第三帝国陨落的巨人—JU322歌利亚滑翔机

德军第一次使用滑翔机是在1940 年 5 月 10 日,德军闪击比利时,在夺取比利时埃本・埃马耳要塞和要塞西北部艾伯特运河上荷兰境内的三座桥梁:坎尼、费罗恩哈芬、费尔德韦兹尔特时首次使用了滑翔机。在之后滑翔机突击作战的一系列成功证明,滑翔机运输突击部队具有极大的隐蔽性,也不比像伞兵部队一样进行亢长的兵力集结。

DFS230轻型突击滑翔机


DFS230轻型突击滑翔机

尽管好处多多,但为了入侵英国的海狮计划能够实行,德国迫切需要一种大型滑翔机,具有20吨的载重量,不仅要运输100名全副武装的人员,还要能够运输PzKW IV号坦克,88毫米高射炮及其成员组、弹药、油料在内跨越英吉利海峡,安稳的然后降落到大英帝国的土地上,这就是德国参谋部提出的新型滑翔机指标要求,当然,他要比从前任何一种滑翔机都要大,像巨人一样的存在。

DFS230轻型突击滑翔机

刚开始,德国航空部认为项目指标过于苛刻,各大航空公司无法胜任此次任务,然而事实刚好反过来,各大厂商纷纷跃跃欲试,德国航空部低估了德国在滑翔机制造上的技术实力,为什么这样说呢。

首先最早的滑翔机就诞生在德国,1891年,德国著名航空学家奥托・李林塔尔制造了世界上第一架固定翼滑翔机,并在其后5年中先后设计并制造了 5 种单翼滑翔机和 2 种双翼滑翔机。1896 年 8 月9 日,李林塔尔在一次滑翔机飞行试验时不幸坠落,临死前留下的最后一句话是“必须有人为此牺牲”。再到后来一战结束签订了《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用飞机,但是并没有禁止德国拥有滑翔机,于是魏玛共和国就在滑翔机方面大作文章,在国内兴建滑翔机俱乐部,大力发展滑翔机运动,为之后的德国航空工业的复兴和发展积累了宝贵的人才和技术经验,到了元首上台时,更是把滑翔机训练变为每所德国高中的必修科目。

可以说二战德国空军的出彩表现,和这些前代的技术积累是完全离不开的,经过这些宝贵的技术积累,充分的奠定了德国在滑翔机领域的领先地位,可见德国航空部的担心的确是多于的,对于日常自负的德国航空部来说,这可不多见。

容克斯公司创始人容克斯博士

指标发出的仅仅三天后,就收到了来自亨克尔、容克斯、DFS、梅赛施米特、福克・沃尔夫等5家公司的13个方案!这让德国航空部喜出望外,也使德国航空部有了选择的余地,在一番挑肥拣瘦之后,最终德国航空部向容克斯公司和梅塞施米特公司下达迅速研制供入侵英国本土作战用的大型滑翔机的指令。这个大型滑翔机的发展计划代号-"华沙" 。容克斯公司在梅泽堡的设计单位被称为"华沙东";而位于拉普汉姆的梅塞史米特公司的设计单位则被称为"华沙南"。德国航空部指定容克斯公司设计全木质构造的滑翔机(假如让容克斯设计金属骨架兴许会好些);而梅塞史米特公司则设计金属骨架蒙布构造的滑翔机。两家公司开始竞争性试制。

容克斯公司产品JU52运输机

今天我们要讲的就是“华沙东”容克斯是一家老牌的企业了,早在一战就掌握了全金属飞机制造技术,对于这个大蛋糕,容克斯是不遗余力的,绘图板上的歌利亚设计代号EF94,是一架翼展62米(缩水过的,因为德国机库大小限制,81米砍到62米)、翼宽9.5米、翼面积居然达925平方米的庞然大物。其实,单论如此“壮观”的机体规模,就已经无愧于“哥利亚”这样一个旧约圣经中的巨人的名字了。

JU322滑翔机模型


G38客机

以20世纪40年代初的标准,完全融合进机翼的机身、令人印像深刻的巨翼加上一个欲盖弥彰的机尾――如此前卫的半飞翼造型实在是有太多理由值得诧异了。相信即便在今天,如果有这样的东西上天也是一件很难令人忽视的事情。显然“哥利亚”的“身世”似乎并不简单――20世纪30年代德国航空工业的骄傲,同样出自容克斯公司手笔的G38(宫崎骏老爷子的动画起风了里面有对G38有直观的体现)被认为与Ju 322有着莫大的血缘关系。

