图片来源：呼和局集宁机务段公众号

笔者在百度火车吧已经发过这篇文章了，这里转载至B站，以飨读者

众所周知，2018年第一阶段运行图调整后，唐呼线张集段的所有普速旅客列车除了停运的全部改经由至京包线。此消息一出可谓一石激起千层浪，呼包地区的铁路爱好者纷纷口诛笔伐。但是作为铁路爱好者，最重要的还是理性分析而不是瞎喷。

我开这个专栏的目的，就是单纯的分析一下为什么呼和局新增的这20对万吨列车古营盘至孔家庄间经由唐呼线而非京包线。不喜勿喷。

为了便于理解下文，这里附上大同铁路枢纽总布置示意图。

大同铁路枢纽总布置示意图

目前经由古店口（京包线呼和局太原局分界口）的运煤列车有5000吨和10000吨两种牵引定数。在经过古店站后可以有两种走法（这里我们假设大同西站能够接发万吨列车），一种是由古店站经大同北站进入大同西站，另一种就是由古店站经由大同东站和解家庄站进入大秦线的湖东站。

在万吨列车进入大同西站后，由于大张段的牵引定数只有大约四五千吨左右，所以进行减轴作业是不可避免的。但是进行减轴作业也就罢了，还要进行折角作业，这样就严重影响了大同西站的正常编组作业。所以万吨列车进入大同西站进行减轴、折角作业并不是一个理想的选择。更何况大同西站无法接发万吨列车。

走湖东站呢？大家都知道，目前大秦线上的一部分万吨列车运输的就是来自内蒙古的煤炭，所以万吨列车走湖东站技术上是可行的。

但是走湖东站的话那就会造成另一个问题：整条大秦线都是太原局的地盘，呼和局每年付给太原局的机车使用费和线路使用费那可不是一笔小数目。与其这样，还不如不经过太原局的地盘，直接经过友谊水库口（唐呼线呼和局北京局分界口）向东呼啸而去，只需向北京局支付线路使用费，还能使用自己的机车，据传呼和局新配属100台HXD1型深度国产化版本机车就是为此。这100台机车70台新造，30台转配。

再回到友谊水库口客货列车对数上，调图后，友谊水库口客车对数为零，货车60对，其中包括20对万吨列车。折合成普通货车的话那就是80对货车。这已经没有给普速列车留空间了。再退一万步讲，万一哪天呼和局心一狠连大秦线都不想走了，把经由古店口的20对万吨列车全部改经由友谊水库口，那就相当于友谊水库口货物列车达到120对，这还能上普速？