前言
自从我2018年5月27日注册地铁族成功后，我便看到了不少南京区网友很不错的内容。可惜这些内容不少淹没在历史上众多帖子中，而地铁族论坛在2022年春夏之交的关站及重新开站后的禁止新用户注册与需要使用hosts访问则让论坛损失了大量人气，半死不活，很多老帖子淹没在历史的长河中。在我在论坛的这四年半时间里，南京区引发集体讨论的内容之便是2-9接驳线，毕竟其接驳线性质是如此特殊，并且牵动了南京地铁历史上最大的遗留问题——集庆门大街站，及其次生问题之河西线网布局。因此，在亲自考察集庆门大街站的基础上，我决定基于地铁族南京区版主@outofmage2 的文章，分析2-9接驳线相关内容，尤其是他的利旧方案。由于写作过程中发现若在文中全文引述o版这篇文章，则会太长且原创度不足，并且也为加快进度与扩大推广和保存历史资料，在本人整理部分相关内容后，经o版授权，本人在B站使用个人账号全文转载此主题帖，同时转载至南京交通爱好者自媒体“纵横金陵”。
2-9接驳线畅想【2月9日有更新】
By outofmage2
发表于 2020-1-24 18:32:12
本帖最后由 outofmage2 于 2020-2-13 09:25 编辑
http://www.ditiezu.com/thread-658338-1-1.html
最近南京市发改委批复了9号线初步设计，意外增加了一条神秘的2-9接驳线。
原图：9号线初步设计文件
已经有两个相关的帖子，提供了大量思路和讨论，本贴提供了一种新思路，由于我的脑洞比较长，只能新开贴了，有什么不对的希望大佬们轻喷。
批复贴
http://www.ditiezu.com/thread-658056-1-1.html
思路讨论帖
http://www.ditiezu.com/thread-658223-1-1.html
祝大家新春快乐！！！
2020.2.9 更新了一种新的运营组织方案
楼层传送门：
http://www.ditiezu.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=658338&pid=11231323&fromuid=590704
动画网站地址：
https://outofmage2.github.io/njmetro_two_nine_connect/
发改委批复链接：
http://fgw.nanjing.gov.cn/njsfzhggwyh/202001/t20200122_1781624.html
一些2号线集庆门大街的背景
集庆门大街是一个历史久远的事情，施工时出现过极其凶险的周边大幅沉降、基底隆起、管涌甚至造成附近高层居民楼倾斜，不得不拆除。
间接造成集庆门大街预留被搁置，环线从此处拆开，6号线被拆成6号线、9号线以及12号线（后改为宁和城际一期），并且2号线西延过江规划被修改为1号线西延过江，间接导致1号线拆支线，独立成为现在的10号线。可以说集庆门大街站是南京线网规划的转折点和里程碑。
南京地铁早期规划图，供图：地铁族@sunway131
2008年建设2号线期间规划图
图片来源为sunway131
http://www.ditiezu.com/thread-389992-1-1.html （整理注：链接已修正。）
车站介绍
集庆门大街站，基坑长310米，宽48米，为7跨箱型结构，内设两台5线，为2号线和6号线换乘站。
配线大约如图所示：
集庆门大街站配线图，制图：地铁族@outofmage2
原先规划的集庆门大街站内部结构：
集庆门大街站原运营方案，制图：地铁族@outofmage2
6号线环线外包，2号线一期至集庆门大街站终止，南侧预留延伸西延过江。
由于发生施工事故，2号线一期与6号线贯通成为新2号线，实际运营路线如图所示。
集庆门大街站现运营方案，制图：地铁族@outofmage2
2-9接驳线
从历史和现状出发，从水西门大街至集庆门大街的2-9接驳线走向，我认为如下图所示：
2-9接驳线工程设想，制图：地铁族@outofmage2
接驳线从集庆门大街北面西侧盾构井出发，以350米转弯半径，侧穿万达广场和万达广场过江东中路过街通道，转入水西门大街，下穿9号线汉~水区间左线盾构接入水西门大街东侧中间盾构井。
从水西门大街转至江东中路南基本只能是一条盾构，另外一条受制于2号线盾构和电信大厦，缺少足够的距离和空间下穿2号线集~茶双线盾构，水西门大街为地下二层，缺少空间接入第四条盾构。
集庆门大街改造
在这样的土建条件下，我认为对集庆门大街站前配线可以进行改造，如图：
