铁道少女project科普第二十一期DF4B型内燃机车

原型简介

东风4B型内燃机车(DF4B)是中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机车,也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。东风4B型内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型内燃机车和240/275系列中速柴油机,但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题,导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生,在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机,使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年,作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世,经过全面的性能试验和运用考核后,证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年,大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型内燃机车,资阳内燃机车厂和大同机车厂也于1986年加入生产行列,至今已生产了超过4500台东风4B型内燃机车,成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。

在东风4B货运型机车研制成功后,大连厂开始在其基础上发展衍生改型。1985年12月,大连厂成功试制了东风4B高原型机车,机车装用了大连内燃机车研究所研制的高压比高效率的涡轮增压器,以及美国伍德沃德公司的调速器,加装电阻制动并改进了空气滤清系统,机车功率可以随海拔高度自动修正,在海拔高度为3000米的环境下,机车输出功率仍可达到1845千瓦。首台机车于1986年3月在乌鲁木齐铁路局管内的南疆铁路上顺利通过了高原线路牵引试验。目前高原型机车主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。

1986年12月,大连厂又研制了第一台东风4B客运型机车(2101),率先配属上海铁路局上海机务段使用。客运型是在货运型机车的基础上改造而成,除传动齿轮比由货运型的63:14,改为客运型的71:21外,两种机车的结构基本相同。客运型机车构造速度提高到120公里/小时,以适用扩大旅客列车编组以及提高速度的需要,1987年起开始批量生产。

与此同时,资阳内燃机车厂、大同机车厂在完成转产东风4B型机车的技术改造之后,也按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸,于1986年开始制造东风4B型柴油机车。1986年6月21日,资阳厂生产的首台东风4B型机车(3101)交验出厂;同年9月22日,大同厂制造的第一台东风4B型机车(6001)出厂。1994年,四方机车车辆厂也试制了两台东风4B型机车(7364、7365),由于是东风4E型的技术验证车,故车体直接采用了东风4E型的外观。

使用4E车体的DF4B-7364

截至1998年,大连厂、资阳厂、大同厂、四方厂累计生产了4303台东风4B型机车,这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%。至1990年代末,虽然中国铁道部已经停止采购东风4B型机车,但大连厂、资阳厂至今仍然会根据地方铁路、工矿企业、海外铁路公司等的需求生产东风4B型机车。目前,资阳内燃机车厂生产的最新的东风4B型货运机车为9702号,于2014年出厂;大连机车车辆厂生产的最新的东风4B型货运机车为7794号,于2014年出厂,由甘肃华亭煤业铁路运输购买;而最新的客运型机车为大连机车车辆生产的2684、2685号机车,于2006年出厂,由威海地方铁路局购买。

2006年至2008年间,中国铁道部先后将三批东风4、东风4B型机车援助朝鲜。在最近期的2008年,北京铁路局所属12台东风4型机车经整修后无偿移交朝鲜。在朝鲜铁路系统中,这些机车编号为내연2xx

在朝鲜使用的DF4B

角色简介

北车篇的人设

东氏四姐妹的二姐,目前已经引退,过去一直是大姐团队的一员,帮助改进东风4型内燃机车,最后在姐姐的建议下,重新整合团队,在80年代初研制了东风4B型内燃机车。

她研制的东风4B型内燃机车也成功地成为全国产量最高,运用最广的内燃机车,成为几乎所有人都认识的伟人。但是她对名声并没有多大兴趣,也并没有因此担任高职,而是提前隐退,给予她的后任发展空间。

隐退后的她开始了全国旅行,沉着稳重的她偶尔会在同事出现危机时进行协助。在南方雪灾时她大显身手,帮大家度过难关。


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