设计来自华夏门的城楼。

华夏门站南侧出口，位于博丽神社两侧。

华夏门站北侧出口，紧贴着城墙位于华夏门的两侧。

华夏门站站厅

华夏门站预留换乘节点

01|10主城站 Main Core Station

主城站位于主城区中轴线右侧，车站代码MCA，为1号线，2号线，3号线，4号线的换乘站。1号线为地下二层分离站厅式岛式站台，站厅位于站台偏中央地区，南北两侧站厅通往主城贸易中心及人民广场，站台楼梯下设有换乘2号线的通道。未来3，4号线开通后可实现与3，4号线的超长穿车同台换乘。车站原型为北京地铁1号线木樨地站

主城站站台

主城站2号线换乘节点

主城站站厅通道

主城站南侧出口，远处的建筑为双门公园的端门

主城站北侧出口(拍摄角度向东)，建筑从左往右依次为主城贸易中心，主城仓库，怀瑾大宅

主城站北侧出口，远处的建筑从左往右分别为双塔，国父纪念堂，华灯火车站

01|11寺子屋站 Terakoya Station

寺子屋站位于主城区北侧的南同村，车站代码TKY，为地下二层分离站厅式侧式站台，设4个出口，站厅与站台同高度，东西两侧站厅分别通往寺子屋和稗田邸，由于本站和主城站的区间要下穿有地下水的兰芳花园，固寺-主区间在寺子屋站前有一个大急弯，列车经过这个急弯必须要减速，因此进出本站的列车速度都很慢。有点像集庆门大街站出站的感觉。车站原型为北京地铁1号线古城站。

寺子屋站站台

寺子屋站站厅

寺子屋站出口

01|12茑公馆站 Tsutaya Mansion Station

茑公馆站位于著名建筑师茑屋设计的日式建筑-茑公馆的下方，车站代码TTM，为地下二层岛式站台，站厅仅有南侧，设2个出口，2个出口分别通往茑公馆的东西入口。值得注意的是，本站的北侧有一个“站中站”，这个预留的站台结构是为将来的9号线预留的站台，此站台采用和1号线同样的设计风格，但是长度仅为6B编组，车站原型为北京地铁1号线军事博物馆站。

茑公馆站站台

茑公馆站北侧封住的通道，以及通道上侧的“站中站”。

茑公馆站出口，及茑公馆本体。

01|13赤菌村站 Chijun Village Station

赤菌村站位于茑公馆北部，车站代码CJV，为地下二层分离站厅岛式站台，设4个出口，南侧站厅通往赤赤菌家，北侧站厅则通往赤菌村，为地铁1号线上行的最后一个岛式车站，车站原型为北京地铁1号线八宝山站。

赤菌村站站台

赤菌村站站厅

赤菌村站出口

01|14南堡村站 Nanbao Village Station

南堡村站位于南堡村北部，半灵湖大桥南桥头堡，车站代码NBV，为地面一层侧式站台，站厅位于南侧站房内，设2个出口，是地铁1号线唯一一座有站房的车站，因为本站就是由原华灯北站改造而来，本站在未来可以与6号线，南同轻轨同台换乘，5号站台由于轮渡停运已被永久关闭。车站站房，站台原型均为1980年代的中国火车站。

南堡村站1号线站台

南堡村站站厅

南堡村站6号线站台，以及华灯北站的遗留痕迹

南堡村站2号站台

俯瞰南堡村站

南堡村站东侧的北揽河桥，从上往下的线路分别为地铁1号线，地铁6号线，轮渡线

轮渡线遗址，通往轮渡栈桥的部分已被封死

地铁1号线预留的过湖桥墩

01|15上北泽站 Uekitazawa Station

上北泽站位于上北泽村下方，车站代码UKZ，1号线为地下一层侧式站台，是1号线和5号线的换乘站。此站采用十字节点换乘方式，与南京地铁元通、中胜站颇为相似。1号线车站无站厅，设4个出口，分别通往上北泽村和西桌森林。是地铁1号线深度最浅的地下车站(y=61，距离海平面仅2格)，也是出口落差最大的车站(2号口和1号口落差高达50格)。车站原型为北京地铁1号线苹果园站。

上北泽站1号线站台

上北泽站5号线换乘节点

上北泽站出口，一个在山上，一个在山下。

01|16峡谷村站 Ravine Village Station

峡谷村站位于峡谷村下方，车站代码RVV，为半地下一层侧式站台，未来可换乘7号线。站厅与站台同层，设3个出口。北侧2个出口通往峡谷村，南侧1个出口通往峡谷村山脚。也是华灯地铁唯一一座位于半山腰的地铁站，因此车站西侧部分是高架结构而东侧是地下结构。车站原型为天津地铁既有线风格车站。

峡谷村站站台

东侧裸露在半山腰的车站

峡谷村站的出口，非常有自己的特色。

01|17东同村站 Dongtong Village Station

东同村站位于东同村西侧，车站代码DTV，为高架二层侧式站台，未来可直接换乘4号线。是华灯地铁1号线一期工程的北端终点站，也是华灯地铁1号线唯一一座高架车站，本站拥有华灯地铁1号线一期工程占地面积最大的站厅，但出口只有2个，分别通往东同村的南部和东同村的北部。无原型，为虚构的中国80年代风格高架车站。

东同村站站台

东同村站站厅，非常宽阔。

鸟瞰东同村站

东同村站出口

东同村站折返线