G38客机

相比于G38,EF94已经完全看不到机身的存在了,机舱是由巨大的机翼构成的一个巨大的箱型舱室(宽11米,长14米),用以满足德国航空部那魔鬼般的苛刻载荷要求。至于平直的主翼中央前缘,则被设计成铰接可开启式的,作为货舱的出入口。后机身与机尾则小的可怜(这也是败笔所在),EF94放弃了G38的箱型尾翼是的本来就不怎么样的稳定性变的更差了。飞行员只有一个,位于翼中左舷,起落架在起飞时使用一个可抛弃的重达8吨的32轮滑跑台车,降落则使用四个钢制滑撬。

在基本设计完成后,容克斯将EF 94缩比模型送交德国航空部进行审查,虽然经过有限风洞试验,德国航空部对EF 94的表现还算认同,结果两家公司如愿以偿,分别获得了200架与100架的首批订单。此时的EF 94已被容克斯正式改名为Ju 322“哥利亚”。

试制过程也不是一帆风顺的,由于容克斯早在一战就掌握了全金属飞机制造技术,在木质飞机制造方面反而是短板所在先是在强度静力试验中麻烦不断:因为缺乏经验,再加上匆忙收购的木材材质不良,黏合剂也很差,结果制造出来的静力试验机体很难达到设计强度(至于为什么不使用全金属结构,因为这种滑翔机使用寿命可能只有一次,为了避免浪费资源)。在强度试验中,1号主翼梁在设计强度的50%、2 号主翼梁在60%时就折断了。而为增加强度而补加的结构又增大了机体的重量,这就使该机所能达到的实际性能与设计指标不可避免地产生了偏差。

至于稳定性问题,恰恰是由于后机身的存在,导致歌利亚的空载与重载重心完全不同,作一架半飞翼机,重心是靠前的,虽然留有后机身就是为了平衡这个问题,但仍然无济于事。这就造成这架巨型运输机因为纵向稳定性过强而使得飞机的俯仰操纵变得很差,以至于在起飞和降落时,水平尾翼由于产生向下的力而作用减少,起飞着陆要用更长的距离,升降舵的操纵因而变得困难起来。

当歌利亚重载飞行时,他的飞行特性就要另当别论了,由于重心的前后限范围区间范围相当狭窄,重载飞行时,重心反而会由靠前变为靠后,这又带来了更为令人头痛的空气动力特性:飞机将变得纵向不稳定,只要有任何的俯仰扰动,驾驶员必须小心处理――由于操纵过分灵敏,所以操纵动作要小,稍大的操纵力就会引起飞行姿态的剧烈变化,同样非常容易进入失速并且难以恢复,同时飞机结构也会受到更大应力。

注:机头机枪塔也做撞击缓冲器使用

试飞可以说是艰难的,1941年3月12日,由容克斯首席试飞员黑塞尔巴赫亲自驾驶首架Ju 322“哥利亚”原型机进行了首次试飞。由于梅泽堡的跑道不够长,容克斯在试飞前特意将跑道尽头的森林伐倒了4.8 千米。虽然在滑跑途中就极不稳定,着陆后又激烈纵摇,但这个圣经里传说中的巨人总算在一架Ju 90运输机的牵引下飞了起来。

JU90运输机

接下来的载荷飞行就远没有这么轻松愉快了,由于对结构强度的补强导致机体重量的攀升,容克斯沮丧的发现Ju 322的最大有效载荷由20吨降到了16吨。这还不算是最倒霉的,在3月20日进行的地面装载试验中,一辆PzKW IV坦克在开进货舱后就没能再开出来――由于木质地板强度不够,坦克居然将地板整个压塌!

载重量的大幅缩水,再加上试飞中一直存在的稳定性问题,而且梅赛施米特Me 321进展顺利,这一切终于使德国航空部失去了耐心,1941年5月,“哥利亚”被认为是失败的作品惨遭淘汰,连同已完成的2号原型机在内,全部99架正在装配中的JU 322“歌利亚”全部拆解。

梅塞施密特Me321滑翔机

歌利亚的失败正是来自这个半飞翼布局,半飞翼布局带来的优异的升力面积,巨大的载重量和载重空间,同时也使得飞机重心不合理,导致的稳定性问题,以及其他设计问题,导致巨人的陨落


本文作者   :Panzerkampfwagen VI Tiger II

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