本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

背景

1949年1月5日至8日，苏联、保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚、捷克斯洛伐克等六国政〇府代表在莫斯科通过会议磋商后，宣布成立经济互助委员会。1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家出口干线内燃机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车内燃机车和客运电力机车。其中ČKD公司⑴制造的调车内燃机车被定型为ChME2型和ChME3型；而斯柯达公司制造的客运电力机车则被统编为ChS系列。本文即介绍ChS系列电力机车之直直传动电力机车部分。

ChS1型和ChS3型

第二次世界大战结束后，捷克斯洛伐克为尽快恢复和发展铁路运输，决定引进国外先进技术开发一种适用于3000伏直流电气化铁路的新型干线电力机车，为此斯柯达公司邀请了瑞士赛雪龙公司（SAAS）和瑞士机车和机器制造厂（SLM）合作研制，并签订技术转让和授权协议，授权捷克斯洛伐克可自行生产该型机车，至1953年成功试制了首台样车，被定型为E 449.0型⑵。

E 499.004号机车

E 499.0型电力机车是四轴干线客货运通用电力机车，采用双司机室、双侧贯通走廊的钢结构车体，车体两侧各设有六扇圆形玻璃窗以便机械室采光，机车车顶设有两台双臂式受电弓。机车采用直流牵引电动机，对牵引电机采用串—并联换接、增减串联电阻进行调速，最高运行速度为120公里/小时。

1956年11月，苏联铁道部与斯柯达公司签订合同，引进E 449.0型电力机车作为客运机车，出口苏联的机车被定型为ChS1型，设计代号为24E0。ChS1型电力机车总体结构与E 449.0型机车相同，但根据苏联铁路的使用条件，机车改为采用了轨距为1520毫米的宽轨转向架、SA-3型自动车钩，并调整了受电弓高度和加强司机室的绝缘安全性。

ChS1-041号机车

1957年初，斯柯达公司试制了001、002号首两台样车。1957年5月至6月，ChS1型002号机车在莫斯科至谢尔普霍夫间牵引旅客列车投入运用考核。试验结果显示，机车牵引性能和动力学性能良好，足以满足当时苏联铁路的客运牵引需要；当机车牵引总重1000～1100吨旅客列车时，能以85公里/小时的均衡速度通过最大坡度为8‰的上坡道，而在平原地区的均衡速度可达到108公里/小时。

根据首两台样车的试验结果和使用经验，斯柯达公司对机车设计进行调整后，于1959年开始批量生产ChS1型电力机车。1959年生产了15台该型机车，其中003～005号机车的工厂设计代号为41E0，006～017号机车的设计代号为41E1；1960年生产了84台机车（018～101）。至1976年，苏联铁路尚在运用的ChS1型电力机车共计有76台，其中20台配属第聂伯彼得罗夫斯克铁路局，其余56台配属西西伯利亚铁路局。至1980年代初，绝大多数ChS1型电力机车已经被封存或报废。

1960年，在ChS1型电力机车的基础上，斯柯达公司试制了102号机车，主要特点为换装功率更大的AL-4846eT型直流牵引电动机，以满足苏联铁路客运需要，这种经过改进的机车后来被定型为ChS3型电力机车，设计代号为29E1，共计生产了87台。

ChS3-73号机车

ChS3-81号机车的司机操作台

ChS2型

1957年，捷克斯洛伐克国家铁路为了满足国内铁路重载货运的需要，要求斯柯达公司在E 499.0型电力机车基础上研制新型六轴货运电力机车。1958年9月，斯柯达公司比尔森工厂试制了首台样车，工厂设计代号为23E，并交付捷克斯洛伐克国铁进行试验，新机车被定型为E 699.0型电力机车⑶，最高运行速度为120公里/小时。

180 002-8号机车

与此同时，苏联铁路也急需一种最高运行速度大于120公里/小时的六轴客运电力机车，以满足特快旅客列车的牵引要求。根据苏联铁道部的要求，斯柯达公司在E 699.0型电力机车基础上，于1958年底试制了首两台样车，工厂设计代号为25E0，机车总体结构、电气部件与E 699.0型电力机车基本相同，但采用了宽轨转向架，传动齿轮比改为1.951，使机车设计速度达到160公里/小时，新机车被定型为ChS2型。

ChS2-01号机车

1958年12月，001、002号样车送抵莫斯科，随后在莫斯科铁路局莫斯科—库尔斯克客运机务段投入运用考核，担当莫斯科至布良斯克州斯库拉托瓦区段的旅客列车牵引任务；002号机车并在莫斯科铁路局管内谢尔普霍夫至奥廖尔、十月铁路局管内克林至特维尔区段进行了牵引试验；试验列车为19辆大编组、总重1060吨的旅客列车，列车在8～9‰的长大坡度上的均衡速度可达到100～110公里/小时，平直道上的最高速度可达到140公里/小时。但试验过程中也发现了一些问题，转向架构架的焊缝应力集中部位等多处出现裂纹，对行车安全造成一定影响。

根据首两台样车的试验结果，并结合ChS3型电力机车的研制和运用经验，斯柯达公司于1961年到1976生产了940台不同批次的ChS2型机车。1960年代至1980年代，ChS2型电力机车在很长时间成为了苏联直流电气化铁路运用最广泛、最具标志性的客运电力机车。

ChS2-031号机车

1991年苏联解体后，ChS2型电力机车分别被俄罗斯和乌克兰的铁道部门接收。由于两国铁路技术装备更新的进展缓慢，导致机车车辆老化问题严重，为了减轻购置新型机车车辆的财政压力，乌克兰铁路和俄罗斯铁路对部分现有的ChS2型电力机车进行维修和翻新工作，以延长机车车辆的使用年限。

