上期作品我们介绍了1—5代Celica的发展史，本期我们书接前文，把后面两代Celica说完。

丰田 Celica 家族

TOYOTA  第六代 ST200/205(1993—1999)

1993年，头文字D动漫中，夏树前男友御木的第六代Celica终于登场了。

第六代 CELICA SS-ii （ST202）

首先，它的外观变化是翻天覆地的。在放大车身尺寸的同时，外形也做了全新的设计。取消了以往经典的跳灯，改为更具特色的4圆头灯。并加入了宽体设计。使得整体车身看上去更加的圆润，更加流畅，跑车味道也更浓郁。

但是这个外形却被大多数人吐槽。说心里话，这车确实看着不是很好看。在任何年代也都算不上漂亮。但是，在这毁誉参半的外表下，承载着的确是Celica有史以来最强的型号。

TOYOTA 3S-GTE 引擎

首先，动力上搭载全新升级的3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴2.0T涡轮增压引擎，输出马力可达255匹，峰值扭矩304牛米，百公里提速5.9秒，最高车速可达245公里。绝对的高性能水准。

Celica 美规敞篷车

而出口型的美版第六代Celica 可就寒酸多了。美规ST版本搭载的是7A-FE的1.8升自然吸气引擎，马力才110匹。而GT版本搭载2.2升自然吸气5S-FE引擎。这动力都已经用了很多年了，一直都没给换。135匹的动力表现属实是有点弱。连美国人自己都说，动力完全配不上这款车的外形。因此，很多美国Celica车主都在想方设法的去搞一台日本的原装引擎，然后安装在自己的车上。

Celica 日规版本 SS-ii

而日本本土版的NA型号，搭载的是3S-FE引擎，后来在同年12月份之后又换装了具有VVT-i技术的3S-GE 2.0升自然吸气引擎，马力可达200匹。这可比美规的六代Celica大了好几十匹马力，属实是有点说不过去呀。

Celica GT-Four

Celica 内饰

除此之外，Celica还有WRC纪念版。引擎盖与普通版不同，看上去更具野性。也更符合空气动力设计。大大小小的开口可以为行进中的Celica提供充足的进气量。也能起到很好的冷却效果。后面的尾翼是碳纤维的，外侧还印有GT-FOUR字样的纪念标示。看起来非常战斗。

TOYOTA  ST205 Celica GT-Four

而在赛事方面，第六代Celica ST205-GT4赛车是家族中最后一款参加WRC赛事的车型，该车仍然搭载3S-GTE 2.0T引擎，但是杠头材质换成了铝合金的。并加入了偏时点火系统。增加了凸轮轴升程量，更换了压力感应式燃油喷射系统，并换装水冷中冷器。改良了发动机水套的形状用以提升冷却效果。还换装了耐高温效果更好的大尺寸涡轮。但是马力并不是特别大。只是稳定性更高了。

传动系统匹配了新的5档密齿比手动变速器。搭载升级后的四驱系统。刹车则改成前四活塞后双活塞的制动卡钳，配备SUper Strut超级支柱式悬挂。让整车的制动性能，抓地性能和平衡性都有较大程度提升。

而引擎盖上的导流器，在高速行驶中可以加快导流速度，尾部换装了更大尺寸的扰流尾翼，让激烈行驶中的赛车更稳定。

所以，Celica ST205-GT4赛车虽然各项性能指标不算突出，但是却极为全面均衡。只是马力稍微弱了一点。但是，但是后面有惊喜。

尤哈.坎库宁

而这款赛车在尤哈.坎库宁（Juha Kankkunen）的驾驶下，于1995年在科西嘉首次夺得分站赛冠军，之后又陆续拿下5个名次。

国际汽车联合会

但是在西班牙分站赛中，FIA国际汽联发现了丰田车队的赛车存在作弊行为。简单地说就是丰田设计团队为赛车设计了一个可变装置，可以让涡轮增压器的限流阀失效，偷偷的提高发动机进气量，从而获得额外的30—50匹马力。因此这种作弊行为让丰田难堪之极，参赛车手全部被取消全年积分，丰田车队也被禁赛一年。为丰田留下了永不磨灭的污点。而在当年，丰田的退赛成就了三菱EVO。 

