送走了6月，2023年也过去了一半，这时间过得还真是快。回望这半年，地铁客流有惊喜，也有失望，那么现在回顾一下过去6个月的客流表现吧。

前言：

本客流报告数据来源于微博 @南京地铁。数据都是纯手工统计，难免会出现误差，数据仅供参考。文中提到的客运量单位均为万人次。

总体方面:

2023年上半年，南京地铁总客运量约为47883.74万人次，同比2022上半年的37939.6万人次上涨26.21%。

平均客流强度为0.589，站均强度为1.385，平均换乘系数1.668。

日均客运量264.55万人次，同比2022上半年的209.61万人次上涨26.21%。

工作日日均274.96万人次，同比去年的232.28万人次上涨18.37%；

休息日日均242.49万人次，同比去年的162.73万人次上涨49.01%。

总客流

2023上半年，客流量最高出现在4月30日，为379.6万人次，最低出现在1月21日除夕节，为49.8万人次。一共有23天客流强度达标。

客流量分布上，一共有7天大于350万，34天介于300-350万，94天介于250-300万，18天介于200-250万，28天低于200万。

分析：

总体客流，一月份发生了什么相比各位都知道，不必多说。春节后首个工作日立刻恢复至250万以上，但是我依稀记得这两周周末下雨，客流还是呈现工作日型，周日再度跌破200万。第三周工作日客流就呈现节假日型，一周当中周末比工作日还高，更会罕见出现周六比周五高，周日比工作日高的局面。随着樱花的凋谢，4月周末客流开始逐步下降，工作日客流稳定在280-290万之间。

到了五一小长假，爆发式的客流增长成功达成了近两年的新高，拉动了4月份的总体指标。5月份随着出游的结束，客流形态也慢慢转变为工作日型，到了6月份愈加明显。端午节依然猛增了一把，可也只是也就是达到了旺季周末水平，离五一还是差了不少。到了下旬，中高考的结束，暑运再次来临，工作日客流开始增长，基本在300万徘徊。

每月总体指标可见下表：

交通运输部发布的进站量与客运量：

有了进站量，便可计算出换乘系数，如下表：1月份最高，达到了1.681，这与前年的七八月份很相似，猜测是因为疫情导致的市区客流减少，而正好处于过年，换乘量大，系数较高。三四月份出游高峰，换成量增大，系数也有略微上升，进入淡季之后也逐步降低。

分线客流：

分线总客流如下：

123绝对是T0级别的，承载了了南京地铁3/4的客运量。

1号线日均79.14万人次，较去年的57.98万人次提升27.97%

2号线日均63.15万人次，较去年的52.60万人次提升20.73%

3号线日均61.51万人次，较去年的47.96万人次提升28.25%

1/2/3承载了上半年约76.95%的客运量，相较于去年又提升了1.78%，工作日都稳定在60万以上，1号线更是接近80万，常年坐大哥位置，上半年也3次破百，但是通勤性质比2/3号线突出，波动较大。论爆发力，3号线无疑是最强的，节假日3超2是常有的事情。2号线由于模型的问题客流略微下降，但影响没有4/10这么严重。

市区线第二档为4/7/10号线。

4号线日均14.54万人次，较去年的15.16下降4.07%

7号线日均4.60万人次。

10号线日均12.14万人次，较去年的13.14下降7.61%

因为客流清分模型的改变，导致4/10号线成为了受到影响最为严重的两条线路，相较于去年竟然还是呈下降趋势。4号线爆发力强，周末跌幅小，10号线就是典型的通勤线路，周末落差巨大，甚至还会低于S8号线。即便是客流模型的改变，4号线还是在樱花旺季艰难突破了20万，而10号线终究是离20万还差了一点。7号线最稳定，近一个月的数据看来，7号线的客流较三四月份有有了一定的增长，日常便能达到三四月周五的水平，而周五经常能探到6万附近，这样看来或许不用等到十一假期前一个晚上便能再次创新高。

市郊线方面，

S1号线日均8.96万人次，较去年的4.76万人次提升88.09%

S3号线日均7.14万人次，较去较去6.32万人次提升13.07%

S6号线日均4.51万人次，较去年的2.44万人次提升84.71%

S8号线日均10.04万人次，较去年的7.54万人次提升33.21%

看增幅还得看郊区线，这些线路基数小，加之去年有处于“重灾区”的线路被迫停运，使得S1/S6号线爆发式增长。

S1由于连接了机场与南站，爆发很强，放假多次能反超S8，并且创新高；S3由于系数的下调，客运量偏低，但是影响不是很大，略少于2019年；S6号线在4万以上，创了新高，较为稳定，均值略少于7号线；S8号线均值在10万以上，依然是市郊的老大哥。

最后是饱受调侃的“运椅子线”：

S7号线日均1.23万人次，较去年的0.74万人次提升65.03%

S9号线日均2.22万人次，较去年的0.96万人次提升130.49%

多少有点降维打击的样子了，恰好说明了S9节假日那超乎寻常的爆发力，使得一到放假就是爆满的存在。

S7号线在年后始终就没有低于过1万，这个数值已经超越了2019年，客流很稳定，爆发力弱，而在五一假期终于是达到了2万。

S9号线爆发力很强，波动大，旺季放假破3万如同喝水，不过旺季过后爆发力减弱，五一再次破了19年记录。

工作日与休息日均值如下表：

上半年最高客运量如下表：多条线路创新高，仍然期待还能再现三线百万的盛况再次出现。

展望下半年：

由于暑运的到来，7月份的工作日一直在290万以上，还能时不时顶到300万以上，这主要看天气的脸色，夏天雨水多，暑期波动会比较大，旺季过后才是暑期的真正水平。下半年工作日目标放在280万，想要突破300万看上去还是比较难，休息日放在240-250万。

截止到7月21日分线最高客流：