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本文作者：析木分野

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如你所见，这次在下要来像射命丸文一样八卦一个关于八云紫的故（闲）事。

←__← ……嗯？

咳咳——当然当然，作为日常的惯例，在我们开始之前，我必须要凭良心地冲着在我电脑边张开的隙间发誓，这次咱们要扯的东西绝对和“年龄”之类的话题没有什么直接的关系（至少……好吧，至少暂时如此）。

OK，那么咱们现在走起。

开往幻想乡方向的列车即将进站，请您注意安全，不要越过安全线。

【Stage 1：废电车，你们的紫妹（17）回来了】

认真来说，在八云紫自Th7东方妖妖梦首次登场之后，在后续东方project系列的作品里面就一直都是维持着一个“黑幕”、“隙间”和“神秘莫测”的人设，毕竟ZUN对她的描述在最开始的时候就是“神隠しの主犯”（神隐的主犯），那么在正常情况下，大家的着眼点大抵也都是在这个角度了。

然而在下可是一个热衷于不正常的人啊（请用dio的语气阅读这句话）。

所以这次咱们要说的事情自然和这些没有什么关系，咱们来聊一聊八云紫和电车的缘分。

日本多电车，这句话想必大家已经从多个渠道有所体会了，那么即使ZUN并不是一个铁路爱好者（详情见2008年夏CM结束后的萎radio），在东方系列的作品中也出现了关于电车的意象（举个简单的例子，儚月抄的解说和星莲船里小伞的符卡）。

THBWiki里关于小伞符卡的介绍，不过各种意义上的确是非铁道迷的发言呢

儚月抄CD，这个就有一些味道了

当然最显眼的那个还得是Th10.5东方绯想天里面八云紫的那张“廃線「ぶらり廃駅下車の旅」”（废弃车站下车之旅）了，想想看，从隙间里呼啸而出的废弃列车，体量巨大，无法擦弹而且伤害很高，蹭到可是一件很伤的事。加上绯想天自身是一个弹幕格斗游戏而非弹幕射击游戏，黄昏边境也就可以很容易地给它设计一个酷炫的表现形式。

不过认真来说，像我这个态度对于绯想天来说未免太苛刻了

虽然作为一个苛刻的铁路爱好者和一个死理性派，在看了绯想天里电车的立绘和现实真身以后还是感觉到了一些比较明显的出入，但是黄昏边境姑且也还是在里面埋了一些梗——电车是参照长野电铁3500系电车进行绘制的，而ZUN本人也是长野县出身。

这个是3600系，本质和3500系区别不大，然而……你跟我说游戏里……是这个？

而这也成为了八云紫和电车之间缘分的开始。

不过此后的几作，以及其它的衍生作品就没再出现关于电车的内容了，八云紫作为一个“操纵境界的妖怪”，弹幕符卡也更常见地贴近了一些关于“境界”甚至于“近似于量子物理和热力学”之类的内容。

直到2017年年底，Th15.5东方凭依华。

熟悉的弹幕格斗游戏，已经是老朋友的黄昏边境和他们的黄昏风立绘，更重要的是，八云紫重新拿出了她隙间里作为存货的那些旧电车，填了一张名叫“「無人廃線車両爆弾」”（无人废线车辆炸弹）的新符卡，虽然还是从隙间里召唤出废旧电车作为攻击手段，但是这一次她很明显比九年前要放飞自我了很多——电车不再是拉出来“撞”向对手然后收走（至少看起来可以理解成收走了，不然打一次一地废车皮，过不了多久幻想乡就要变成大型铁路车辆报废堆放场了），而是拉出来以后“撞，然后直接引爆”。

似乎是连重复利用都不再考虑了呢。

我们都知道一节电车可是很贵的，即使是按废铁价也是很贵的，那么，出于对依神紫苑和同样贫穷的博丽灵梦的人道主义换位思考，以及为了让我们的这顿八卦变得更有戏剧性，我们不妨问这么一个问题：

