丰田Celica（头文字D—御木座驾）

BOSS吴说车

2022年09月23日 16:58

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共13篇

欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第13期专栏，上期我们介绍了小柏海的丰田MR2。

TOYOTA MR2

本期作品我们要聊的是动漫中夏树前男友的爱车，来自丰田的Celica。

TOYOTA Celica 族谱

可以毫不谦虚的讲，Celica家族曾是丰田旗下最为荣耀的车系。首先从商业角度看，Celica的销量总计超过100万台，而且在全世界所有地区都广受认可。当时为丰田创造了空前的商业价值。

从赛事成就来看，Celica曾力压全世界知名车企，获得了很多荣誉，让丰田站在了世界车坛之巅。一度成为日本性能车的代表。

TOYOTA SUPRA (速霸)

TOYOTA CAMRY (凯美瑞)

再从功绩上来看，Celica还衍生出了Supra和凯美瑞两款享誉世界的车型。而且这两款车的美誉度和热度至今仍居高不下。

所以，Celica家族对于丰田来说，是绝对的功勋车型。

Celica 家族

那么按照惯例，为了让大家更了解Celica，咱们本期视频还是得从头说起。

TOYOTA 2000GT

TOYOTA 2000GT

在Celica车系诞生之前，丰田当时最具代表性的跑车是2000GT。当时凭借出色新潮的整体设计和先进的动力总成，一经问世就震撼了全球车坛。让全世界都了解了日本也具备生产性能车的实力。148匹的最大马力，180牛米的峰值扭矩。百公里加速8.6秒。这样的表现在今天看来甚至都不值得一提，但在60年代，那是很不一般的水准。

TOYOTA 2000GT

不过2000GT这款车因为制造成本过高，导致售价也很贵。那么有多贵呢？它比同时期的保时捷911还要贵一点。而当时日本的经济刚处在起步阶段，人们手里还没有多少余财呢。能买得起的人相当少。于是丰田2000GT在下线了351台车后，于1970年宣布停产。草草结束了自己短暂的一生。

TOYOTA 2000GT

不过这款跑车虽然销量惨淡，也没有为丰田创造啥收益，属于赔本赚吆喝的状态。但是2000GT跑车的诞生是很有战略价值的。首先它一定程度上提高了丰田的知名度。让人们了解了丰田的能力。其次，2000GT的成功，也为丰田建立了强大的自信心。为后续的跑车开发奠定了基础。

拍卖会现场

而有意思的是，2000GT跑车的绝版，反而让它成为了收藏界的翘楚。因为数量稀少，外形又很怀旧，再加上对于丰田汽车具有里程碑式的历史意义。导致该车的收藏价格一路猛涨。甚至达到了120万美金的拍卖价格。一度被誉为日本最具收藏价值的老爷车。

TOYOTA EX-1

丰田 EX-1 概念车

而在2000GT跑车停产前夕，丰田其实已经预测到了它的最终结果，并早早的着手开发价位低廉的运动型轿车。并于1969年在东京车展中展出了自己的EX-1概念车。

丰田 EX-1 概念车

这款概念车的设计是非常前卫的，即便用现在的眼光来看也是十分大胆的。完美的流线，加上车顶高耸的扰流装置，似乎一切都是为了性能而生。但是量产后我们会发现，实车跟概念车完全就不是一回事儿。尤其是外形，一点联系都没有。不过虽然量产车长歪了，但是好在不难看。也算是给当时的消费者一种交代。

TOYOTA 第一代 Celica A20 (1970—1977)

当年东京车展亮相的Celica

1970年10月，第一代Celica于东京车展亮相，随后12月正式上市。底盘代号A20。

东瀛野马

该车外观设计基本照办了美国福特野马跑车的外形，看起来很有力量感，很美式。因此得名“Japanese Mustang”，翻译过来就是东瀛野马的意思。就跟现在我们所戏称的“法拉泰”、“宾泰”、“保时泰”、“劳斯莱泰”一个意思。

Celica Coupe

Celica Fastback

除此之外，该车造型风格分为两种，一种是Fastback快背版，一种是Coupe版。两种风格虽然不同，但是看起来都很运动。而且两个版本之下还各自分为4种型号，分别是ET、LT、ST、和GT四款车型。

2T-G 引擎

动力方面，标准版A20搭载YAMAHA公司研发的2T-G型1.6L双顶置凸轮轴直列四缸引擎，输出马力115匹，峰值扭矩142牛米。这在当时算是比较出色的动力表现。因为同时期还有好多车才大几十匹马力。而且YAMAHA公司的引擎普遍可靠性很好。不过以这款车的表现来看，也就是一个家用代步车的水准而已。只不过长得很拉风。

Celica ST

除了标准版之外，该车还有更便宜的1.4L动力版本。这个版本没别的，只是为了拉低售价。就有点类似于后期AE85那种市场定位。主打低端。

Celica GT (美规)

