90年代Renault Tracer定位為Regional bus 即類近香港廠巴/邨巴類型，同時期以相同定位Benz 則是O407 即小改自O405！
而Tracer 則只有一款12m 長型號，配MIHR 06.20.45 6缸9.8L 引擎，為中置引擎貼近尾軸的右側配置。仲有另一特色是散熱水箱跟MCW metrobus 一樣安裝在正司機位下但向左側安置,反而不是車頭。
見司機位置下柵有散熱格柵,初步估計是由於當時採用的不是鋁片散熱,而是其他材料性能,故被逼成將設計改成由車頭進風口引入氣流,再由左,右側引出氣流從而經過水箱位置~
認真講,真搞不懂法國人為何會構思出這種機件佈局設計,果然是顛覆傳統思想的民族~
這款車在10年間銷量只是一般，我沒記錯的話,上海某校園曾經有引進過同款作為校車, 如有人能證實一下會更好。
Renault Tracer 90年代法國城郊車代表，Tracer 為中置引擎巴,左軚車但引擎是偏右貼近中門，平衡了車的兩側重力之比例~
Tracer 其一主要買家就是法軍隊，剛巧英軍買的Dennis Javelin 又是中置引擎巴士。其實是還未有太多電子輔助科技之下的中置引擎巴士,在配置上算是最平均的，所以特別適合非鋪裝道路和冰雪天氣路面，而中置佈局可以說是巴士設計由前置引擎轉為後置引擎佈局的技術過渡性跳板，因為當年技術不足原因在於底盤尾部車架結構還沒能承受到引擎自身重量，就算可以做也只可以像Daimler 珍寶般只能弄橫置引擎⋯⋯
所以因為這50年代既Leyland Worldmaster 與70年代既Ikarus 260系列同是中置引擎車，同時分別令兩間廠是當代曾是世界銷量最高車型之一。
講到中置引擎巴士配置上其實都有蠻大分別， 當中Volvo B10M / Dennis Javelin 設計較傳統為兩陣中間，Ikarus 260系引擎偏左 , Renault Tracer 左軚但引擎偏右貼近中門。還有上述4款車只有Volvo B10M 引擎貼近頭軸，尤如前置引擎車倒轉安裝，同款設計的有50年代香港中巴曾購入過一堆Guy UF [大雞] ! 相反Ikarus 260, Tracer, Javelin 則貼近後軸，翻轉裝就成現今流行尾置引擎設定。
1994年香港巴士嘉年華中,英軍也派出一部Dennis Javelin出席活動,該車採用Vanguard 2型車身,由Wadham Stringer供應商打造,當然車身是隨意找供應商搭配~
同樣是Dennis Javelin中置引擎巴士,不過車身是Plaxton提供的Premiere系統的豪華客車車身,由於英國是右軑國家,其中置引擎是中間偏左的位置
中巴GUY Arab UF,俗稱"大雞"
這時有同學會問,為甚麼Volvo 在近代中置引擎巴士設定上有那麼大差別，其一原因是跟它本身來自北歐重冰雪地區有關，Volvo設計是利用引擎重量壓實車頭,從而有利轉向，所以就算同是中置引擎巴士,其乘座感覺尤其高速會有很大區別，而Volvo 在80年代中更發展出更利高速行車的C10M引擎直接放在兩軸中間，去取最佳平衡度，到90年代更改名成B10M-C 與往後B12M 配置是一樣。
Volvo B10MC 師承84年Volvo C10M , 引擎位置更偏向兩軸中間，取得較B10M 更好平衡往後B12M 沿用這種玩法，圖中的B10MC 為13.35m長配Eagle 560車身，在芬蘭北極圈界以北近300公里地區行走，行了20年左右才退役~
Volvo B10M 與其他中置引擎巴士不同之處就是引擎貼近頭軸，可算是前置引擎翻轉安裝，增加頭軸負擔有利北歐地區行車，同款設計又跟香港有關的就是英國Guy Arab UF ，又稱[大雞]
城巴Volvo B12
另一中置引擎巴士代表為匈牙利Ikarus 260，70年代設計引擎同是貼近後軸但偏右，左軚車來講應該算合理。此款車不但令Ikarus 在80年代取代捷克Karosa 成為共產國家中銷量最高的一間廠，當中Ikarus 260系更曾經成為產量最高車型之一，當年只敗給Benz O305 系！
Benz O407 是Renault Tracer 相同市場的競爭對手，為高地台版O405 小改而成，整套powertrain 沿用O405配置。90年代歐洲O405 力銷低地台版O405N, 所以同期香港愉景灣的高地台O405 更像此款車！
愉景灣O405
