幸存的僵尸们
在孤岛上过着艰苦的生活
直到有一天……
—— 扩展猫粮 ——
已获 得到APP 及 薛兆丰教授 授权，基于《薛兆丰的北大经济学课》第64、65、66讲原文进行编辑，未经允许禁止转载
按照薛兆丰老师的原文，这些故事应该发生在一个“渔村”，而不是什么僵尸岛……但故事背后所阐述的一些经济学原理， 其实是一致的。
……
一个远离尘世的孤岛上，一群僵尸平和的生活着。
岛上每个僵尸平均每天只能捕到4个猪脑，虽只是勉强果腹，整个岛屿却也太平无事。
直到有一天，一个超强的捕猎工具从天而降……
第一次轮回按钮：集体所有制
集体所有制下的吉普车
在僵尸岛第一次轮回中，3个僵尸一起发现了武装吉普车，于是他们决定采用“集体所有制”。
所谓“集体所有制”，包含两个含义：
所有在吉普车上工作的僵尸，他们平均分配每天打到的猪脑，经济权平等；
所有在吉普车上工作的僵尸，他们一人一票，来决定是否让更多的僵尸上车，政治权平等。
那么，在集体所有制下，最多有几个僵尸能够上车呢？
这个问题，需要根据僵尸们多次试验之后得到的统计结果来回答：
由于是集体所有制，所以每天的猪脑平均分配，大家最关心的自然是平均产量。
根据表格我们可以看到，吉普车上容不下第4个僵尸。因为第4个僵尸会导致前3个僵尸的平均收益从8个下降为7.5个，所以故事中前3个僵尸一起将第4个同伴推下了悬崖。
第4名僵尸与“上车费”
问题的关键在于，僵尸小姐姐非常非常非常想登上吉普车。因为上车以后她能够分到7.5个猪脑，比车下的4个猪脑强太多了。所以说，怎么办呢？
她可以偷偷贿赂车上的3个僵尸，给他们每个僵尸0.5个猪脑，好让他们的收益维持在8个猪脑不变，这样他们就没理由拒绝她上车了。给完1.5个猪脑的“总贿赂”以后，僵尸小姐姐还剩7.5-1.5=6个猪脑，仍然比车下的生活强很多。
如果觉得“贿赂”这个词有点儿贬义，我们可以换成上车费、入会费、会员费……总之它是个非常正常的经济学现象。无论怎么叫，原有的经济平衡都会被打破。
这里面我们得到一个很重要的经济规律，那就是在集体所有制下面，车下群众拥有想尽办法挤上车的积极性；而车上的那3个僵尸，也有收取多余的贿赂然后让外人上车的积极性。
择校费和奖学金
同样的道理我们可以用到学校上去。
如果学校之间根据学生的平均成绩来攀比，那么学校里面学生的人数会偏低。因为当成绩低于平均分的同学想要进来的时候，他会拉低平均分，从而影响到学校声誉。所以学校原来成绩比较高的同学，就不愿意让那些成绩比较低的人进来。
但是成绩比较低的人想要进去吗？想啊！于是就出现了“择校费”。他多交一点学费，来弥补学校在平均成绩上的损失。
如果教育部门说不准收择校费，那学校还有办法吗？
有。他们可以大幅提高标准学费，然后向那些成绩好的同学返还一部分学费，并称之为“奖学金”，这事不就妥了吗？
其实学校是实施“价格歧视”最频繁的地方，不同学生收取不同费用的现象非常常见。像美国，很多大学本科收费一点都不手软，收到的钱用来补贴那些研究生。研究生替学校长脸增光，做出尖端的研究成果，本科生要蹭这个光就得多掏钱。
值得一提的是，这里提到的“价格歧视”是经济学术语，是厂商为了提高收益而可能会采取的一种经济策略，词汇本身并不带有任何情感色彩。
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城市的居民也有类似的特点。尤其是那些市民享有相当福利的城市，它们一般都是比较排外的，因为外来的移民会分走一部分他们的福利。但是外来的移民想进来吗？想。所以这个时候，移民就可以交一笔“户口增容费”。
当然现实生活中需要考虑的因素实在太多，我们这里只能是“纸上谈兵”罢了。
集体企业的长远收益
我们来继续讲僵尸岛的故事。
吉普车上的3个僵尸发现，如果这辆车拿去升级换代，装上自动追踪导弹，就能够抓到更多猪脑（猪脑：还有没有点儿人性啊你们！）。
但问题在于，安装导弹设备需要2年时间；而船上有两位员工已经白发苍苍，2年之后就要退休了。他们会赞成升级换代，还是反对呢？
当然他们会反对。他们对这辆吉普车收益的关心，只在任期之内。退休以后这辆吉普车能抓10个，还是100个猪脑，跟他们没关系。也就是说，在集体所有制里面，每一个成员只关心他们任期内的收益。退休以后团队如何发展，他们并不不关心。
过去很多国家、很多地区实施的集体所有制就有这个问题——很多工人对工厂的生产，对工厂的设备并不关心。为了解决这个问题，工厂就决定向工人们的子女提供厂内的工作。这样一来，考虑到自己后代的收入，父母一辈就不得不关心整个工厂的设备和未来的生产效率。