为什么这次八云紫变得阔气了起来呢？只是因为这次的电车看起来和上一次的不太一样了吗？

还真没准就是这样。

【Stage2：灵梦灵梦，有列电车进隙间了】

好吧，那么现在，咱们就来用逐帧查看新番作画崩坏一样的怪奇心态来研究一下八云紫叫来的到底是一列什么吧。

但是为了保证我们接下来会有一个很良好的吃瓜看戏以及被隙间的体验，而不是把剩下的内容彻底变成助眠神器，我们有必要在这里先进行一个超游和剧透的行为。

那就是我们需要提前无理由地把这列电车的特征细节拆成几部分分别看待：

车身结构——这个很好理解，就是门窗和车体形状之类的。

车身配色——术语叫涂装，归根结底还是刷上去图案的颜色和色块色带的形状。

车底下的那些杂七杂八——也就是一些云里雾里的“转向架”、“风缸”还有电气设备之类读起来半通不通可以让整个幻想乡充满快活的空气的东西。

好的，做完了这些，下面就要开始我们的表演了——

首先是车身结构，借助一下单身十几年的手速我们不难截下一节电车完整的形象（实在不行还可以拆包嘛），注意，从车前脸开始，先一个小窄门，然后门后有一竖排的小方孔，这个小窄门是电车驾驶室的门，只是用来让驾驶员出入驾驶室使用的，不用来上下乘客，而小方孔是供检修人员上下车顶检修车顶设备的走道。

接下来，两组双开的车门中间，以窄-宽-窄的布局分布着三扇车窗，这个组合重复多次就构成了车身的布置。这种双开的车门自然就是乘客上下车使用的，而窗户却是有门道的，注意，中间的宽窗户自然就是普通的车窗，但两边的窄窗户，有一个专门的词汇用来形容它们，叫“戸袋窓”（“窓”即“窗”），我们都知道一些电车的车门在打开的时候会滑入车体内部，这个车体内部用来容纳车门的空腔就是“戸袋”，而在它上面开的窗户也自然就是“戸袋窓”。

忙完了这些，让我们再翻回头来看向电车的前脸，首先就是整个前脸呈现出一种垂直而无倾斜与流线型的经典样式，只带一个略微内倾的大驾驶窗。

驾驶窗的位置略高于司机室门上的窗户，而驾驶窗玻璃细分还可以分成三部分，在驾驶窗上面，两盏小灯合并成一个椭圆形的大灯，大灯下还有两个椭圆形部件组成了一个三角，在整个前脸的下部，仔细看还能看到两盏不起眼的小红灯。

除此之外再无什么细节。

似乎细节有些少？

不，刚好够用。虽然长成这个样子的电车在日本至少有两种以上，但是鉴于产量、影响力和知名度，我们有理由把这种电车锁定成一个型号——

——日本国铁103系电车。

103系电车是日本在1963年到1984年间制造的一种普通钢制通勤用直流电动车组（没错，动车组，动车组这个概念真的是非常古老的，甚至在蒸汽机车时代就已经存在了），它脱胎于更早的日本国铁101系电车，本质上可以视为101系电车的经济适用版，毕竟在103系的年代，日本国铁一方面要解决101系日常满员和超员的问题，一方面又拿不出太多钱。

虽然103系电车不同车厢的布局和功能不同，但总体而言所有车厢的尺寸都是一样的，长20米整，宽2.832米，高3.935米，使用的是日本国内爆款，两根钢轨间距为1.067米的窄轨铁道（至于中国这边通行的是1.435米的准轨铁道），在这样的线路上，103系电车采用1500伏特的直流电作为自己的动力源。

