0426更新：之前羊提过，在某种意义上Pike Car算是延续初代March生命的手段，严格来说，这台March Super Turbo同样是…
在一台公升级买菜车里面塞涡轮增压扮猪食老虎，在80-90年代的日本市场，这种实例里面一抓一大把。像是“小福星”Starlet，“射厘”Charade都有各自对应的高性能Turbo型号。
在这场“灯位王”竞争当中，有这么一个像是磕了药的“异端儿”，它就是我们今天的主角，日产March Super Turbo。
还是要从March（K10）说起。
初代March（K10型）早在1982年便与消费者见面了，虽然是一台公升级入门买菜车，但日产在它身上花了不少功夫。像是开设新工厂，买入新机器，采用全新的生产标准等等，目的就是为了实现比过去的日产车型更高的品质，以及更低的价格。
一直到1985年，日产为March加入了Turbo型号。这款车型搭载了一副代号MA10ET的机器，它基于自然吸气的MA10S改进而成，不仅加入了Turbo，还引入了日产自家的“电脑仔”ECCS。最终，这副排量987cc的机器输出来到了85ps，表现可以说是相当不错了。
数年间March Turbo经历过两次较大的改进，主要针对外观内饰以及配置进行了调整，一直到1989年，日产正式带来了更疯狂的March Super Turbo，算是901运动下的又一款颠疯作。这台车一出来，其实最受伤的反而是March Turbo——为了给March Super Turbo让路，后期的March Turbo外观没有那么爆炸，内饰也取消了过往的中控台三连表设计。
仅从外观来看，这台Super Turbo似乎没什么不对劲，两盏雾灯配上大型化的保险杠，稍稍隆起的机盖，还有与车身颜色的轮圈盖（可以选装铝合金轮圈）以及小小的Super Turbo贴纸。车内，是与前期March Turbo差不多的三连表，握感出色的真皮方向盘……
好像也没有什么特别。
直到打开发动机盖，人们才意识到这台车不太对劲。虽然映入眼帘的依然是跟MA10ET差不多的“红头”——这套代号MA09ERT的机器，排量缩小到了930cc，但除了Turbo，日产还为它加入了机械增压器，以改善发动机在低转速时的表现。
这副单凸4缸机器在基础设计上与MA10ET一样，但日产缩小了2mm缸径，对各部进行了强化，更换了更大尺寸的中冷，还额外加入了一个旁通控制阀，让机械增压器与涡轮增压器之间能更顺滑地“交接”工作。实际上MA09ERT的工作状态有很多种，低速低负荷时两个增压都不动，低转速高负荷时仅机械增压介入；随着转速的攀升，机械增压和涡轮增压就会一起乐；一直到4000rpm以上，增压工作才全部交由Turbo完成。最终，这副MA09ERT的输出来到了110ps/6400rpm，峰值扭矩130Nm/4800rpm。
为了应付过分的动力，March Super Turbo的底盘也做了一些改进，虽然还是前麦弗逊+后硬轴四连杆布局，但弹簧阻尼、各个衬套均有强化调整，前部还加入了防倾杆，5MT车还给你LSD
…万事俱备，就看看是车快，还是人快了。
March R：未出发，先兴奋
其实在March Super Turbo推出前，日产就发布了一款赛用车型March R。对比之后的正经民用版，March R搭载同款发动机，但省却了大量没有必要的配置（部分配置版本亦拆除了后排座椅），齿比也更密。
这款车型在1988年推出市场，之后一年，March R除了在日本本土拉力赛取得佳绩以外，还拿下了同年WRC Safari以及雅典卫城拉力赛中取得组别冠军。