20R 引擎

而出口版则搭载1.9L、和2.2L两种动力。例如美版的Celica GT搭载的就是20R型2.2L自然吸气引擎。

Celica 内饰

而传动系统，第一代Celica也有多种选择。有4速手动，5速手动和3速自动，三种变速器。

Celica整车结构图

至于底盘方面则与丰田旗下的Carina共用一款平台，采用FR前置后驱的动力布局，前麦弗逊，后非独立的悬挂结构，整车重量890公斤。虽然动力表现很一般，但是因为车身轻巧，使得该车拥有非常灵活的转向性能和加速表现。极速可达190公里。作为运动轿车来说，是没有问题的。毕竟一款车是否运动也不完全取决于动力表现。

Celica 2000GT RA25

另外，日本本土除了那4个版本车型以外还推出过一款赛道版的GTV车型。该车改良了避震系统，对车身进行了减重，去掉了一些舒适性配置，让性能得到小幅度的提升，具备一定的赛用水准。

Celica 1600GT赛车

Celica 第一代赛车

而在赛事方面，第一代Celica的参赛车型便是基于GTV车型而开发，并且在赛场上的表现还不错。曾连续在1973,74,75,77,78五年在澳门东望洋大赛中取得冠军，甚至在1975和1977两年中直接包揽了前三名的好成绩。一度成为日本性能车的代表。

Celica GT

而正是得益于该车出色的外形，不错的性能表现以及低廉的价格，使得第一代Celica短短6年时间在全球范围内卖出了近40万台的销量。是真真正正的爆款车型。要知道很少能有一款双门车能达到如此之高的销售业绩的。所以，第一代Celica的成功表现是绝对有资格载入史册的。

TOYOTA 第二代 A40，A50 (1978—1981)

Celica RA40 Coupe

后来到了1978年，第二代Celica上市，虽然造型上变化很大，但是在整体设计上丰田仍然没有探索出自己的设计风格，所以这一代Celica继续贯彻着美式风情的外观。说白了，还是抄。

更大的车身，更硬派的造型，一切的一切都是美国人所喜欢的。我甚至认为这可能就是专门为了美国市场所打造的车。

三门快背版

双门敞篷版

双门Coupe版

而在车身造型方面，第二代Celica除了提供双门COUPE版和三门快背版以外，还增加了敞篷版车型。让Celica的产品线更加丰富。

第二代Celica内饰

在动力上，日本本土车型提供1.6L/1.8L/2.0L三种动力可选，而美版车型仍然搭载20R型2.2升排量引擎。

Celica XX

值得一说的事，在Celica的第二代车型中还衍生出了Supra和Camry两款车型。只不过当时他们的名字前面要加上Celica的冠名。各自代表Celica系列中的一个分支。Supra是属于Celica系列中的高性能版车型，在日本本土叫做Celica XX。而Camry则是偏向普通家用舒适型的四门轿车。

初代 Celica Supra

Grand Prix 安全车机械增压版1979

初代凯美瑞

另外，在1981年Celica诞生十周年之际，丰田还特意推出了一款Coupe纪念版车型，名字叫做GTA，就相当于是豪华版。加入了当时十分先进的4速自动变速器，电动车窗，铝合金轮毂，全新的音响系统，以及更炫的车身颜色等等。让整车气质变得华美了不少。

Celica 2200GT 美规 Liftback RA42

Celica 1600ST 欧规 Coupe TA40

Celica GT 美规 Liftback RA43

所以，不出意外，第二代Celica又火了。还被美国汽车杂志《Motor Trend》评选为最佳年度进口车。进一步扩大了丰田在世界车坛的知名度。成为日本在海外最知名的汽车品牌。并成功融入了海外市场。

TOYOTA 第三代 A60 (1981—1985)

Celica 三门掀背版

到了1981年，第三代Celica问世，外型设计上丰田算是终于找到了自己的设计风格。开始采用那种棱角分明的扁平化方正设计。车头还加入了时尚的跳灯。这不仅在当时，即便是到了现在，这种灯组结构也是十分时尚的。

Celica 双门Coupe版

Celica 敞篷车

而在款式上，第三代Celica仍然提供双门Coupe，三门掀背，和敞篷三种风格。

值得一说的是，第一代到第三代的Celica一直沿用的都是丰田Carina的前置后驱平台，不过从这一代Celica之后，该平台就让给了独立出去的Supra车型。所以说，第三代Celica是最后一代采用前置后驱布局的Celica。

Celica GT-S Coupe 美规 RA65

美版的GT车型，因为要满足当时的环保要求，所以丰田为美规版本Celica更换了22R-E引擎，并加入了EFI电子喷射系统，马力下降到114匹，峰值扭矩192牛米。

Celica 内饰

不过虽然动力有所下降，但配置上是有提升的。例如加入了14英寸铝合金轮毂，轮胎规格也加大到225宽，60高宽比。内饰还配备了更有手感的真皮方向盘。看起来比原来高级不少，也舒适不少。