就像其它动车组一样，一列103系电车包含有具备动力的动力车（而且必定占整列车车厢数量一半以上）和没有动力的拖车，对于动力车而言，动力源自于自身装载的四个日立公司制造的MT55型（或者后来的MT55A型）直流牵引电动机，每个电动机可以输出110千瓦的功率，在这种情况下，一列完整配置的103系电车可以跑出100公里的时速。

但是……仅此而已吗？

当然不，稍微看一下103系电车的生产时间就不难发现，这货从1963年首列试验车下线到1984年终止生产，总共经历了二十二年的时光，这不仅使得它成为了二战后日本保有量最大，影响最深远的电车，更意味着103系在它漫长的生产过程中势必存在不同批次之间的差异。

注意，因为批次差异，103系也不是都有戸袋窓的

既然如此，大家喝拉菲和雪碧甚至吃鸡翅和方便面都好歹都爱指名要1982年款，那咱们要不要再走一步，索性研究一下八云紫拿来放烟花以及让对手坐土飞机的这些旧电车是哪年的批次呢？

放心，这并不是什么强人♂锁男的事情。

看过《灌篮高手》的大家想必还记得江之电那个靠海道口的名场景，而且绝对有人去圣地巡礼合影留念过不是吗，这种铁路和公路平交的小道口显然在日本并不是什么罕见的东西，但是这引发了一个问题——

既然是道口，那么过道口的电车就必定可能会在什么时候和一辆同时也在的汽车顶牛。

为了在这种情况下保证电车司机的安全，在1974年到1982年这9年间制造的1268节103系电车中，带驾驶室的378节クハ103（Kuha103，即有驾驶室但没有动力的103系电车）把驾驶台的位置提高了，这使得这9年里制造的103系电车前脸的驾驶窗相对于侧面驾驶室门上的窗户要略微提高了一些。

除此之外，1985年大井工场在把原来的老72系电车翻新改装成103系电车的时候，也采用了这种高驾驶台的设计，这些由72系翻新改装的103系成为了103系的3000番台（番台这个概念诸位可以粗略地理解成‘批次’，不过这并不是一个完全正确的理解）

那么返回到凭依华的异变现场，八云紫使用的电车就基本可以确定是在1974年到1982年间制造的这批103系电车，或者1985年大井工场用72系电车改装的103系电车了。

这么说来这好像还真的是82年的103系？

Emmmmmm……大概可能是因为这段年头的103系炸起来更有艺术感？

毕竟艺术就是爆炸嘛。

【Stage2.5：Good Hunter，请来一个1/1d100的san check吧】

注意！这个小节的内容属于进阶内容，Lunatic难度哦？真的会睡的哦？不是骗你的哦？

跳过这节也不会对后文有干扰的哦？

还要继续吗？（嗯/不要）

好吧，那么大家坐稳扶好，幻想乡单程特急要发车了。

说到这里，其实有兴趣的铁路爱好者也许还会有这样一个问题，我们能否反推出八云紫使用的103系是怎样的编成模式呢？这个其实很不好说，因为在游戏全程的符卡发动效果里，整列车的面貌不会完整出现，只能从爆炸效果推测八云紫使用的是一列三节编成的电车，那么姑且基于这一点，鉴于103系电车在后期乃至于终末期的运用里的确出现了三节运行的情况，那么我们就以现实里三节编成的103系进行一下推测。

你不管怎么弄，到最后好像只能看到三节车

我们知道103系的技术要求规定一列车里动力车的数量必须多于整列车数量的一半，那么势必应当就是两节动力车和一节无动力车，而满足一列103系的正常运行所需要的除了动力车之外，用来获取电力的受电弓，用来制动（刹车）的空气压缩机和负责车内其它部件供电的电动发电机（也就是劈相机一类的东西，一种非常粗暴的机械式逆变器）也都是必须选项，那么有了这样的认知之后，我们来细看一下103系电车不同种车的具体情况。

同时具有动力、受电弓和驾驶室的クモハ103（Kumoha 103）自然是必需选择，本质上它是安装了驾驶室的モハ103（Moha 103），大多也的确是后者改造而成的，有了它在，至少就可以满足两个条件。

