1980年代上半期，在490工程（E. A. Morozov）的开发中，其中一种方案将坦克车组减少到了两人。但是，这种设计除了布局优势外，还有一些难以解决的问题，特别是有关谁来指挥坦克和发挥坦克全部效能的问题。后来，为了改善这个问题便有了有三名车组成员的“obj.299”项目。加装了自动化火控系统，生命维持系统，全新设计了更加符合人体工程学的乘员座位。(该车是列宁格勒搞的与哈尔科夫关系不大)

双人方案的obj490剖面图

“obj.299”的设计针对防御与机动性的矛盾提出了许多非传统的解决方案。例如发动机前置充当装甲(结构抗)。车组人员被安置在车体中部的高度保护的乘员仓内，火炮装填及射击完全自动化，并与乘员仓用装甲隔开。

战斗室的布局也没有采用非常大胆的设计，火炮安装在一个密封平台上。为了最大限度地减少容纳装弹机构的空间，采用了非常少见的装弹机设计。(计划使用152炮)

装弹机位置

乘员仓装甲结构图

该车计划使用VTDT-1000T型1800马力燃气轮机，车辆本身设计极速可以到达80km每小时。

防御指标(发动机也被算进去了的)

该车动力部，采用模块化可整体拆卸设计(动力包)

这样来看，与同期的其它实验车相比obj.299并没有非常出彩的地方。但是，该车的另一项独特的设计使得该车成为苏联末期实际上最有前途的项目。

obj.299的模块化设计使得通过更换功能模块制造一系列标准化战斗车辆成为可能：坦克，自行火炮，反坦克导弹车，侦察和控制车辆以及无人战车，这些车辆都将使用同一种底盘。

基于该底盘设计的一系列车辆

通过设计并更换新模块的方式，该车将可以爆发出无限的生命力。

导弹车(垂发)

坦克

步兵战车

工程车

在苏联解体后，该车依然得到了一段时间的发展，但是到了1996 1997年由于资金缺乏(要给t95)，该项目被取消。

底盘原型车

但是该项目的成果并没有被完全放弃，在俄联邦新一代t14舰队车族身上就可以看到obj.299工程的影子。某种意义上obj.299成为了苏联末期实验车中唯一一个善终的项目。