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参考资料：
https://fr.wikipedia.org/wiki/X_76500
https://fr.wikipedia.org/wiki/Autorail_grande_capacité
https://fr.wikipedia.org/wiki/B_81500
https://fr.wikipedia.org/wiki/B_82500
https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_27500
https://www.bombardier.com/fr/transport/projets/project.agc-france.html
http://www.revue-rgcf.com/numero,125,lagc-automoteur-de-grande-capacite-,3151,1,fr.html
http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/agc.htm
《法国大区铁路大运能动车组》——《国外铁道车辆》 2006年02期
简介
高容量动车组列车（Automotrice à Grande Capacité），或简称为AGC，是庞巴迪为法铁制造的动车组之一，此平台名和列车名均为AGC，总共有四个型号：内燃动车组X 76500，双电流电力动车组Z 27500，内燃电力混合动车组（1.5kV单电流制式）B 81500以及内燃电力混合动车组（双电流制式）B 82500。列车总数超过700列，是目前来讲法铁系统中数量最多的动车组列车。
AGC列车采用了模块化设计，上述四种列车的车体结构和车内布置基本相同，根据不同地区需要可以在生产时选择3节或4节编组。同时，列车可以至多重连至3组运行，可以根据客流灵活调整编组模式。
下文将分别介绍这四种同一平台但动力模式不同的列车。
研发历史
20世纪90年代末，法国国营铁路旧有的部分电力、内燃动车组列车已经服役超过了30年，即将在新世纪到来之时报废。为此，需要有一种新型动车组列车来替换它们。为了降低研发费用，简化试车过程，新型号的动车组列车必须要模块化，标准化，并且有较强的兼容性。
同时，随着无障碍概念在SNCF内部的推行以及地方政府对于无障碍设施的要求，新型号动车组要有低地板，宽通道。这样可以方便轮椅乘客乘降，加大内部空间提高载客量。
庞巴迪公司针对法铁的要求，提出了两种方案，一个是同一平台下，内燃、电力两种动车组分开，另一种方案是将两者合二为一，成为内燃-电力混合动力动车组。
2001年12月13日，法国国营铁路与庞巴迪公司签订了价值16.5 亿欧元的合同，由后者交付500列AGC动车组。这份合同包括一份价值7亿欧元的初期确定订单，由Crespin工厂制造192 列动车组并从2004年起交付。2003年底的后续订单继续订购了279列，不久将确定另外45列动车组车的订单。最终，一共有700余组各型号AGC列车交付给法铁。价格方面，每列动车组的价格相较于90年代中期订购的区域用动车组列车来讲减少了一半，一列仅需100万欧元。
技术特性
AGC列车最大的特点在于模块化，无论是内燃还是电力，中间车均为相同结构，仅在头车的动力配置上做出更改。此平台下所有的动车组均使用1.5kV的直流电传动，这样内燃动车组也可以简单的加装受电弓即可成为双模式动车组直通至1.5kV直流电气化区段，提升了动车组的灵活性。这种模式下，柴油机驱动一台交流发电机，为一个变流器供电，变流器将直流电变为三相交流电供给相邻转向架上的两台额定功率为662kW的牵引电动机。
对于25kV/50Hz下的纯电动车组，使用变压器替换了原柴油发电机，这样列车既可以在25kV下运行也可以前往直流1.5kV区段。
庞巴迪公司也认为电传动可以使动车组运行得更平稳，也能降低维修成本。电力制动将减少气动盘形制动机的磨耗和破裂，同时逆变器车轮防滑控制将使车轮损伤的可能性降到最低。
另外，列车使用的再生制动系统可以将能量存储在蓄电池当中，在下一段加速过程中的低速运行时，柴油机的输出功率可以提高80%。制造商认为，在典型的速度为140km/h，车站间距为8km左右的城际线路上，列车可以节省30%的能量，这一点可以使3辆编组的AGC动车组今后延长至4辆编组时，最大程度减少性能损失。
车载蓄电池也可用于列车在车辆段内的小运转作业，无需启动柴油机从而避免在封闭的车库内产生废气。
在后续的订单中，同时兼容两种电流制式，并带有内燃机的B 82500也在实践中证明模块化设计的优点，可以根据客户需求灵活调整，并且有效的减少了人员培训、零件调配、运营维护等支出。
技术指标
通用数据：
类型：中短途城际动车组
制造商：庞巴迪
投入运行：2004年到2011年
长度：57 400mm（3节编组），72 800mm（4节编组）
宽度：2950mm
高度：4 020mm
转向架中心距：不适用
轮径：840mm
最高速度：160km/h
Z 27500（双电流模式）
目前在役的列车：211列
柴油机：不适用
受电弓类型：数据暂缺
持续功率：1900kW
最大牵引力：数据暂缺
适用电流制式：1.5kV直流，25kV/50Hz交流
整备质量：124.7吨（3节编组），152.6吨（4节编组）
X 76500（仅由内燃机驱动）
目前在役的列车：163列
柴油机：两台MAN D2842 LE 606柴油机
受电弓类型：不适用
持续功率：1324kW
最大牵引力：数据暂缺
适用电流制式：无
整备质量：133.3吨（3节编组），165吨（4节编组）
B 81500（内燃机和1.5kV直流）
目前在役的列车：185列
柴油机：两台MAN D2842 LE 606柴油机
受电弓类型：数据暂缺
持续功率：1324kW（内燃模式下），1900kW（1.5kV直流下）
最大牵引力：数据暂缺
适用电流制式：1.5kV直流
整备质量：134.9吨（3节编组），163.2吨（4节编组）
B 82500（内燃机以及双电流制式）
目前在役的列车：140列
柴油机：两台MAN D2842 LE 606柴油机
受电弓类型：数据暂缺
持续功率：1324kW（内燃模式下），1900kW（1.5kV直流下）
最大牵引力：数据暂缺
适用电流制式：1.5kV直流，25kV/50Hz交流
整备质量：65.2吨（4节编组）
长度：72 800mm（4节编组）
因为B 82500需要同时兼容两种电流制式以及安装内燃机，所以需要在车顶加装额外的变压设备，在电力-内燃模式之间切换时也需要一定的技能冷却时间。同时，由于上述设备的限制，列车没有3节的版本，只有4节编组，重量也是系列中最重的。
内饰设计
整列车全部为低地板结构，地板面距轨面590mm。地板面在车的端部有坡度，以便跨过非动力铰接转向架。每辆车的中间单侧有一扇1300mm宽的门，方便自行车和轮椅乘降。
模块化设计也可以使车内配置根据各地的要求而变化。庞巴迪公司提出了2种主要备选方案，称作“城间车”和“高舒适度车”。座椅布置混合了面对背和四人一组面桌而坐2种形式。整列车的座椅为2+2 布置，只有“城间车”的一等客室为2+1 布置。
每列动车组设有一个可供残疾人使用的厕所，可同时容纳2 名轮椅使用者。在较长编组的列车上，还设有另一个较小的厕所。在一端带司机室的车上设有一个多功能空间，可容纳行李\自行车\滑雪架，或在需要时容纳一个小型餐柜。
法语小知识
Région 地区，大区
Utilisation 使用，运用
Composition 组成，构成
Obligatoirement 必须的
Dépôt 车辆段
UM avec... 和...重联
Thermiques 热能的，内燃机
Service commercial 商业运营
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