合肥，一座屹立于广袤的江淮平原中的，近千万人口的大城市，在计划经济年代曾有过各式各样大大小小的的工业企业。虽然地位不能比肩东北，但上到钢铁、化工，下到丝绸、木材，产业门类相对齐全。那个年代，公路交通尚不发达，由于铁路运量大、成本低，因此铁路运输成为了各大国营企业运输货物、原料的首选，各种功能的铁路专用线呼之欲出，在这样的时代背景下，合肥市十八公里专用线应运而生，开始了其65年的服役史。
十八公里专用线诞生于1958年，北起合肥北站（合九铁路通车后，改至桃花店站），南至南七里站(1958年通车时的临时终点，后延长)，全长约十八公里，由此得名“十八公里专用线”。十八公里专用线原属于浦信铁路【1】的一部分，为该规划中的正线。由于历史原因，浦信铁路未能全线建成运营，但随着2004年宁西铁路建成通车，百年浦信也终于梦圆。十八公里专用线建设之初，限于筑路水平低下以及“大跃进”的历史背景，线路质量不佳，时常发生路基损坏的问题，曾一度中断运营。1986年7月，十八公里专用线改建工程开工。工程修复了两公里正线，在专用线老南淝河桥边重修了新南淝河桥，又新建了清溪路立交桥，线路环境得以改善。
图1 1958年6月20日《合肥日报》刊发的浦信铁路开工的新闻报道
图2 浦信铁路开工段示意图 来源：《合肥日报》
图3 十八公里专用线在合肥铁路枢纽中的位置及单位分布 制图：竹林密友
十八公里专用线修建之初，接轨的单位支线大多是土铁路，线路建造水平不高。后来随着使用的频率增高，早期的各个支线也经过重新整治，线路品质有了质的提升。1958年，十八公里专用线建成时，为合肥石油库，地方铁路货场（南七货场）和省委机关钢厂使用。1964年，省委机关钢厂转型成为合钢三厂，同时不再使用该线路，线路移交给农药厂盐务局等单位【2】（另见cv20924542）。1958至1976年的十八年间，又先后为合肥发电厂、国防工办、南门库（金属公司）等多家企业出岔过支线。在1962年前，曾短暂为合肥重机厂（合力叉车前身）与省委董铺宾馆（今科学岛区域）【3】分叉过支线。1977年，十八公里专用线延伸至刚通航的骆岗机场，进入了其最辉煌的时代。同年，果品公司专用线落成，至1992年，又先后为安徽丝绸厂、合肥变压器厂（后为ABB公司）、合肥肉联厂、粮食三库、合肥燃气公司（煤气制气厂）、省机械化粮库等多家企事业单位出岔了支线。直至2003年，众诚热电在南七货场南部建设完成，成为最后一家接入十八公里专用线的单位。至此，十八公里专用线的货运业务达到最高峰【另参见文末附录】
图4 2006年，潜山路上跨桥向东望去还是一片旷野，图中左下为肉联厂专用线 摄影：竹林密友
图5 2007年，合肥肉联厂专用线大门 摄影：DF4E
图6 2008年，ABB变压器厂区内停放的罐车 摄影：竹林密友
图7 国防工办专用线货场（视频截图） 摄影：记忆里的光
图8 望江西路铁路桥及省机械化粮库 摄影：记忆里的光
图9 2007年，黄山路截弯取直改造后的老道口痕迹 摄影：DF4E
图10 南七附近是专用线上单位最密集的区域，图片摄于2008年，从右往左依次是石油库、南门库、南七货场/众诚热电、ABB变压器厂 摄影：竹林密友
进入21世纪以来，国家的各项领域发展都走上了快车道。随着生产力的迅猛发展，转型迫在眉睫。合肥老城区的这些工业企业的淡出，便是国家工业转型的一个缩影。在过去的若干年中，由于转型需要或者自身经营不善等多方面原因，十八公里专用线沿线的各企事业单位逐渐退出了历史舞台。而在它们背后默默奉献六十载的十八公里专用线，更是以一种近乎悄无声息的方式黯然退场。