2-9接驳线利旧方案集庆门大街站改造方式设想，制图：地铁族@outofmage2
接驳线直接接轨2号线下行方向外侧预留正线。内侧正线往外侧正线的单渡线改为双渡线。
以适应后期多种运营交路。
接驳线使用2号线配车，站台、屏蔽门不做修改。运营组织方式在下一楼。
运营交路设计
第一种是接驳线换向：
2号线下行方向走内侧正线停西侧站台内侧。
站内换向，等待下一班2号线列车进入外侧正线后发车。走渡线至外侧正线往水西门大街。
制图：地铁族@outofmage2
第二种是接驳线直通：
接驳线列车到达水西门大街站后，站内换向，拉风箱运营回到集庆门大街外侧正线。
停站后直接开往鱼嘴。
制图：地铁族@outofmage2
第三种是2号线小交路：
2号线下行列车与接驳线直通车同步进站，经停车线双渡线，进入上行方向内侧正线，停东侧站台内侧。
此处为小交路终点站，站内换向后，直接走内侧正线出发往经天路。同时加大油坊桥（鱼嘴）始发站的发车间隔，减少的班次，即是接驳线直通车的增加班次。
第四种是接驳线独立运营：
接驳线单纯的在水西门大街和集庆门大街西侧站台内侧之间拉风箱，
卡准2号线追踪间隔通过渡线。
开了脑洞的运营组织
假设9号线开通前，高峰时段2号线间隔压缩至2分10秒。
使用最后一种独立运行的接驳线，集庆门大街的西侧站台，往鱼嘴方向和水西门方向3：1发车，接驳车间隔6分半。
制图：地铁族@outofmage2
这个方法的优势是运营简单，接驳线间隔比较好，只需要在进站、出站时，避让进入渡线的2号线本线列车就好了，但是需要配车一列，这对已经很紧张的2号线配车来说，不是好消息。如果使用9号线B车独立运营，那么就需要对西侧站台进行加宽改造，并且无法出现与2号线直通运营的交路了。
以上，基本就可以满足2-9接驳线的设计要求了。但是本贴烧脑即将开始，前方高能预警！
使用楼上前三种交路，可以组合成为一张超复杂的运行图，可以使接驳车直接通往鱼嘴，算是可以弥补2号线南段和9号线环线的功能。另外由于直通车挤走了2号线本线车，只能进行小交路折返，也可以减少2号线高峰配车数量，这在应对未来5号线、7号线加入线网以后，上海路-大行宫区间的高密度客流是个好消息。
开通前早高峰(8:00~8:30)集庆门大街到发时刻表：（只是一个基准，不代表实际）
刷子图，经天路至鱼嘴，双向间隔2:10秒，40秒停车。标注成红色的，就是马上要被改掉的小交路或者接驳车。
上行方鱼嘴至经天路，统统停东外侧站台：
下行经天路至鱼嘴，统统停西外侧站台：
制图：地铁族@outofmage2
开通后的时刻表：经天路方向大小交路3：1发车，小交路在内侧站台发车，大交路在外侧站台停车发车。
制图：地铁族@outofmage2
在西侧站台：内侧水西门方向与外侧鱼嘴方向1：3发车，接驳线间隔8:40秒，
其中在外侧站台发往鱼嘴的，2号线和接驳直通车2：1到达。
制图：地铁族@outofmage2
图中蓝色是接驳车次，红色是小交路车次。
更好的运营组织方案
只用2号线直通车和2号线换向渡至2-9接驳线两种路线，可以实现2-9接驳车6分30秒间隔，2号线鱼嘴方向保持2分10秒间隔，不需要2号线小交路。
时刻表：
制图：地铁族@outofmage2
为此，我专门做了一个动画网页，展示了这一版我设想的2-9接驳车和2号线的运行动画：
动图大约1.7M，请酌情下载。
欢迎访问网站，自行播放观看
https://outofmage2.github.io/njmetro_two_nine_connect/ （整理注：近期Github被墙，内容需要翻墙观看。）
2-9接驳线按设想方案运营示意图，制图：地铁族@outofmage2
这个方案基本上是我能想到的最好方案了。
方案优点是客流组织较好，接驳线间隔6分半基本是极限。2号线不需要在集庆门换至9号线的乘客可以同台接续换乘去鱼嘴的班次，理论上没有任何时间消耗（因为扣除了渡线缓行时间），而且由于接续班次是从水西门大街开来，也不会造成过度拥挤。没有小交路，也不影响2号线河西段的间隔。
缺点是2-9接驳贯通车需要配备双司机，另外2号线需要增配车辆。
本文为授权转载，不获得收益（当然我也没开创作激励就是了）。
本文同时还转载至南京交通爱好者自媒体“纵横金陵”，可联系 @油坊桥上的灯 和 @-DreamSailing- 。
本人相关视频可见：【沉浸式体验】探寻集庆门大街站不一样的地方，论证2-9接驳线接入既有站的可能性【南京地铁考证】
本人整理稿可见金山文档：
【金山文档】 地铁族南京区网友部分重要内容整理
https://kdocs.cn/l/cfkZWfHWlOSI
