在日本

铁路文化的地位不比漫画逊色多少

为什么我们学来了只漫画文化

却没有学来铁路文化呢？

我认为

一是CR总是把铁路定义为长距离交通工具

而忽略了铁路短途的通勤作用

一味地把城际铁路和市域铁路建成高速铁路

确实

这样纸面文章很好看

很适合歌功颂德

但是车站离城区太远 站间距过大

导致完全无法起到通勤作用

即使全国唯一勉强合格的金山铁路也有这个问题

这导致了人们不常接触铁路

铁路不是大多数人日常生活的一部分

自然也就不了解铁路

铁路文化更无从谈起

二是国铁忽视了建设铁路文化的意义

国铁总是一味的歌颂最先进的列车、线路

却没有意识到铁路文化最重要的组成部分是情怀

应该重视铁路文化的丰富性与多元性

尽量保护各类铁路特色

对于深受广大群众喜爱的车辆与线路等铁路部分

应尽量予以保留或传承其特色

不应该搞同质化

现在中国各大火车站设计风格几乎一致

全国各地火车站内部几乎完全相同 毫无特色

更应避免鼓吹绿色情怀

试想

一个由不同颜色组成的五彩斑斓的车站车站和一个被国（gao）槐（zu）充满的车站

哪个更吸引人

一个由来自五湖四海的列车组成的CRH

和把普速改动集

把原厂涂装刷成东福桶

还美其名曰“复兴号”的CR

哪个更让人喜爱

三是国铁的技术水平与相关文化水平不相符

中国汽车行业也有同样的问题

那么应该如何改善中国铁道文化过于落后的状况呢

我建议

首先

对于国铁

在车辆方面

应保证多样性

我建议不同路局可采用不同涂装

至少不同型号列车应该采用不同涂装

同时注重涂装设计

同样的列车

为什么出口香港、老挝、印尼的车更好看呢

主要是因为采用了具有特色且优美的涂装

（没有使用绿色doge）

也应该保证车辆多样性

对于人气高的车辆

应尽量保留

或者在退役后在特定时期开设主题列车、旅游专列等（听到的话就拉几辆25C出来doge）

对于车站方面

应尽可能融入当地特色

或者尽可能具有自己的特色

eg. 上海南、汉口、哈尔滨、北京、青岛站就有明显不同于其他车站的设计

在文化方面

应该积极像JR学习

这不丢人

尽可能搞个什么铁路主题活动

车辆段开放日

多搞几个高质量博物馆啥的

还有

别拦车迷拍照

他们在帮你们擦屁股

做你们该做的宣传铁路文化的任务

如果内心坦荡

就不应该害怕镜头的监督

这点CR应该像中国警察学习

还有

最重要的

不要把市域铁路和城际铁路建成高铁或者地铁！

不要把市域铁路和城际铁路建成高铁或者地铁！

不要把市域铁路和城际铁路建成高铁或者地铁！

由up在10-01于上海南翔站拍摄