下代飞度用1.0T三缸?为何本田如此执迷不悟?!


最近,一代神车“超跑”GK5传出了因国六到来即将退市的消息,且目前全国大多数4S店已经不接受订车。与此同时,下代GK5搭载1.0T三缸发动机的消息也基本人尽皆知。难道GK5真的会成为自吸飞度的终结章吗?

 下一代飞度谍照 

按照目前海内外给出的消息来看,“GK5”的确会成为最后一代的自吸飞度,可由于它退市的时间点正值“国五”与“国六”的过度阶段,不少“Honda Boy”便以为是“国六”的施行让飞度变成了涡轮车。

可事实并非如此,因为那台代号为L15B2的1.5L自然吸气发动机依然出现在了刚刚中期改款后缤智的配置单当中,所以导致飞度涡轮化的其实并非是“国六”。

 本田L15b 

那飞度为何会执意使用1.0T的三缸涡轮增压发动机呢?要想搞明白这个问题,我们还是得从这代地球梦发动机说起。

按照当时本田的构想,地球梦发动机一共要推出三款“小排量”发动机,分别为1.0L三缸涡轮增压、1.5L四缸自吸&涡轮增压(代号一样算一款)以及2.0L四缸涡轮增压。

而本田正式研究“地球梦发动机”其实是从2008年开始的,历经5年研发时间,本田终于推出了第一代地球梦发动机,也就是那台大名鼎鼎的L15B。

之后,随着代号为FK2的思域Type-R面世,本田的2.0T地球梦发动机也正式进入消费市场。至此只剩下一台3缸的1.0T发动机还没有上市。

也许是前两台地球梦发动机耗费了本田大量的人力物力,又或者是本田太长时间没有研发小排量三缸机的关系。本田并没有选择自己研发,而是把这台发动机委托给了德国一家名为“FEV”的发动机技术设计供应商。

巧的是,福特那台只有A4纸大小的1.0T EcoBoost也是由这家工厂设计的。好在本田在FEV设计的基础上增加了几乎全套的地球梦技术,才使这台代号为P10A2的三缸1.0T发动机没有与福特的1.0T“撞脸”。

 P10A2发动机 

不过说句实在话,这台贴着本田标但并非本田生产的1.0T三缸涡轮机还是有不少先进技术的。首先我们通过73mm缸径可以判断出,这台三缸机其实与那台代号为L15B2的四缸机是有一定渊源的。相同的缸径意味着在不少技术上也会高度相同,比如本田的快速燃烧技术、VTC以及i-VTEC技术等诸多令人摸不到头脑的技术。

其次,本田为了进一步提高这台1.0T发动机的燃油经济性,还特意花费重金使用了集成排气歧管的缸盖,这个配置可以减少发动机的热机时间,同时降低不必要的燃料消耗。除此之外,本田为了抑制三缸机的抖动,还在曲轴端安装了可以抵消发动机震动的平衡杆。

 搭载1.0T发动机的两厢思域 

诸多技术的加持,让这台被武装到牙齿的三缸机理应有着不错的表现。可实际将这台1.0T三缸发动机安装在思域上并在海内外销售后,市场给予的反应却没有那么尽如人意。

相比于国内市场,虽说海外市场并没有对三缸发动机有着极强的抵触心理。但由于糟糕的NVH以及羸弱的动力表现,外媒对这台1.0T十代思域的评分并不是很高。

此时让我们把视线转移到国内。巧的是,我正好开过老款的1.0T思域,抛开配置先不谈,就从抖动来说,这台“日德”合作的发动机表现并不出众。

并且由于这台发动机是托人代工的关系,制造研发成本自然也要比“自研”来得更贵,这便使三缸思域的售价同样没有竞争力。

可花出去的钱,就像泼出去的水,再也不可能回来。本田也意识到了这台三缸发动机的缺陷,可无奈的是,发动机已经造出来了,回炉重造自然是不可能。

并且由于这台发动机仅仅搭载在了三缸思域身上,且三缸思域销量并不尽如人意,所以这台发动机不仅口碑不好,甚至连研发成本都没赚回来。

这时,聪明的日本人便想到了目前全球最大的汽车消费市场--中国。

本田看了看中国市场最走量的车型,又看了看这台发动机的最大马力,思前想后,于是决定将这台发动机应用在国内特供的凌派身上。想必凭借着凌派在中国扎实的群众基础,这回应该可以均摊1.0T发动机的研究成本了吧。

与此同时,为了避免“第二款1.0T思域”的出现,砸了“一日本田,终身本田”的口碑。本田还特意将这台代号为P10A2的发动机进行了一次专属优化,代号也换为了P10A3。不得不说,在全新凌派身上,三缸发动机的抖动问题明显要比1.0T思域好上不少。