A-ChS2-549号机车

俄铁的ChS2型机车翻新工作主要由雅罗斯拉夫尔电力机车厂进行，翻新后的机车改称ChS2K型电力机车，除了改为采用重新设计制造的车体外，传动齿轮装置也改用与ChS7、ChS8型电力机车相同的部件，而其余大部分仍然和原来相同。扎波罗热电力机车厂将翻新后的乌铁ChS2型机车改称ChS2KVR(Z)型机车，将翻新后的俄铁ChS2型机车改称A-ChS2型机车。

ChS2K-944号机车

ChS2K

ChS2KVR(Z)-479号机车

ChS2T型

1972年末，斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车（875、876），工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构，并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机，机车设有大功率电阻制动装置。

ChS2T-945号机车

ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后，于1974年开始批量生产，首批量产机车的工厂设计代号为63E1（945～1024），第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062），它们和原型车只有微小的差异，例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯，第二批机车并加装了司机室空调设备，改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段、列宁格勒—莫斯科客运机务段。

ChS200型和ChS6型

ChS200型电力机车是斯柯达公司于1974年研制成功的双机重联高速客运电力机车，也是苏联国内功率最大的客运电力机车之一。机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率8000千瓦，设计最高速度220公里/小时，运营最高速度为200公里/小时，主要在莫斯科-圣彼得堡高速铁路上牵引特快列车。

ChS200-008号机车

ChS200-008号机车的副司机操作台

ChS200-008号机车的司机操作台

1983年，斯柯达公司在ChS200型电力机车的基础上，成功研制了ChS6型电力机车。该型机车为双节重联的准高速客运电力机车，除牵引齿轮传动比不同外，机车总体结构与ChS200型电力机车保持相同。

ChS6-006号机车

ChS7型

1983年，为了满足苏联铁路对直流电气化铁路准高速客运电力机车的需求，以及旅客列车长编组的需求，斯柯达公司于1983年研制成功的双机重联准高速客运设计的ChS7型电力机车。本型电力机车也是苏联国内功率最大的客运电力机车之一。机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率6160千瓦，最高运行速度160公里/小时。

ChS7型机车略图

1991年苏联解体后，ChS2型电力机车分别被俄罗斯和乌克兰的铁道部门接收。而在1992年到1997年间，乌克兰铁路和俄罗斯铁路各自向斯柯达公司继续订购此型机车。扎波罗热电力机车厂在对部分乌铁ChS2型电力机车的现代化改造中，新的车体以及传动齿轮装置亦借鉴自ChS7型电力机车。而第聂伯彼得罗夫斯克电力机车制造厂设计制造的DE1型电力机车⑷，其机车主电路与ChS7型电力机车相似，采用变阻器调压，并设有电阻制动和再生制动。

ChS7-321号机车

ChS7-091号机车，机后是中国铁路北京局集团有限公司担当的K3次列车

ChS11型

位于格鲁吉亚境内的博尔若米-巴库里亚米窄轨铁路⑸由于穿越山地地形，地形复杂，在1966年改造为1500伏直流电气化铁路。同年，斯柯达公司设计并授权瓦赫河畔杜布尼察⑹SMZ工厂⑺为这条铁路生产ChS11型电力机车，但与斯柯达公司推出的其他ChS系列电力机车不同的是，ChS11型机车适用于1500伏直流电气化铁路，轨距为900毫米。

ChS11-02号机车

技术数据

后记

1980年代末到1990年代初苏联和捷克斯洛伐克两国相继解体后，新组建的俄罗斯铁路以及乌克兰铁路虽然继续向斯柯达公司订购ChS7型电力机车，然而随着经济互助委员会的解散以及关税的出现，以当时两国各自的财力状况，继续购置显然不是上策，挑出部分车况良好的机车进行现代化改造，“新三年，旧三年，缝缝补补再三年”。

俄罗斯诺沃切尔卡斯克电力机车厂从1998年至今相继推出双电流制的EP10型、EP20型等干线客运电力机车；科洛姆纳工厂于2006年推出新型直流客运EP2K型电力机车⑻。这些新的客运电力机车的相继推出，有力地缓解了俄罗斯国内的客运电力机车需求矛盾。

而那些来自斯柯达的“捷克造”——ChS系列直直传动电力机车，却也渐渐地成为历代人的永恒记忆。

注释

⑴捷克语：Českomoravská Kolben-Daněk，全称：捷克摩拉维亚·科尔本-丹历，是捷克斯洛伐克的一家大型机械工业集团。

⑵1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E 499.0型电力机车改称140型电力机车。1993年1月，捷克斯洛伐克联邦解体，140型电力机车也分别被后继的捷克国铁和斯洛伐克国铁接收。

⑶1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E 669.0型电力机车改称180型电力机车。1993年1月，捷克斯洛伐克联邦解体，180型电力机车被后继的捷克国铁接收。1995年，这两台机车进行了修复，并恢复出厂时的车身涂装，保存于捷克特热博瓦。

⑷俄语：ДЭ1；乌克兰语：ДЕ1。

⑸俄语：Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани；格鲁吉亚语：ბორჯომი-ბაკურიანის სარკინიგზო ხაზი。

⑹瓦赫河畔杜布尼察是斯洛伐克的城镇，位于该国西北部瓦赫河畔，由特伦钦州负责管辖，面积49.14平方公里，海拔高度242米。

⑺斯洛伐克语：Strojárske a metalurgické závody Dubnica nad Váhom，全称：瓦赫河畔杜布尼察工程机械和冶金厂。

⑻俄语：ЭП2К。其中机车机械结构部分由科洛姆纳工厂设计制造，而电气设备部分由诺沃切尔卡斯克电力机车厂提供。