接下来不妨考虑一下モハ102（Moha 102），没错，虽然叫102，但是它实际上是103的其中一种车，モハ102可以提供剩下的动力，同时它也具备有空气压缩机和电动发电机，但它没有驾驶室。

实际上在这个时候就已经可以让这列103系电车开动了，但是为了方便和节约起见，我们可以再配一节有驾驶室但其它设备都没有也没有动力的クハ103（Kuha 103）为反向运行提供方便。

总结一下，八云紫手头的这列电车就可以是这样的结构：

【クモハ103】+【モハ102】+【クハ103】

只不过黄昏边境并没有真的在电车立绘里画上受电弓，所以这也只能是一种猜测了。

姑且体会一下吧，秩父铁道的

【Stage 3：不是假发，是湘南。】

OK，那么刚才的讨论只是一些理工男Bob们才会眼睛发亮的技术问题，那么接下来让我们换换口味，看看这位已经活了大概……才刚到十七的隙间妖怪在ZUN帽之外的穿衣服的品味上究竟如何吧。

不，不是说她自己，而是说，看到这些电车上那个橘色和绿色的色带了吗？

没错，这是一个很有趣的地方，真实世界里的103系电车在通常情况下是没有这样的涂装的，它们多见没有任何色带的单一纯色涂装，比如纯色的橘黄，柠檬黄，天蓝或者草绿。

那么这种涂装是八云紫自己在隙间里闲得没事刷的？还是说现世的某位不愿透露姓名的秘封组成员的个人趣味？

都不是，这种涂装的确在现实是存在的，只不过并不是在103系电车身上罢了。

我们先来看看这种涂装的配色，橘子的略暗橘黄，还有深一些的绿色，特别的，驾驶室门和车厢上部都是这种绿色。

橘黄和绿色，而且还暗一些，这实际上是一种日本国铁非常经典的配色的精神续作。

我们把这种配色称之为湘南色。

日本的湘南地区，这个湘南的名字的确来源于中国没错，它具体而言指的是神奈川县相模湾北部的沿海地区，在日本国铁时代，这一地区在1950年左右曾经使用过一种80系电车，隶属于日本国铁的东海道本线，当时在设计这种涂装的时候，考虑到耐脏而选用了深一些的绿色，再考虑到客窗周围需要一些亮色调和，加上线路通过一些盛产柑橘的区域（这个说法待议）于是选择了橘色，两下一搭配意外地受欢迎，于是这种配色就流传开来，由于最早应用在湘南地区，于是就被叫做了“湘南色”。

典型的湘南色

湘南色在日本国铁时代一度是非常广泛使用的电车涂装方案，除了80系之外，还被113系之类使用，而这种涂装的影像也一直持续到今天，在2001年湘南新宿线换用E231系电车的时候，这种橙绿配色的湘南色依然被选用了E231系的涂装方案，但是E231系是不锈钢车体的电车，无需像以前的钢制列车一样全车涂色，于是只作为象征成为了E231系电车中部的双色彩带，而E231系电车也只把驾驶室门和车窗上部与车顶之间的区域涂成了绿色。

这里用一张涂装类似的E233系做一个说明，注意它的配色

没错，凭依华里电车的涂装方案，就是E231系电车身上的新湘南色。

不过在老103的身上涂E231的涂装，大概也算是一种……

……老树……新芽？

Never Mind。嗯。一定是黄昏边境取材的问题。

没错，看到这里想必诸位也已经发现了，凭依华里八云紫当做符卡使用的这些报废电车在本质上并不存在有一个唯一的原型，而是几种不同原型组合的结果，而这也正是为什么在下在一开始强行把一辆完整的电车拆分成了几部分进行看待的原因。

