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北陆本线市振-直江津站（越后心跳铁道日本海翡翠线）传送门：网页链接​

北陆本线

修建时期

1882年3月10日，长滨站~柳濑站、洞道口站~金崎站间开业，柳濑站~洞道口站间步行联络。

1884年4月16日，柳濑站~洞道口站开业。

1885年3月16日，高月站~木之本站开业。

1889年7月1日，米原站~长滨站开业。

1892年6月21日，明治25年公布《铁道敷设法》，确定了修建“福井县下敦贺起，经石川县下金泽和富山县下富山的本线以及分歧至石川县七尾的铁道”、“北陆线北越线联络线”以及“富山县下富山至新潟县下直江津的铁路”这三条线路。同法第7条又将“福井县下敦贺起，经石川县下金泽和富山县下富山的本线”设定为第一期修建线路。

1896年7月15日，福井站~敦贺站开业。

1897年9月20日，福井站~小松站开业。

1898年4月1日，小松站~金泽站开业。

1902年11月1日，米原站~敦贺站~金崎站被编入北陆线。

1909年10月12日，日本统一制定线路名称，，米原站~鱼津站、敦贺站~金崎站更名为“北陆本线”。

全通之后

1924年7月31日，羽越线（今：羽越本线）全通，日本海纵贯线修建完成，神户站~青森站的直通列车开始运行。

1948年6月28日，福井地震造成福井站~森田站间九头龙川桥梁倒塌，大土吕站~牛之谷站间被毁，丸冈站~金津站列车倾覆。

1957年10月1日，木之本站~近江盐津站~敦贺站间单线开业，木之本站~敦贺站间的旧线作为柳之濑线继续运行，米原站~田村站之间是非电气化状态，通过蒸汽机车牵引进行交直连接。因为要更换机车，所以田村站是快车停车站。

1962年6月10日，北陆隧道开通，敦贺站~今庄站新线开业，敦贺站~今庄站间旧线废止，今庄机关区废止。

1964年9月24日，柳之濑线被编入北陆本线上行线，木之本站~余吴站复线化。

1972年11月6日，北陆隧道内急行“きたぐに”的餐车失火，造成30人死亡。

分割民营化后

1987年4月1日，国铁分割民营化，西日本旅客铁道接管。

2011年1月31日，北陆地方受大规模大雪影响，为进行除雪作业工作，长滨站～直江津站间列车全日停驶。是自民营化以来，首次全线停驶。4月2日~4月7日，受东日本大地震影响，位于福岛县内的车辆零件工场受灾，由未能确保有足够备件使用，线内部分普通列车班次及编组被缩减。

2013年12月12日，北陆新干线予定开业，金泽站~直江津站准备废止。

2015年3月14日，北陆新干线长野站~金泽站开业，JR西日本金泽站~直江津站废止，IR石川铁道线、爱之风富山铁道线和日本海翡翠线分别接管。

2018年9月15日，全线引入ICOCA。

2019年4月1日，敦贺站~敦贺港站废止。

爱之风富山铁道

1898年11月11日，北陆线金泽站~高冈站开业。

1899年3月20日，北陆线高冈站~富山站开业。

1908年11月16日，富山线富山站~鱼津站开业。

1910年4月16日，鱼津站~泊站开业。

1912年10月25日，泊站~青海站开业。

1913年10月17日，爱之风富山铁道线东富山站，一列下行货运列车越过停止信号灯，停在了超过停车区域24m处的上行道岔处，随后一列上行临时旅客团体列车与其相撞，事故造成26人死亡。

1956年11月10日，富山站～富山调车场间复线化。

1958年9月29日，小杉站 ～吴羽站复线化。

1960年5月31日，吴羽站～富山站复线化。9月30日，石动站～福冈站复线化。

1962年8月1日，安乐寺信号场～石动站复线化。8月10日，福冈站～西高冈站复线化。9月15日，俱利伽罗站～安乐寺信号场复线化。

1963年9月27日：高冈站～越中大门站复线化。

1964年9月29日，西高冈站～千保川信号场复线化。

1965年4月23日，生地站～西入善站复线化。7月5日，越中大门站～小杉站复线化。7月20日，上市川信号场～滑川站复线化。7月30日，富山调车场～东富山站复线化。8月25日，千保川信号场～高冈站复线化，富山调车场～泊交流电化。9月30日，泊站～糸鱼川站交流电化。12月10日，黑部站～生地站复线化。

