不懂近代史的赛车手不是好摄影师——谈谈GT Sport

 

今早跑去市区找游戏店老板定《飙酷车神2》的盘,因为这个盘买的人很少,所以一般不进货,只能去特别定。看见店里有一台天蝎座,我问老板,有《极限竞速7》么,我可以试玩一下吗?老板和我挺熟,我两台PS4和几乎所有盘都是他哪里买的,就在店里借老板的号试玩了三个小时。

精彩。

《极限竞速7》,真的是个好游戏。

 

看到这里,可能会问:你不是要说GT Sport么?怎么扯起废渣了?

今天我之所以去试玩了废渣7,是因为昨天下午传视频的时候,b站给我推送了个视频。所以今天就来写一写这个问题。


算了,不想放av号了

先写我的结论:《GT Sport》和《极限竞速7》各具特色,各有千秋,不分伯仲,硬要我选一个谁更强,我选不出来。

 

先说操作界面方面,极限竞速7更强,因为采用了扁平化界面,选项什么的都很方便,很适合手柄与方向盘直接操作,而且界面简洁,便于操作;而GT Sport采用了有鼠标的界面,用手柄摇杆操作鼠标指针是一件相当相当反人类的事,但山内一典却把这玩意儿留了下来,以至于GT Sport的系统冗余度实在是非常的高。

比赛、训练、参加线上、买车和拍照需要用最上面一行的按钮,查看个人记录、修改设定需要用左上角的按钮展开菜单来调整,而画涂装、看照片和录像需要用左手边的按钮栏,这就造成主界面有十多个不同的按钮,按钮进去还有分选项让你选。我玩GTS玩了几十个小时,至今不习惯这个界面,复杂又冗余。

 

再说系统方面,这个我觉得二者没有可比性。GT Sport之所以不叫GT7,而是用了Sport这么个后缀,因为GTS就根本不是一部传统意义上的GT。传统的GT和极限竞速系列相似,开着自己喜欢的车而在现实里买不起甚至根本买不到的车,在赛道上兜兜风、看看风景,顺便比赛。而GT Sport完全不一样,主打线上多人竞赛和车厂、国籍竞赛,这就不是开车兜兜风了,你是作为一个专业的、代表车厂或者国家出战的专业赛车手,和其他人实打实的进行比赛。

同时,GT的等级还分成了两个部分,驾驶技术(DR)和运动员精神(SR)。前者单纯以速度决定高下,而后者却以规则的形式约束了行为。我试玩极限竞速7的时候,开了一把线上,纽博格林GP赛道,大家挤来挤去撞来撞去,感觉是在开碰碰车。我觉得GTS这个运动员精神等级设计的真的是妙极了,除了那些个光脚不怕穿鞋的,大家为了SR都会好好开车,认真走线,不抄近道不撞车,内线超车也不会故意别车。

但是,GTS也有一个极大的问题,原本的生涯模式被取消(我首发购入时的状况),原来那些有趣的特别竞赛和经过精心设计的活动,统统没有啦!换成一个没啥感觉的任务模式啦!直到后来才通过补丁更新了个不痛不痒的GT League模式,至于山内老贼是故意以更新为之,还是发售后被骂惨了才出了亡羊补牢,我不得而知。

 

再说车和赛道的问题,这个问题上我夸废渣,骂GTS那是真不为过。最早16年的时候,当时山内放出来的消息,有说300辆车的,有说200多辆的,但在那些老GT玩家里,算是心头凉了半截了,因为GT5和GT6都是以超过1000辆车傲视群雄的,举个例子,同时期的极品飞车,车子数量不过百,与之相比,超过1000辆这是个相当恐怖的数字。

但GT Sport的车有多少呢?首发只有137辆,经过几个补丁和一些个特殊车辆(比如加个顶灯当安全车卖的、改个属性小改一下模型Gr.3车当日常车卖的),我没细数过,可能现在有个160多辆吧。我觉得和这一作主打在线竞技也是有关的,首发的大部分车厂虽然老搞些一个车型改Gr.4和Gr.3这种事,但问题是你可以签约厂商,作为厂商车手出战,看得出这一作而原有的GT系列,在立意上就有所不同。

而极限竞速7呢?还没发售的时候,就确定了至少有680辆以上,后来发售了据说有700辆以上的首发。诚然,在我GTS的车库里有上百辆车,但我正儿八经好好开过好好调教过的车,不过十几二十辆。但问题是,作为一个有收集癖的人,收集游戏里那些好车,那些人类历史中最疯狂、最美丽的机械,是我的一大兴趣爱好与继续肝下去的动力,而GTS的车单,让我有那么些失望,别的不说,比如奥迪R8、比如Aventador和Gallardo、比如488和F12、比如P1和918、比如M3 E92、i8和M1(1978),这些车在我写这篇稿子的时候都没有,未来会不会有,我也不知道。其实我觉得山内完全应该和隔壁驾驶俱乐部的开发组谈谈(虽然倒了),拍照俱乐部模型的精度完全OK的,模型直接拿来用,在手感上再做调教就好了嘛(笑)。