明灯版本和跳灯版本

但是这并不能真正弥补消费者对于动力的迫切需求。因为你是个双门运动型轿车，你配置再高级你没动力还是说不过去。

Celica GT-S

于是在1982年，历史上第一款搭载涡轮增压引擎的Celica诞生了。名字叫做Celica GT-T。

3T-GTE 引擎

该版本搭载丰田的3T-GTE 型1.8升引擎，配备CT-20涡轮，而且为了提高点火效率，丰田技术团队还为该引擎加入了非常少见的每缸双火花塞技术。让马力达到160匹。峰值扭矩达到206牛米，从技术上来说，在当时算比较先进的，但是从输出动力上来看，属于中上等水平。但是无论怎样，总算是补齐了动力上的缺失。

之后，在1983年，丰田又推出了一款更为运动的Celica XX 2000GT Twin Cam 24型跑车，搭载1G-GEU型直列6缸引擎，排量为2.0升，马力也是160匹。而在北美地区，这款车被叫做Celica Supra。

Celica Supra 2代

也就是第二期的Supra。那为什么名字不沿用日本本土的Celica XX呢？很简单，因为XX在美国是划分成人电影级别的用语。所以为了避嫌，丰田另外起了个SUPRA的名字。

TOYOTA Celica Twin-Cam Turbo（TCT）（TA64）赛车

Celica Twin-can Turbo TA64

而在赛事方面，丰田以第三代Celica为基础开发的TA64赛车开始正式征战WRC世界汽车拉力锦标赛。

该车搭载以量产车引擎升级而来的4T-GTE赛用引擎，排量为2.1升，加装K27涡轮，标准马力为326匹，而经过强化后的马力能够达到惊人的600匹。但是，问题来了。

首先，这款以第三代Celica而开发的TA64赛车是后驱车。

其次，它参加的是WRC Group-B组赛事。

所以，因为没有四驱系统的加持，导致TA64赛车在大多数路况中，根本无法发挥自身的优势。马力又那么大，导致极难驾驭。时刻需要注意甩尾的问题。稍不留神，屁股就朝前了。那么最终的结果就是，赛事表现平平。

其实说白了丰田本来就是去凑热的。毕竟是头一回参加WRC世界拉力赛嘛，先试试水，探探路，也没毛病。

但没想到的是，TA64赛车在非洲拉力赛中出名了。还获得了非常优异的成绩，甚至当时还被称为沙漠之王。在科特迪瓦，肯尼亚，和中东拉力赛中分别获得了8次分站赛冠军。

我认为这就叫尺有所短，寸有所长。而且我估计连丰田自己都没有想到这款拿来试水的TA64赛车居然那么适合跑沙地。而对于首次参加WRC Group-B组赛事的丰田来说，这更是一个很好的开始。

TOYOTA 第四代 ST160-165 (1985—1989)

第四代 Celica Liftback

后来到了1985年，第四代Celica上市，外观整体风格与老款区别不是很大，仍然采用棱角分明的简洁设计。乍看之下跟AE86神似。

第四代 Celica Coupe

第四代 Celica 敞篷车

形态上还是分为两门Coupe版，三门Liftback以及敞篷版本。不过虽然外型上改动不大，但是内在的改变相对老款的Celica来说可谓是天差地别。

被独立出Celica家族的第三代Supra

首先，因为A系列后驱平台让给了被独立出去的Supra。所以从1985年之后的Celica，告别了沿用了15年的FR前置后驱结构。统统采用T系列FF前驱平台。而这种前置前驱布局，在当时受到了一些消费者的口诛笔伐，但是不能否认的是，性能方面其实还是很不错的。

Celica 4WD

除此之外，为了弥补性能上的缺失，丰田为顶配车型的Celica配备了四驱系统。所以，Celica并没有脱离性能车的概念，反而是有所提升的。只是钱你得遭点罪而已。

Celica T160 GT-R 日规

至于动力方面，该车根据不同市场的需要分别搭载了3S-FE，3S-GE两款自然吸气款引擎。动力表现虽然没啥提升，但是也说得过去。

Celica GT-Four ST165

而GT版的3S-GTE引擎，搭载CT-26涡轮，换装了水冷中冷器。马力被提升到185匹，峰值扭矩243牛米。再配合四驱系统的加持。各方面的表现相对于上一代Celica都是有过之而无不及的。

TOYOTA Celica GT-Four ST165

而在赛事方面，基于第四代四驱版本Celica打造出的ST165-GT4拉力赛车，它的整体性能可以说是十分强悍的。因为该车一定程度上受到了222D赛车的启发，并加入了部分技术。

TOYOTA 222D Group-S组别赛事专用赛车

而222D赛车是何许人也的？看过我上期视频的朋友应该有所了解，那是一台专门为了征战Group-S组死亡赛事所开发的超级赛车。而Celica ST165-GT4融入了它身上的部分技术，那对于性能的提升又何止是一星半点啊。简直就是降维打击。虽然Celica对于WRC是个新人，但在性能上甚至可以藐视当时那些所有老牌欧美知名赛车。