1966年6月1日，水桥站～上市川信号场复线化。8月30日，东滑川站～角川信号场复线化。11月25日，西入善站～入善站复线化。12月3日，东富山站～水桥站复线化。

1967年5月19日，泊站～越中宫崎站复线化。8月22日，滑川站～东滑川站复线化。8月29日，小川信号场～泊站复线化。9月20日，入善站～小川信号场复线化。9月29日，越中宫崎站～市振站复线化。

1968年8月9日，鱼津站～片贝信号场复线化。9月27日，角川信号场～鱼津站复线化。

1969年6月17日，片贝信号场～黑部站复线化。

1987年4月1日，国铁分割民营化，西日本旅客铁道接管。

2011年1月31日，北陆地方受大规模大雪影响，为进行除雪作业工作，长滨站～直江津站间列车全日停驶。是自民营化以来，首次全线停驶。4月2日~4月7日，受东日本大地震影响，位于福岛县内的车辆零件工场受灾，由未能确保有足够备件使用，线内部分普通列车班次及编组被缩减。

2015年3月14日，爱之风富山铁道接管俱利伽罗站~市振站区间。3月16日，金泽站~富山站 · 泊站的特急“あいの风ライナー”开始运行。3月26日，石动站~越中宫崎站可以使用ICOCA乘车。

2017年4月15日，俱利伽罗站~石动站可以使用ICOCA乘车。

2018年3月17日，高冈荆波站开业。

2022年3月12日，新富山口站开业。

IR石川铁道

1898年4月1日，北陆线小松站～金泽站间伸延开业。11月1日，北陆线金泽站～高冈站间延伸开业。津幡站启用。

1908年2月16日，津幡站～石动站间开设俱利伽罗信号所。

1909年6月15日，俱利伽罗信号所升级为车站。10月12日，路线改称为“北陆本线”。

1933年8月1日，小坂信号场升级为东金泽站。

1938年10月1日，金泽站～津幡站间复线化。花园信号场废止。

1962年9月25日，津幡站～俱利伽罗站间复线化。

1964年8月24日，金泽站～富山操车场间交流电化。

1987年4月1日，国铁分割民营化，北陆本线全线改由西日本旅客铁道承继，日本货物铁道为第二种铁道事业者。

1990年6月5日，金泽站高架化。

2002年10月21日，金泽站～森本站间的路道迁移。东金泽站迁移，改为桥上站。

2003年6月12日，JR货物金泽站改称为金泽货物总站。

2011年1月31日，北陆地方受大规模大雪影响，为进行除雪作业工作，长滨站～直江津站间列车全日停驶。是自民营化以来，首次全线停驶。4月2日~4月7日，受东日本大地震影响，位于福岛县内的车辆零件工场受灾，由未能确保有足够备件使用，线内部分普通列车班次及编组被缩减。

2012年8月28日，石川县并行在来线株式会社成立。

2013年8月1日，石川县并行在来线株式会社更名为IR石川铁道株式会社。12月12日，因应北陆新干线开业，JR西日本提出在来线并行区间金泽站～直江津站间废止申请。

2014年10月18日，金泽站～富山站间部分普通列车在日间时段改以单人驾驶。

2015年3月14日，北陆新干线开业，金泽站～俱利伽罗站移交由IR石川铁道经营，路线名称改称为“IR石川铁道线”。3月16日，金泽站~富山站 · 泊站的特急“あいの风ライナー”开始运行。

2017年4月15日，全线引入ICOCA。

上期猜列车种别答案：普通

【猜线路】1.AB线，只有一个换乘站，是东头的那站CD，西头那站叫AB

2.以前还有急行AB

3.从全日本来看，有4个叫CD的