而极限竞速7就让我惊喜了不少,除了很多现代车、改装赛车和专业赛车以外,还有很多经典老车、有F1、有那些个在赛车史上赫赫有名、征战四方的著名赛车,甚至还有卡车,没错全尺寸卡车,只是我去试玩的时候时间有限,并没有面面俱到的玩。

赛道也是同理,初版GTS发售的时候,和之前动辄几十条,包括古德伍德、银石、斯帕、摩纳哥、富士、印第安纳波利斯这些经典与赫赫有名的赛道通通缺席,直到上次补丁才加了个蒙扎,这么下去得等到猴年马月啊。

 

再来说说画面,实际开车时的观感上,废渣的环境上比GTS要好一些,除了废渣的树看上去无比让人难受,其他的比如山石、赛道纹理、建筑、光照散光等,废渣的确是要强一些,这点我并不否认。但是,GTS在车辆的表现上,就要比废渣强了。极限竞速的车在开起来的时候,看上去总是感觉怪怪的,塑料感很重,感觉高光金属、消光金属、皮革、塑料、碳纤维、玻璃的质感都差不多,尤其是反光,看得我真的难受,但GTS的车能很明显的感觉出不同材质的不同质感,我的还是初版PS4,在PS4 Pro上应该会更强吧。有人说,废渣可以即时暂停打开拍照模式,GTS只能在赛道回放开拍照模式,是作弊行为。但问题是,站在我个人的观感上,开起来的时候GTS的材质就比废渣好,开回放拍照的时候更是强出一截。

还有一个问题,就是视角问题,开追尾视角的时候,废渣的镜头一直在抖,抖抖抖抖抖,跟着车一起又抖又晃,这种做法确实增强了画面的动感和速度感,但问题是站在个人的角度上,其实挺影响开车的注意力的。而GTS的追尾视角常常被人说是磁悬浮,不会抖不会晃,死死地咬在车尾。确实GTS在开的时候几乎没有动态模糊(会不会是初版PS4的问题?),镜头很死板,速度感和观感上比废渣差了老大一截,让我看着无比的难过,要知道人家《飙酷车神》都有动态模糊,但那些老说“太固定”、“离太远”的怕是没调整过镜头选项,我开GTS的追尾视角的时候(一般都是这个视角,方便看轮子切路缘),都是特别调过的,开了近视角,还开了一点视角偏移(方便看前轮位置)。

但是GTS有两个极为致命的弱点,一是没有日夜转移,二是没有天气系统,好不容易有个下雨天还只是任务模式里有两个场地赛才有,日夜转移我估计不会有了,但天气系统,山内说有,但估计怕是颗深空卫星哦。

 

驾驶手感上,说实话我觉得两个差别不大,我还特地挑了两个都有的车开了一下对比,用了911、458和R18,其实真的感觉差别不大,在GTS里会开,在极限竞速里就会开,稍微适应一下不同的手柄和视角就习惯了。但是在调教选项、开车时的UI和驾驶中的即时调整上,GTS就要强极限竞速一大截了。但是废渣7有个独门绝技,开到一半可以倒回去再来,这个设定我真是喜欢得不得了,我的妈要是这个能用在GTS上,我做视频的压力能小一大截。做圈速测试的时候,经常会出现其他赛道开得很好,但测试中经常要在冲出赛道的边缘试探,比如看我视频时过2、3号弯的时候,不同车的刹车点差别很大转向半径也有所差别,一个弯过崩了那就得再开一圈,往往有时我在前半段赛道里超过原有记录一大截,但一个弯过废了一圈都报废了。废渣的这个设定对新手无比的友好,反过来看GTS实在是硬核,圈速测试我用得都是原厂设定,以外的时候我也会调教车,常常就是调完上赛道开两圈,下来再调再开,感觉不对就再改回去,可能还会有个人技术问题的影响,实在是耗时耗力。

 

最后我说一下其他杂七杂八的东西,风景模拟拍照模式,GT6就有的东西,但那个时候的效果并不好,这回山内一典是下了功夫的搞,拍出来效果那可真是一等一的赞,我的视频封面都是我自己用这个模式拍的,其实偶尔也有些场景能看得出车是P上去的,有其是阴影边缘,有的还是看得出问题来的。

博物馆模式,这一点真是绝赞,对于厂商那真是事无巨细地说,而且山内还搞了个近代史专题,比如说,哦,原来布加迪出Type 57的时候世界发生了这个,福特历史上的这一年,世界同年还发生了这个。可以说GTS不单是个很好的赛车游戏,还是一个汽车的数字博物馆,每一个厂商的博物馆我都细细地看了,看得出山内这帮人和微软那帮人的态度是不一样的,极限竞速是一个游戏,一个极为优秀的赛车游戏;但山内一典他们是数十年如一日地把汽车当成初恋情人一样的看待,GTS是一个优秀的模拟驾驶软件,是一个优秀的拍照软件,是一个优秀的数字汽车博物馆,但以一个娱乐产品,以一个赛车游戏的角度上来看,GT Sport并不是一个好游戏。



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