有轨电车在如今似乎是一个对我们来说有一些陌生的词语，如今有轨电车在中国的城市中心内几乎已经绝迹，在上海目前也只在张江以及松江存在，关于中国目前有轨电车的现状以及问题，我将在介绍松江轨电车的网时候会具体讲到，而这一节我们把目光聚焦在一条在中国历史汇总尤为重要的电车——华商有轨电车上。那就让我们打开历史的门，来看看华商有轨电车带给南市的印记。
1881年5月，世界上第一辆有轨电车在英国运营。1906年，英商上海电气建设公司取得公共租界电车的专营权，并开始电车路轨的建设工作。1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，路线从静安寺至外滩上海总会，全程6.04公里。至1908年底，共开通了8条有轨电车路线。彼时汽油汽车尚未正式进入历史舞台，有轨电车在当时无疑是一种十分先进的交通方式，只是这种高端的交通方式只能在租界中享用，在华界中的广大中国人是不能体验这种交通方式的，此时在华界主流的交通方式仍然停留在小推车以及人力黄包车上。
1912年，为了解决这一交通困境，让中国人也能乘坐电车，上海本土实业家陆伯鸿自行筹办的上海华商电车公司宣告成立。其公司总部位于南车站路半淞园路拐角处，电车所需电力向内地电灯公司购买。同年4月，公司发布了《上海内地电车有限公司招股章程》，文中阐明公司以“扩张营业，利便交通”为宗旨，华商有轨电车1路便是在这一大背景下所诞生的。其路线如下图所示，从小东门到上海南站（高昌庙），而我们可以说，上海南站以及沪杭铁路南市的繁荣与这条有轨电车息息相关。一个令人恐怖的数字是，在1915年，仅仅这一条线路的年客流为787万人次，可以说华商有轨电车的盛况绝不输租界。
1915年2月1日，3路有轨电车建成通车，同年华商电车公司花费白银13万两，购人一台1 600千瓦的发电机，实现了电车的自行供电。1916年2月1日，2路有轨电车通车，1918年1月13日，4路有轨电车通车。1935年底，4条电车线路总长度达到23公里，配有电车54辆，拖车27辆。南市电车事业起步虽略晚于英法租界，但4条电车路线的管理水平及运量都高与外商。但是因为华界的地理因素，有轨电车在修建了4路之后便不再修建。但是一切都在1937年的那个下午结束了，纵使再优质的电车线路，也终究抵挡不住飞机大炮的轰炸，日军在占领南市期间摧毁了有轨电车的电力设施以及烧毁了部分电车。在战后南市政府曾向中央请示过恢复有轨电车，但是彼时无轨电车正在逐步发展，有轨电车的生存空间被不断压缩，以至于华商有轨电车没能够复生，但是建国初期仍有部分无轨电车在这条线路中行驶，随后无轨电车逐步被柴油车取代，柴油车逐步被如今的电车取代，新事物就是这样逐步迭代登上历史舞台。
如今，华商有轨电车1路的起点已然是一篇繁华，如今这里建成了新鲜的市集，售卖着全世界的商品，或许没人知道，这里一百年前曾是整个华界最大的车站，也正如很多人不曾知道曾经在南市去存在一个上海南站一样，这些记忆已然慢慢的消失在了历史的长河之中。但是我相信，这段华界的电车史将被人永远铭记。
本文初稿完成与2023.2.24
参考文献：
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[4] http://h5.oldkids.cn/wo/saylog/view.php?id=1646444
[5]https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mzg0MzQ2MA==&mid=2651828371&idx=1&sn=f56f9cfa9106ebf64ffd393c538d126c&chksm=bd6bc0f88a1c49eeae94d752a3657a71e8efb0c06a477aef3e3993e7c4be94ca1a6f83d1f473&scene=27
[6] https://m.thepaper.cn/baijiahao_6652211
[7] https://www.sohu.com/a/485003133_100258418
[8] https://www.kankanews.com/detail/kKyJrODNlye
[9]部分资料来自于上海地铁博物馆以及闵行区博物馆