所以，虽然Celica ST205-GT4赛车明面上是255匹马力，而实际马力可以已经在300匹以上。

时任FIA主席-马克斯-莫斯利（已故）

当时FIA国际汽联主席曾说过这么一段话，大概意思就是“这个作弊的装置，是老子几十年来见过最复杂的东西”。它的表面充满欺骗性，只有在激烈工作时才会发挥作弊效果。所以很难被察觉。因此有人怀疑，丰田过去的荣誉是否也是通过作弊得来的。但是这已经无法查证了。

怀疑是很正常的，丰田也没法为自己辩解。最好的办法就是在禁赛期结束后拿成绩来证明自己。结果丰田还真就办到了，也算证明了自己的实力。

TOYOTA 第七代 ZZT231 (1999—2006)

Toyota Celica XYR 概念车

之后1999年，最后一代丰田Celica问世。他的外形基于XYR概念车所打造，整体比例更协调，也更加的流畅唯美。但是却没有了曾经Celica家族中的战斗气质。好看是好看，但是却透露出平庸之气。

2ZZ-GE 引擎

而性能上更是说不过去。这代Celica只推出了前驱版本，没有四驱。引擎也更换为1.8L自然吸气的2ZZ-GE引擎，加入了丰田的VVTL-i可变气门正时及升程控制系统，输出马力190，扭矩186牛米。除此之外没有其他动力可选。涡轮增压引擎被全面取消。

但是让人想不明白的是这车机盖上面还假惺惺的做了一个中央进气道。看着挺像那么回事儿的，但那只是个摆设。吓唬人而已。

底盘采用前麦弗逊后双A臂独立悬挂，兼顾了操控和舒适性。车身采用丰田GOA车身，安全方面得到了提升。

所以，这款第七代Celica虽然性能上下降了不少，但是安全，配置，舒适性方面是有所提升的。但是它已经不是一台性能车了，从属性上来看充其量也就是个兜风车。

Celica GT-S

而美规版本的第七代Celica更惨，GT版本车型搭载1ZZ-FE引擎，马力才140匹。顶配的GT-S版本才能够达到190马力。

不过这里我也得说句公道话，同时期这样的动力其实也不弱，虽然打不过本田的Integra Type-R。但是打同时期的其他自然吸气车型还是没问题的。落差之所以那么大，还是因为之前的Celica太强了。

除此之外，第七代Celica还推出过一批TRD GT-S版本，也就是加装了外观套件，让这款车看起来更帅更野，但是马力跟普通版的GT-S没啥区别。

好的，Celica全系车型咱们基本就算介绍完了，因为我得控制字数，所以说的不够详细，还望大家多多见谅。下面我们来聊一聊动漫剧情。

头文字D动漫人物——御木

在头文字D动漫中，驾驶Celica的人叫做御木。是夏树以及拓海高年级的学长。

从这小子狂妄的行事风格来看，家庭条件应该不错，有钱又好玩儿。但是个人能力是真不咋地。长得邪恶，打架的水平也差劲。

按说这个人物设定不应该啊。电影里长的丑的角我记得战斗力都挺不错的呀。怎么到了御木这儿怎么就不灵了呢。所以我猜测，它估计是把自己给玩儿虚了。导致在学校的时候被拓海好顿揍。还留下心理阴影，一提到拓海脖后就冒凉风。说白了就是坐下病了。

在第三季最后的剧情里，御木偶然来到快餐店买吃的，发现自己之前的小女友夏树在这里当营业员。也许是因为夏树当天穿着职业装的缘故吧，把御木的好色心给勾起来了，在柜台上就开始对人家动手动脚，说要把夏树接走出去兜风。而此时外边正下着雪呢，你兜哪门子风啊，傻子都知道兜风是假，扯淡才是真。

