铁道少女project科普第四十九期Восток旅客列车

原型介绍

HXD3D-1921牵引K20次通过丰台南信号(此图源于网络)

019/020次“东方号”列车(俄语:019Ч/020Щ "Восток"),在中国境内称为K19/20次列车,是俄罗斯铁路运行于俄罗斯联邦首都莫斯科至中华人民共和国首都北京的一趟国际联运快速列车,自1954年1月31日起开行,现由莫斯科铁路局负责客运任务,是中国境内始发终到的首趟国际联运列车。列车使用俄制客车,运行横贯欧亚大陆,穿越京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝加尔铁路及西伯利亚铁路,全程8984公里。其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅罗斯拉夫尔站发车,运行144小时54分,于下星期六抵达北京站,使用车次为020次(俄罗斯境内)、K20次(中国境内);北京至莫斯科每星期六在北京站发车,运行143小时58分,于星期四抵达莫斯科雅罗斯拉夫尔站,使用车次为K19次(中国境内)、019次(俄罗斯境内)

列车历史

1949年5月1日,北平站至沈阳南站间开行1/2次列车,由天津铁路局担当。同年11月1日,列车延长至满洲里站始发终到,共使用7组车体,由齐齐哈尔铁路局担当,全程运行2323公里。1950年7月18日,中国及苏联铁路联运会谈在北京举行,双方拟定了中苏铁路联运协定,其中包括旅客、行李和货物运送规则及其办事细则、清算及表报办理规则以及国境铁路协定等文件。1951年4月1日,中苏铁路联运开办,联运货物到发站间一票直达,而客运中国段和苏联段仍分段售票,乘客需在满洲里换乘。

1953年7月16日,中苏铁路在莫斯科就开行莫斯科-北京直通旅客列车进行会谈,8月6日签订议定书。同年10月,为开办国际联运作准备,铁道部国际联运局在哈尔滨举办了国际铁路联运讲习班,共有各相关路局、联运站、国境站以及外贸、外运和海关等部门共200余人参加。12月7日,莫斯科至北京试运转的直通旅客列车首次由莫斯科开到北京。

1954年1月31日,北京-莫斯科国际旅客列车正式开行,铁道部在北京站隆重举行通车典礼,车次沿用原北京至满洲里的1/2次,由苏联铁路担当,每周两班,后又增加为每周三班,经由满洲里出入境,全程9050公里,是世界上里程最长的国际直通旅客列车,全程运行214小时。原北京至满洲里的1/2次列车停运。

1954年北京-莫斯科国际列车通车仪式

1969年9月1日,受中苏交恶及列车运行图调整的影响,1/2次旅客列车在中国境内的车次变更为19/20次、苏联境内则使用17/18次,每周运行缩减为1班。车辆及乘务员由苏联铁路担当,在中国境内加挂硬卧车两辆,邮政车、餐车各1辆,由北京铁路局担当。1983年6月1日,中苏双方正式将列车车次统一为19/20次。

1989年****,苏联铁路增开第二趟莫斯科-北京的19/20次国际列车,后于1996年4月停运。

1991年苏联解体后,19/20次列车的运营业务于1992年转交俄罗斯联邦铁道部担当。

2003年9月18日,俄罗斯联邦铁道部又改组为俄罗斯铁路股份公司。

2000年10月21日,中国铁路实施第三次大提速,列车车次在中国境内变更为K19/20次快速列车。

2008年1月16日,列车入境中国的15节车厢全部更新,已经运行了几十年的德国制造的老车体正式下线。

08年前的车体和水牌

2016年7月1日晚,K20次列车的沈阳-北京段改由大连厂新造的和谐3D型1921“共产党员号”机车牵引(接替当天白天K20次的本务机车和谐3D-0228),此后和谐3D型1921号机车开始固定担当K19/20次列车的京哈段以及沈阳-哈尔滨区间的上下行旅客列车各一班

车辆内部

普通硬卧车内部

K19/20次列车使用的客车由俄罗斯特维尔车辆制造厂制造,俄罗斯铁路投资购置,其中61-4174型为高级软卧车,采用9个双人下铺包厢设计,定员18人。

高软车内部

61-4186型为残疾人硬卧车,采用6个四人包厢与1个双人包厢设计,并增设广播室、淋浴间与残疾人卫生间,定员26人(МЕСТ-26)

残疾人硬卧车内部

列车在莫斯科至后贝加尔斯克区间采取9节车厢编组,其中硬卧车5辆、高级软卧车、行李车、邮政车及餐车各1辆。国际联运列车的餐车为单独加挂,在入国境时编挂、出国境前解编,由各国各自负责境内路段,因此列车在后贝加尔斯克会解编餐车、邮政车及硬卧车各1辆,至中国境内满洲里后加挂18型餐车与硬卧车各1辆。在中国境内编组为8辆,机后1位为行李车,2~5位及8位为卧铺车,6~7位为在满洲里站加挂的中国铁路餐车与硬卧车(国内回转车)

K19次使用的两节回转车(为四代18型客车)

。另外,列车在赤塔站将加挂或解编莫斯科至符拉迪沃斯托克的俄罗斯号列车。此外,列车在原编组挂有莫斯科至平壤的高级软卧车与硬卧车各1辆,至沈阳站解编后加挂于北京至平壤的K27/28次列车,后因客流不足,且在朝鲜境内运行经常严重晚点,该编组自2010年12月20日起取消,改为加挂于莫斯科至符拉迪沃斯托克的100Э/099Э次列车。

由于俄罗斯铁路采用轨距为1520毫米的宽轨,而中国铁路则采用1435毫米的标准铁轨,铁轨宽窄不同,因此列车每次出入境均需要在俄罗斯的后贝加尔斯克站换轮库更换转向架。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起,原转向架推出,再推进另一轨距的备用转向架,乘客则在后贝加尔斯克站等待。由于边防检查的需要,列车在满洲里站需要停靠5个小时左右。

K19/20次列车在中国境内由中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳机务段使用和谐3D型电力机车担当北京至哈尔滨西间机车交路,沈阳机务段“共产党员号”机车乘务组在沈阳站继乘;哈尔滨西至满洲里由中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段使用和谐3D型电力机车担当,由三棵树机务段机车乘务员值乘。中俄边境由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段使用HXN5型内燃机车担当满洲里至后贝加尔斯克间机车交路,由齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机值乘;俄罗斯境内后贝加尔斯克至博尔贾由俄罗斯铁路的2TE10M型柴油机车担当,博尔贾至莫斯科由俄罗斯铁路的电力机车担当。

DF4B瓜爷牵引019次于后贝加尔斯克站


拟人角色介绍

尤利安娜·叶夫米尼娅      收录于旅客列车篇

尤利安娜是019/020次“东方号”列车的列车长,在这条线路开通时就负责莫斯科至北京的世界里程最长的国际列车。她的姐姐优索菲·叶夫米尼娅的负责“俄罗斯号”列车反倒比她晚了几年开行,但莫斯科到海参崴的列车从里程和运行时间上,都比尤利安娜负责的东方号要长一些。

两人长期负责这两条超长线路,一般人都觉得非常辛苦,但她们早就习惯了。现在新式车厢之后,舒适度有所提升。俄罗斯的管理方式让中国人对这对姐妹有着很独特的看法,但如果你会俄语的话,相信会和她们成为非常要好的朋友。


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