不过，是不是还有一个地方在下只划分了类别，却直到现在都没有提过呢？

没错，那就是车下的那些乱七八糟的设备。

**的诸君，也许你们可以打起一些精神了。

【Stage 3：我不是铁道迷，就算是铁道迷，也只是冠有铁道迷之名的变态】

可能不了解铁道的诸位只是认为火车的轮子就是通过一些机构固定在车体上面的，但事实情况要比这个复杂一些，考虑到转弯和其它因素的影响，火车的车轮不能直接固定在车体上，它需要一系列的过渡才可以。

首先，车轮需要和车轴固定在一起，构成“轮对”，然后通过安装在车轴上的轴承先组装到一个小结构上，然后这个小结构才可以真正地连接到车体上面。

这个小结构就是“转向架”，也就是火车的腿和脚，它除了用来安放车轮（轮对）之外，也安装牵引电动机和减震设备。

是的，很多现代火车真正直接的驱动机构并不是放在车里，而是放在转向架上，车里的东西只不过是为了用来控制它们和给它们提供稳定可靠的动力源，以及安全防护用的。

103系电车也不例外，它用来提供动力的MT55型牵引电动机是固定在它装配的DT33型转向架上的，而没有动力的拖车使用的则是TR201型转向架。

DT33型，图片出处见水印

好吧，那么这和我们**，哦不是，和游戏有什么关系呢？

很简单，那就是凭依华里出现的电车，看起来并不是DT33型转向架和TR201型转向架。

其实这是一些无关紧要的内容，因为作为一个有好奇心的玩家或者东方爱好者来说，这并不是什么值得注意的细节，但是既然说了这么多，那么姑且容在下再拖大概一分钟的时间，也算是对诸位感激不尽了。

认真来说，游戏画面里出现的电车的转向架与其说是电车的转向架，不如说是正经的电力机车的转向架，更进一步地，它在外观上很接近于日本国铁EF64型电力机车装备的DT120A型转向架，EF64型电力机车是一种为了中央本线和奥羽本线设计的坡道机车，它的设计一方面来自于EF60型电力机车，而另一方面则师承大名鼎鼎的EF62型电力机车——后者正是在信越本线横川至轻井泽之间最大坡度达到66.7‰（这个坡度非常凶狠，要知道中国的京张铁路南口-康庄区间的坡道目前的状态是33‰-34‰，而这已经足够让很多机车吃不消了）的碓氷峠区间和EF63型一起呼风唤雨的碓氷峠登山女王——好吧在下承认这段是在下中二发作了。

打头的就是一辆EF64

不过如果仔细对比一下的话，不难发现实际上游戏里的转向架和真正的DT120A型转向架差异还是很明显的，只是单纯有一点的形似，而这究竟是另有真身还是黄昏简化了立绘就不得而知了。

【Ending：用铁道的零散资料扯闲篇程度的能力】

那么总结一下的话，东方凭依华里，八云紫的这张「無人廃線車両爆弾」使用的电车就是一些废弃的，换装了电力机车转向架的，新湘南色涂装的，在1974-1982年间生产的，或者在1985年间由大井工场用72系改装的，日本国铁103系电车。

——定语这么多真的没问题吗？

不过不论如何，既然已经到了结尾，按说也应该是异变完事，黑幕和自机一起在博丽神社吃饭喝酒的时间了，那么我们就不妨来回答一下最开始的那个问题——

请回答，假设考虑现实情况，为什么八云紫在这一作用电车用得这么大手大脚？

答：因为多。

没错，仅在1974-1982年间，103系电车就被制造了1268节（这里用节做量词更直观一些，毕竟103系必定成组运行），而放眼整个103系电车的制造史，这种电车总计被制造了3447节，除此之外，还有20节是用72系改装的，36节是101系改装的，总共加起来一共有3503节。虽然高驾驶台的也就只有那么一点，但是——

——又没有什么人或者妖怪会认真地看，就不要在意这种细节了吧。

以上。