所以，从这点上来看，御木百分之一万是个流氓。连地痞都不算。

然而夏树本来是拒绝的，但是御木这小子得寸进尺，一门言语调戏外加还动手动脚的，夏树怕影响不好，毕竟才在这里入职打工，所以就勉强答应了这个禽兽。

俩人上了车后，御木本性也彻底暴露，直接摊牌了，不装了。

那眼睛一门往人家大腿上飞，还言语上调戏夏树，说道：“你好性感啊！”还臭不要脸的还问人家有没有男人，没有自己来。但是遭到夏树当面拒绝。说自己有喜欢的人了。

这御木哪听的了这个，恼羞成怒一脚油门就把车开走了，要带夏树去一个没人的地方。非要来个霸王硬上弓。

而在这个时候夏树也害怕了，偷偷的拿出手机往拓海家打电话。这里面我就有点不明白了。她为什么不报警呢？拓海为什么连个手机都没有？拓海他老爸应该不差钱儿啊。

而拓海这个时候才下班，正往家走呢。根本就接不到夏树的电话。

而这时候御木的咸猪手已经开始摸夏树大腿了。那大腿还挺白。

那夏树一个弱女子能怎么着呀，声色俱厉的挣扎呗。但是各位要知道，流氓这东西你是越挣扎他越激动啊。“啪”就给了夏树一嘴巴。

但是御木没有想到夏树从良的决心这么坚定。死活就不从。但是男人力气还是更大些，硬抱着夏树的头是一顿啃。夏树就一边挣扎一边给拓海家打电话。顺手还把车门拽开了，一个人从车里冲出来，往雪地里跑。边跑边打电话。

御木则栽楞的紧跟其后，从副驾驶也爬了出来，在后面一顿猛追，一个飞身就把夏树扑倒了。不过好在拓海终于接到了电话，只是没说几句就断了。

而御木得知夏树是在给拓海打电话后更是恼羞成怒。因为拓海曾经当着很多人的面揍过自己，让自己丢过面子。在得知夏树喜欢拓海以后那更是气的不行。心说今天必须得把夏树办了。一个是满足自己的好色之心，另一方面也是为了雪耻。

然后把夏树从雪地里拖回车上，一顿踩油门往旅馆跑去。

而拓海此时已经从家里开着86出来营救夏树了，在想到夏树可能会有危险后开车更是玩儿命，大雪天的一顿猛飘。没多一会就迎面碰到了御木的Celica。

这可把御木吓完了，心说咋开这么快呀。

而拓海则是一个帅气的漂移，调转车头开始猛追。但是当两车相近的时候，御木看清了拓海开的啥车后差点没笑出来。

还说就凭这老古董想跟我的四驱Celica斗？你也配！所以都没瞧起86。还想要两个弯道让拓海看不到尾灯。

但是，当他刚在心里吹完牛P后，发现AE86已经到了自己身后了，把自己吓得呛的直咳嗽。

最后，在拓海强大的心理攻势下，御木的Celica在一处弯道下失控装上护栏。大概情况就类似于电影版头文字D中EVO4的下场那么惨。

夏树一看拓海来救自己了，赶忙下车跑到拓海身边。而此时的御木在车里已经吓哭了。估计他这辈子都不想再去招惹拓海和夏树了。直接来了个后半生的阴影。

所以，通过动漫，我们知道了流氓也需要实力啊。这个倒霉蛋儿打又打不过人家，开车技术又不好。小妹儿也让人家拐跑了。真是想替他抽自己两嘴巴。实在是太惨了。

只是可惜了这辆有史以来最强的第六代Celica。一代名车，拉力赛场的常胜将军。活生生的成为了客串车型。

好的，动漫剧情也差不多了。最后我们来做一个小小的总结。

TOYOTA CELICA 家族

Celica作为丰田旗下最伟大的车系，不仅为丰田衍生出了更具代表性的Supra，和全年霸榜各国销量冠军的凯美瑞。还如战神一般的为丰田在赛场中奠定了自己全能型车企的地位。当然，也为丰田带来了永远也挥之不去的作弊污点。

但是无论怎样说，Celica是没落了，处在被人们遗忘的边缘。也许是丰田有意而为之，就像南京大屠杀一样日本极力掩盖否定着过去一样。但是过去就是过去。它毕竟发生过。而我们会记得Celica的光辉时刻，同样也会铭记它龌龊的污点。

TOYOTA 第六代 Celica

好的，本期御木的第六代Celica就说道这里，下期我们来聊一聊末次澈的Mazda MX-5 NA6CE。

马自达 MX-5

好的，作品制作不易，还望大家多多支持，我们下期见！

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《丰田Celica 头文字D全系跑车介绍第24期》