2007年前后，肉联厂专用线不再使用，同年开始拆除；2008年，延伸至骆岗机场的十八公里专用线不再使用，两年后随着合肥南站的建设而被截断，部分线路保留至今。同年，丝绸厂专用线也随之废弃；2009年前后，陪伴十八公里专用线51年的石油库专用线随着石油库的外迁而拆除；2011年，果品公司、粮食三库专用线被拆除，ABB变压器厂专用线停用；2012年后，煤气制气厂专用线也弃用，废线保留至今；2014年，省机械化粮库专用线停用；2016年，金属公司南门库专用线停用。由于合九铁路通车后，十八公里专用线接轨站改为桃花店站，因此皖能合肥发电厂专用线不再属于十八公里专用线之列。至此，十八公里专用线的实际运用单位只剩下众诚热电、国防工办，与近两年几乎没再使用过的南七货场。曾经繁忙无比的十八公里专用线，最终还是等到了无“车”问津的那一天。一个个破旧的道岔，一排排腐朽的枕木静静的躺在那里，仿佛在向我们倾诉，倾诉她内心的孤寂与不甘。铁路无声，此时无声胜有声。无限辉煌过后的黯淡，更令人扼腕叹息。今日喧嚣的街区之上走过的年轻人，或许不知道他们脚下的土地，是几十年前另外一群热血的年轻人为了建设祖国而挥洒汗水，燃烧青春的地方。
图11 2008年10月，最后一趟由骆岗机场返回的列车通过金寨路道口 摄影：竹林密友
经过了60多年的风吹日晒，十八公里专用线已经老态尽显：道床翻浆，扣件丢失，枕木腐朽，严重危及行车安全。但是，十八公里专用线和她为合肥经济社会发展做出的贡献，我们不会忘记。她像一位久经沙场的武将，虽然垂垂老矣，但仍然保存着雄心壮志，随时准备改头换面，重塑自己当年的辉煌。2022年4月，合肥地方铁路公司决定对十八公里专用线进行大修，同年九月正式开工。历时三个多月，基本完成了线路翻浆的治理，道砟与部分枕木的更换，旧道岔的拆除（机械化粮库的两处，ABB变压器厂的一处，南门库的一处）与其他道岔的更换。破旧的道岔、腐朽的枕木，个个旧貌换新颜。同年12月27日，首趟金鹰轨道车到访，2023年1月2日，东风4B-6402牵引列车再度造访。随后几天，HXN5B-0105恢复给众诚热电运送煤炭的业务，大修的重要环节基本完成。
图12 2022年8月，停用数月的线路已被杂草淹没，静待不久后的重生 摄影：记忆里的光
图13 2022年10月，十八公里专用线大修项目正式启动，图中左侧为截断的ABB变压器专用线 摄影：记忆里的光
图14 2022年12月，工务列车来到临近大修完工的十八公里专用线南七货场
图15 专用线大修后更换一新的道口三眼灯 摄影：记忆里的光
图16 2023年1月，专用线大修完工，众诚热电的煤列恢复开行 摄影：记忆里的光
如今，十八公里专用线是合肥市区里少有的仍然维持运营的铁路专用线。由于运用单位少，使用频率低，被不少合肥市民误认为是废弃铁路，经常可见家长带着孩子们在铁路线上玩耍、嬉戏。十八公里专用线的多条支线，都曾立下汗马功劳，它们在退役后，原址上建成了各式各样的街头游园。2020年，原ABB专用线改建成幸福里公园；2021年南门库拆除，改建成南门库景区，保留了库内的一段线路和一座龙门吊；省机械化粮库也会在不久的将来改建成文创空间，在承载新业态的同时留存城市工业记忆。而正是因为这些游园紧邻专用线正线，到访专用线的市民也随之多了起来，偶尔经过的一趟列车，也会引来都市里不常见到钢铁巨兽的市民们流连驻足，打卡纪念。不知从何时起，再闻黄山路“嘟嘟嘟”响起的道口铃也成为了一种奢望。伫立在穿城而过的铁道边，脚下踏着的这三尺之地，不知当年又见证了怎样的喧嚣与繁忙？时过境迁，如今，寂静的铁道，空无一人的扳道房，铁道边散步的老者，嬉闹的孩子，构成了十八公里专用线今日的景象。
图17 2023年初夏，专用线上行走的市民 摄影：记忆里的光
图18 由南门库货场改造而来的南门库景区 摄影：竹林密友
图19 搬迁后的ABB变压器厂区变身物流仓储，线路已被水泥填充 摄影：竹林密友
图20 尚存的机场专用线徽州大道和祁门路道口 摄影：竹林密友
图21 省机械化粮库即将变身文化商业合集（效果图） 图片来源：“新粮仓”微信公众号
