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中国铁路22型客车自1956年开始设计、试制，1959年开始生产，直至1994年停止生产，是国铁在21型之后的第二代主力客车，也是当前中国铁路运用中型号最老的客车，目前仅在北方少部分绿皮车上使用，在近几年很有可能报废完毕。22型客车的具体参数可以在wiki上查到，本人在此结合运转经历，欲作出有特色的介绍。
YZ22型硬座车
目前22型及其衍生的22B、22C型硬座车的存量在22系各种型号中算是最多的，当然现在也难以寻觅。本人在今年6032次列车更换空调车底之前，幸运地邂逅了编组中仅有的一节YZ22。
6032次，YZ22外景
加强筋是22系最显著的特征。大家小时候可能做过这样实验，将A4纸折成波浪型以后，可以支撑起约等于玻璃杯的重量。加强筋的原理类似于此，以增加车体强度。但在铁路事故中人们发现这种结构并不吸能，人在里面都被震死了……于是其后的客车都不采用这种设计了。除了加强筋，还有一个显眼的地方是本车的窗户与众不同，此为砍头窗。
6032次，砍头窗特写
砍头窗是较为原始的客车窗户。窗框的材料为木质，边沿似乎是铝制的，做工粗糙，密封性极差。要开窗必须两个人同时按下两边的把手向上提，卡进两边的凹槽里才算完成。此过程阻力极大，失败率较高。如果窗户没有卡进槽里，则随时有掉落的可能，这也是“砍头窗”名字的来源。目前大部分的22型客车都更换了普通的上开窗或下开窗，保留砍头窗的22型车极为稀少。
6003次，一节砍头窗YZ22，担当六盘水至红果的普客
22型车车长23.8米，略短于目前普遍使用的25型车。不带列车长办公席的YZ22定员为112，座椅呈90°直角，满员时的舒适度极差。YZ22不带空调，夏天靠风扇制冷，冬天靠锅炉取暖，灯光十分昏暗，这样的环境构成了无数人在上世纪八九十年代乘车的噩梦。而2019年的今天，22型车仅在部分客流较小的扶贫线路苟延残喘，对于当今的人来说更是文艺小清新般的怀旧体验。
6032次，YZ22内景，车顶的格栅与小蘑菇相通，用来通风
6032次，行车过程中车外拍摄22型与25型
YZ22B型硬座车
22B型硬座车与YZ22相似，主要改进处为：车体结构广泛采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢，改善旅客采暖设施，改进车体内部布局与车厢内饰材料，延长厂修期，减少维修量，于1988年投产（wiki百科语）。总之up在乘坐时除了窗户以外并没有发现明显的区别。敲击车体的手感略有不同，感觉更坚固了些吧……有人认为22与22B的区别在于窗户之间是否带有加强筋，但经实际确认此说法并不准确。
带有老版厂修格式的YZ22B
YZ22B内景，可见车体材料略有改进，风扇已被拆除
6043次，YZ22B铭牌，摄像头是后加的
YZ22C型硬座车
22C型硬座车与22B十分相似，仅有车体材料难以辨别的少许差异，据说是车体材质采用耐候钢。
6043次，22C型硬座车外景
6043次，22C型硬座车铭牌，带列车长办公席定员112
6043次，22C型硬座车内景，本车厢为职工专用，up好不容易才趁机抢拍
YW22B型硬卧车
YW22B定员60，现存的车厢基本上经过了改造，由原来的吊带硬卧改成了半包硬卧，舒适度大幅提升。然而大部分的硬卧22仍没有空调，除此之外乘坐感受与普通硬卧车无异。
带有老版厂修格式的YW22B
连接处特写，轴驱发电机清晰可见
由上图可见，窗户间加强筋存在与否并不能成为区分22、22B的标志。同时可以注意到左侧车厢改造时堵上了两个窗户。
改造为半包硬卧的YW22B内景
包间特写，上铺空间较为局促
YW22C型硬卧车
YW22C型硬卧车与YW22B没有明显差异，目前存量极其稀少，目前只在运送老年旅行团的旅游列车上出现。
Y152次，YW22C外景
限速120km/h，转向架特写
RW22(B)型软卧车
RW22(B)定员32，比25系软卧车少一个包间。RW22带有柴油发动机和空调，即所谓“旧空调软卧”乘坐感受与普通软卧车无异，性价比极高，目前存量极其稀少。
RW22B外景
注意本车厢的车顶没有一排小蘑菇，左上角有空调，而窗户仍可打开。这是多少车迷梦寐以求的车型！
RW22内景
这里有一个乌龙：同一节车厢，外面刷着RW22B，里面铭牌却写着RW22，侧面反映出22(B)的差别确实可以忽略不计。由于软卧的包间内较为宽敞，其过道取消了小桌板，边凳减少到每窗1个，部分车型取消了边凳。
包间特写
RW22的铺位明显比硬卧宽敞，且每个床位都配备了阅读灯。小桌板底下有灯光开关、音量调节以及电源插座。天花板安装了风扇。加上可以开窗的因素，绝对是车迷运转的最佳选择，可惜全路基本上灭绝了。
XL22B型行李车
XL22B全身遍布加强筋，看起来像是什么特种车辆，威风凛凛。内部与普通的行李车无异。
XL22B型行李车外景
CA23型餐车
由于CA22型车存在某种问题，很早便退出了运营，取而代之的是作出改进的CA23型餐车。
K4555次，CA23型餐车外景
SY22型试验车
本车型自22型车魔改而来，用于检测轨道是否出现问题，具体原理不得而知。本车更换了209HS型转向架，可以跑到140km/h，且外观刷蓝（说的就是你，京局，刷绿不积极！）。突出的车窗方便瞭望。运气好的话可以在部分特快车次的末尾见到。
SY22外景，车底加装空调
转向架特写
原创不易，既然看到这里了，不妨来个三连吧~ TO BE CONTINUED
