新车解析:2019款Honda CB125R,运动复古小本田


在2019上海国际车展,Honda带来了Neo Sports Café系列车型中的CB300R/CB650R/CB1000R。但是您知道吗?这三款车并不是Neo Sports Café家族的全部,今天和大家一起分享的CB125R可就是此车系中最入门级车款,凭借帅气的外型、轻便的操控,这部小车在欧洲赢得了巨大销量。反观国内目前对小排量车型的偏见,对于摩托车的玩法,我们还有很长的路需要走。只要是用心打造的小排车,其实还是非常值得关注的。

Honda CB125R在造型方面,如同“大哥”CB1000R一样,洋溢着运动古典韵味,主打本田Neo Sports Café风格。简而言之,这是一种风格激进的极简主义,如单圆头灯刻意内缩,而轮廓遒劲的油箱刻意隆起,如同微微蹲伏、蓄势待发的猛兽,强化了力量感;坐垫采取阶梯式设计,尾座设置得较高,与油箱、头灯呼应,呈现强烈的质量前移视觉,显得动感十足;车架和发动机裸露,排气管异常短促,尾部造型设计得精炼、简洁,给人异常精悍、干练的印象!

CB125R的悬挂系统超越规格,甚至比400cc直列双缸的当红街跑车Ninja400还要好,确实够夸张!前端安装了跑车规格的倒立式前叉,管径粗达41mm,提供出色的路面反馈;后部匹配的是单筒减震器。在转向几何设置方面,CB125R的后倾角为24.2度,拖曳距只有90.2 mm,而1345 mm轴距也设计得很紧凑,从而提供灵活的操作性能,转弯半径只有2.3米。

在制动系统方面,CB125R同样超越了同级别竞争对手。本田工程师用上了强劲的辐射式4活塞卡钳,骑手只需请搭两根手指,卡钳就果断咬住飞旋的296mm 浮动盘,产生强大稳定的制动力。安装在后轮的220mm单盘+单活塞卡钳默契配合,共同稳稳拉住飞驰的CB125R。为了进一步强化安全系数,CB125R不仅安装了防抱死制动系统,而且用上了惯性测量单元(IMU),防止猛烈刹车时后轮翘起。

鼓动CB125R奔驰的,是一颗水冷、SOHC 2气门单缸发动机。气缸采用了58mm x 47.2mm的缸径和冲程,排量为124.7 cc,压缩比设置在11.0:1。在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下,CB125R的最大功率为9.8kw/10000rpm,最大扭矩10Nm则在转速8000rpm时输出。显而易见,这颗单缸发动机并不追求偏激的高转速性能,而是强调舒适实用的中低转速动力输出。让人高兴的是,这颗单缸发动机还很省油,本田声称经济油耗达到每升汽油可跑48.4 km,换句话说,加满容量10.1升的油箱后,骑手可以跑到400km以上。

简而言之,尽管CB125R的排量只在代步级别,但是简练而不简单,在极简主义的大纛下,充盈着丰富的技术诚意,包括粗壮的倒立式前叉,强劲的辐射式4活塞卡钳,联合搭档的惯性测量单元和防抱死制动系统,时尚的LED头灯和尾灯,信息丰富的LCD显示屏,等等,让你在小车上体会到大车的味道!

2019 HONDA CB125R规格参数

发动机:液冷,SOHC2气门,单缸发动机

排气量:124.7cc

缸径x冲程:58mm x 47.2mm

压缩比:11.0:1

最大功率:9.8kw/10000rpm

最大扭矩:10Nm/8000rpm

燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

离合器:湿式,多片

传动系统:6速

驱动方式:O型环密封链条

车架:钻石型车架

轴距:1345mm

座高:816mm

最小离地间隙:140mm

悬挂系统(前):41mm倒立式前叉

悬挂系统(后):单筒减震器

制动系统(前):296mm 制动盘,辐射式4活塞卡钳

制动系统(后):220mm单盘,单活塞卡钳

前胎:110/70 R17

后胎:150/60 R17

湿重:126kg

油箱容量:10.1L


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