虽然有很多人批判这种“子承父业”的方案，但在当时的时代背景下，这已经是一个很不错的办法了。
集体所有制带来的另一个问题
集体所有制还存在一个问题，那就是每当这些集体所有的资源发生买卖的时候，你必须征得每一个成员的同意，这个沟通成本是非常高的。
在中国的大部分农地，实际上就是集体所有的，它既不是政府所有，也不是家庭或者个人所有，而是村集体所有。虽然这样的确能带来一定的公平，但一旦发生集体交易，沟通成本就非常的高。
集体所有制总结
集体所有制的特点，就是成员平分经济权和政治权，但同时它也带来3个问题：
资源利用不够充分。因为每个人都紧盯着平均收益，坚决反对平均收益下降；
成员缺乏对团队长远收益的关心。他们只关心自己任期内的收益；
集体资产在发生转让的时候，交易的费用特别高。因为你必须取得每一位成员的同意。
第二次轮回按钮：私有制
私有制下的吉普车
在僵尸岛第2次轮回中，我们的主角僵尸是第一个发现吉普车的，所以他决定采用“私有制”。
私有制的意思是，他成为这辆吉普车的老板，然后雇佣其他僵尸上车打猎，并支付略大于4个猪脑的工资，工资之外的收益全归老板。由于车上生活安逸，收入也有保障，大家自然愿意上车打工。
那么，在私有制下，最多有几个僵尸能够上车呢？
在原来的表格上，我们加入了“老板收益”：
（为方便计算，员工工资设定为4个猪脑）
既然是私有制，那么老板肯定会考虑将自己的利益最大化，也就是让“总产量－工资×员工数量”的值最大化。假设老板不工作，那么车上的员工最多只能有5个，再多的话老板的收益就要下降了。
与此同时，这辆吉普车的经济价值也实现了最大化，即34-4*5=14个猪脑。而且这辆车的售价也应该是14个猪脑。如果售价低于14个猪脑，老板干脆就把吉普车留着自己用了，还卖它干啥呢。
新的车主
现在你决定向车主支付每天14个猪脑的价格，于是吉普车归你了。但是你很快就发现，由于缺少管理经验和打猎经验，你的收入根本达不到14个猪脑，以至于你还得从腰包里额外掏钱，来补全吉普车的使用费。
无奈之下，你决定把原来经验丰富的车主请回来，给他额外的工资，让他帮忙提升打猎效率，怎么也得和往日的14个猪脑持平不是？（然后再解雇他，嘿嘿嘿）
也就是说，在私有制下，所有权和经营权可以分离。吉普车的主人不必是打猎专家，但是他有动力去聘请专家，让自己手中的吉普车收益最大化。
私有制下，人们更关心长远利益
前面提到过，在集体所有制下面，成员只关心自己任期内的收益，并不在乎退休之后吉普车捕猎小队如何发展。
但私有制下的老板不会这么想，他会关心这辆吉普车的长远利益。因为哪怕他自己退休了，只要能够把吉普车卖出去，他就能够获取这辆吉普车的未来价值。因为吉普车今天的卖价，是以未来能够打到多少猪脑为计算基础的。
私有制总结
车上最大人数由老板最大收益决定，老板不能吃亏。同时老板的最大收益等同于吉普车的出售价格；
所有权和经营权可以分离。我拥有这辆吉普车，不代表必须由我来经营管理它；
老板关心吉普车的未来价值，因为未来价值和现今售价息息相关。
第三次轮回按钮：全员所有制
全员所有制下的吉普车
刚才提到的私有制，有一个很重要的缺点，就是会导致收入不均。
所以在僵尸岛的第3次轮回中，僵尸们采用了“全员所有制”。也就是说，这辆吉普车是属于大家的，谁想上车都可以，既公平又和谐。
那么，在全员所有制下，最多有几个僵尸能够上车呢？
还是原来的表格：
现在的判断标准就很简单了，只要保证车上车下收益一样就行了。因为大家的权利都是一样的，如果车上收益高，就一定会有僵尸上车，如果车上收益低，就一定会有僵尸下车。这样一来，车上应该就是8个僵尸，平均产量和车下群众一模一样，为4个猪脑。
经济价值荡然无存
我们回想一下前两个经济制度给全体僵尸带来的经济价值。
在第1次轮回的集体所有制下，车上有3个僵尸。他们仨每天能够抓到24个猪脑，比没有这辆吉普车时的收益（3*4=12）多了整整12个猪脑，同时车下群众的收益没有变化。所以在集体所有制下，吉普车给岛上全体僵尸一共带来了12个猪脑的额外收益。
在第2次轮回的私有制下，如果老板自己不工作，那么整个僵尸岛的额外收益就是老板的收入减去他不工作的损失，也就是14-4=10。同时车下群众的收益仍旧没有变化。所以在私有制下，吉普车给岛上全体僵尸一共带来了10个猪脑的额外收益。
但是，在第3次轮回的全员所有制下，车上车下的僵尸收益一样，所以吉普车没有带来任何额外收益，它的经济价值荡然无存。
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