上个世纪90年代，合肥曾计划修建“环城铁路”，即从十八公里专用线骆岗机场段向东延伸8KM左右线路，与合钢矿石码头专用线相连接，形成总长近46.8KM的环形铁路，稍加改造，引进轻轨列车，形成自备机车牵引的运营体系。这可能是据考证的合肥地区最早的轨道交通计划，虽然由于各种原因最终不了了之，但还是能看出当时为环城铁路所做出的准备。今日的合作化南路铁路桥，在数十年前建设改造的时候，就预留了双线，虽然没有派上用场，但似乎在隐约地向我们描绘数十年前“环城铁路”的美妙蓝图。
图22 环城铁路规划示意图
纵观十八公里专用线的历史，也是一部合肥工业史。虽然它并不位于工业相对密集的东部城区，但是它伴随着合肥西南工业区的兴衰，见证了那个时代的火热，与城市的飞速发展。现如今，合肥的工业企业已大多外迁，分布在了经开区，北城新区，包河工业园等地，少数重化工业搬迁至更远的肥东甚至庐江，而新建的工业园专用线和更为便捷的汽运也已基本取代了十八公里专用线的作用。在北城、经开区、肥东的工业园区，出现了设备更先进的专用线为所属的企业服务。十八公里专用线作为“老前辈”，虽然仍然承担着热电厂煤炭运输的任务，但相较于“后辈”们的热闹，显得冷清了不少。2013年左右，各大媒体争相报道老淮南线将改造为“合肥有轨电车一号线”这一消息的同时，十八公里专用线改造为“有轨电车二号线”的消息也不胫而走，一时间，十八公里专用线再度回到人们视线中。2014年，望江西路断头路打通时，也同步重建了十八公里专用线铁路桥，新桥按双线标准设计。2017年，有轨电车二号线环评结果出炉，虽然至今未能得知开工时间，但如果能合理运用这条有着悠久历史的线路，使其焕发新生，这无疑是最令人欣慰的结局。
图23 十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程（电2线）线路示意图
十八公里专用线，诞生于1958年，成长于八九十年代。它为合肥市的城市发展和工业建设立下了汗马功劳，也随着城市功能的演变而渐渐沉寂。在各项事业稳步发展的新时代，十八公里专用线必将焕发新生，嬗变成一条便捷市民，服务百姓的大动脉，继续为城市发展发光发热。我们热切期盼着那一天的到来。
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注：
【1】浦信铁路：清朝末年至中华人民共和国成立初期规划的一条东西走向的铁路，东起南京浦口，西至河南信阳。20世纪50年代，国家曾计划筹建浦信铁路，但由于各种原因而搁置。
【2】农专线：限于篇幅不在本文赘述，了解详情可参见本号此前关于农专线的文章：cv20924542
【3】董铺宾馆专用线（1960—1962）：曾用于运输省委董铺宾馆建设所需材料，最初建设目的是为停放国家领导人专列。后因国家政策调整，随董铺宾馆停建一并拆除
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附录：十八公里铁路专用线单位名录
参考资料：
1.《合肥市交通志》.安徽人民出版社.1992；
2.《蚌埠铁路分局志》.中国铁道出版社.2003；
3.《安徽省志·交通志》.安徽省地方志编篡委员会.方志出版社.1998；
4.《合肥概览》合肥市人民政府地方志编篡办公室.1987；
5.《合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程(电2线)环境影响报告书》.中铁第四勘察设计院.2017
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1.记忆里的光（B站UID：387315144）
2.竹林密友（B站UID：55364203）
3.抱紧我的双笙酱（B站UID:1934933092）
4.“新粮仓”微信公众号
5.合肥报业传媒集团
6.朱培玉（合肥地方铁路管理局）
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