本田 CBR600RR 试乘记（转载bikebro）

DK250

2022年08月05日 19:42

自由自在的骑行，安全感爆棚的四代目！

距上一代停止发售4年多后

突然复活的技术结晶，传统的中量supersport

本田中量级CBR系列的历史在不断的改进中进化了相当长的时间。它的起点从1987年登场的CBR600F开始，后来1991年的F2，1995年的F3，1999年的F4，2001年的F4i方向发展。接着是2003年倾注了ST600赛车精神后出道，经过打磨后运动性能大幅提升的CBR600RR。向07年的第二代，13年的第三代进化，但是由于中量级排量迅速缩小和更加严格的排放法规噪音限制，除了北美市场还在卖的CBR600RR，于2016年停止发售。但是算上本田从新研发的CBR650F，和19年它的进化型CBR650R登场的时间来算，这个系列整体也有30年以上的历史了。（虽然我觉得650完全不算CBR。。。车主不要打我呜呜呜）

总的来说中量CBR历史就是F，RR，F，R这么反复横跳，所以当2020年8月RR突然复活的结果是出人意料的，如同前边铺垫的，中量级市场已经缩小的很厉害了。

虽然这么说，本田第四代CBR600RR横空出世第一大理由就是ARRC——作为进入亚洲摩托锦标赛的契机。之所以这么说，近年的ARRC雅马哈的R6占据大部江山，CBR600RR苦战难胜。当然也有其他原因，比如年轻车手养成啦，大哥CBR1000RR-R价格过高的缘故导致价格空档啦，在这些原因的

驱使下，四代CBR600RR诞生了。

顺便提一嘴，四代CBR600RR由于2021年开始实施的欧五法规不过关的原因，发售地区只在东南亚，日本，澳大利亚之类的地方限定发售，欧洲是没有准备发售的，北美21年卖的也是三代。虽然这样的事实让日本人觉得能买到还是挺幸运的，想想以后更加严苛的排放法规，这个型号估计也不会生产很长时间吧。（截止发稿，早停产了，日本价格跟R6一样炒天上去了）

本田CBR600RR特征

一次性升级最先进的电子系统的同时围绕发动机进行大幅改进

铝合金双翼梁和四缸发动机主题构成不变，单元型单枪避震器和标志性的中出排气也继续保持着。知道这些事的人说不定会有点失望，没错，所以说四代的开发，就是将已有的600RR优势的地方和劣势的地方补全后衍生出来的产品。虽然这么说，但这辆摩托车毫不吝啬地投入了2015年登场的MotoGP赛车复制品RC213V-S，以及2010 ~ 2018年为Moto2提供引擎时所积累的技术。

其中最令人瞩目的肯定是最先进的电控系统了。比起三代仅搭载的前后联动ABS，四代搭载了电子油门，3+2种骑行模式，TCS，防翘头系统，引擎刹车调节，五轴IMU等。一切都是为了纯粹的加速感而生，也引入了快排系统。在空气动力学方面也为了大幅超越上一代，在整流罩左右加上了能为高速时产生下压力的风刀。

更加让我个人感到吃惊的是以缸头为中心，大幅更新的动力单元。进气的形状，气门正时，

气门弹簧，缸壁里的水路系统之类的看不到的升级，进气气门直径也从40mm升级到了44mm，由此动力单元比上一代提高了2匹，转速也比上一代提高了1400rpm来到了14000rpm。

比起动力单元的升级，车体的变动到没那么大，最大的变更点就是导入了公升级的ABS控制系统之类的。虽然这么说，后摇臂的板材厚度改变带来了150g的轻量化，倒立前叉为了更大自由度的调节进行了延长。比较小的改动点比如轴距比上一代缩减了5mm来到了1375mm，前轮拖曳角比上一代改的更倾向稳定性变为了24度06分/100mm。如此的细微改良还有很多就不一一说明了。

CBR600RR试乘感受

以赛车为蓝本所开发的产物

与前辈一样的纯粹街头乐趣

虽然不是现在才说，已有的CBR600RR已经把运动性能和日常驾驶兼顾了，已经是一代神车了。我过去接触的大多数600RR车主几乎没有人对这辆车有任何抱怨，想换另一辆中量级的想法更是从来没有过。但是第四代的CBR是以赛车为前提研发，在赛用前提下进行街道的适用性改良的。如果这样的话在正常公路上可能就没有一代到三代那样的好印象了，但是…….

这样的担忧完全没有发生。CBR600RR一如前辈，不，比以前更加“CBR600RR”，是一款既能在山中享受快感，也能进行短途旅行的车型。关于这样的定位，选择了与大哥CBR1000RR-R完全不同的道路，这样的转变也是本田中量级仿赛对于市场反馈的改良成果。

对于这辆车，我最初感到佩服的就是排气的声音。关于排气本田公布与前代车型不同的只有尾排，但厚重而抑扬顿挫的声音让人确信这是一款优秀的后市场产物。我觉得有可能是新的缸头对于声音有一定影响。顺带一提，最好听的就是在高转，发出那种被挤压出来的“呜呜呜”的声音，在弯道开油就一下子变成”哇”的一声……这样的声音真的让人很舒服。

除了持续的声音，让人感动的就是电控了。导入进第四代的牵引力控制和防翘头系统让人无论什么场景下都可以随心所欲的开油，在最稳定的动力模式三的状态下，也可以在湿滑路面上随心所欲改变行进路线。接着说的话，在这种运动跑车上的ABS也是十分优秀的，可以十分理想的捏出想要的制动力，可以根据个人喜好调整的引擎刹车在调到较弱的模式下，在进入弯道时有80年代两冲车的轻快感。不管怎么说，在感受到了第四代的游刃有余和稳定感后，即使不是科技主义至上的我，也不得不承认如今电控系统带来的好处。