可惜,当全新凌派上市后,海外市场却依旧只有十代思域在使用这台1.0T三缸机。换句话说,中国所制造的凌派并无法快速填补1.0T所花费的研发、制造成本。

此时,聪明的日本人又想到了一个方法,在东风本田投产一台凌派的姊妹车。于是,享域就这样诞生了,并且同样搭载1.0T三缸地球梦发动机。

按道理来说,“多生孩子好打架”这个销售策略在中国市场一直屡试不爽,并且也没有出现过失败案例。可这一次,享域的销量并没有达到本田的预期,5000台左右的单月销量甚至还不如那台连中文名都没有的20万元B级车--inspire。此时本田陷入了沉思,“这个花费重金打造的1.0T看来是回本无望了啊!”

由于这台发动机只有129匹马力,所以并不适合去适配那些更加豪华且走量的车型。再加上中国汽车销售市场的大幅下滑,导致中国市场已经不能挽救这台1.0T发动机了。此时,本田“邪魅”的眼光看向了已经上市5年且即将面临换代的车型--飞度。

相比于凌派和享域来说,飞度可是一台响当当的全球车型,销量自然也不是那些特供车型能比的。同时,作为一台全球车型,本田还需要考虑欧洲和中国都会面临的双积分问题,此时这台1.0T三缸发动机的优势就凸显出来了。

先说说双积分方面,由于本田不像丰田那样拥有走量且能够拉低双积分的混动车型,所以自然就只能使出小排量增压“大法”来尽量压低双积分分数。

根据工信部的油耗显示,现款1.5L飞度自动挡的油耗5.3L/100km,而搭载1.0T发动机的凌派则只有4.9L/100km。

此时再考虑上飞度的车重以及轮胎宽度上的优势,预计搭载1.0T发动机的飞度工信部油耗可能只有4.5-4.7L/100km左右,这对拉低整个车企油耗有着显著的帮助。

其次在汽车消费税率方面,1.0T发动机车型要比1.5L车型少交2%。虽说消费税已经被车企融在了裸车车价当中,但如果官方售价不变的话,那么这少交的2%税费就成为了车企实打实的利润。

至此,下代飞度换装1.0T发动机的理由就十分充分了,不仅可以通过税费的降低为企业创造更多利润,同时还可以拉低车企的双积分数值。但凡事皆有两面性,换装1.0T发动机后,也会对飞度产生几个不可忽视的负面影响。

首当其冲的就是销量,凭借着1.5L自然吸气发动机带来的澎湃动力,第三代飞度吸粉无数。然而,换装了这台三缸发动机以后,动力不仅没有比之前更强,反而还更弱了,再加上失去了自吸引擎所带来的信仰加成,飞度的销量势必会下降,至少在中国肯定是这样的。

此外,由于现在不少大城市已经很难订车了,且新款车型要等到今年10月份才会在全球亮相,预计彻底国产怎么也得是明年年初的事情。这就导致飞度车型会出现一个长达半年的断档期,届时这台车的热度也会随着时间的推移逐渐降低,这样势必会对未来新车销量产生一定影响。

最后就是对产品力的影响,其实现款飞度的产品力非常变态,出色的加速成绩,超大的内部空间和低廉的售价使它在同级别中几乎没有竞争对手。然而更换了三缸发动机以后,它的竞争力就没有那么强悍了。无论是大众Polo还是丰田致炫,毫无意外地都选择了四缸发动机作为动力来源,而唯一使用三缸发动机的全新福特嘉年华压根就没引进中国,且现款已经停产。也就是说飞度这波操作简直就是在自废武功。

至此,下代飞度使用1.0T发动机的缘由、1.0T发动机的历史以及对下代车型的影响我们已经了解的非常明白。这时我们不妨再来看一看飞度有没有可能使用符合“国六”排放标准的1.5L自吸发动机度过这段空档期呢?毕竟低配缤智上的那台1.5L机子实际上是符合国六排放的。

首先我们要知道的是,无论是缤智还是XR-V,它们的1.5L车型实际上都是要等到9月份才可以正式买到。此时我们再来看看这两兄弟的销量,其中XR-V每个月几乎能卖出1.5万台,而缤智每月销量也基本可以达到1万多台。而在这2.5万的销量中,1.5L和1.8L的销量几乎是对半分,也就是说这两款车型每个月就需要约1.25万台1.5L发动机。

但通过1.5L自吸车型到9月份才会上市来看,这台符合国六的1.5L发动机产能显然是不足的。那站在本田的角度来思考,本田是显然不会为了满足飞度这边一小群人的夙愿,而放弃合资小型SUV霸主地位的。

 在此,作为即将卖掉GK5的我只能说:“GK5你一路走好啊!愿天堂还有符合国六的L15B!”


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