气动车的设计意义是最大化减小风阻，通过在车架上使用气动管型，在几何上通过增大头管角度和前叉偏移量来加长轴距，增加五通下沉量增加稳定性，还有激进的几何使车手趴的更低，以及高框轮组

 1气动管型

  自行车在行进过程中最大的敌人就是风阻，虽然车占的风阻只有百分之15左右，但是厂商还是愿意在这百分之15上下功夫，一开始自行车采用的是圆管管型，但是这样的管型在空气通过末端时会产生湍流，从而减慢空气通过的速度而增加阻力

 于是工程师们设计了类似于水滴的管型用来减少湍流从而降低风阻，这种管型可以在风从正前方迎来的时候提供最低的阻力

管型缺点

  由于在比赛中风不总是从正面的有时候的侧风让这种管型的优势大幅降低并且在侧风角度大接近横向时反而会让操控变得困难增加危险。

 解决方案

  于是工程师们又设计了新的管型，把原来的水滴管小尾巴去掉变成了D字型 

这种管型叫kamm tail意思是让空气在末端形成一种虚拟尾翼，这样虽然在正面增加了一些风阻，但是在带有偏角的情况下也能做到风阻最小化，并且在水壶的位置也能降低水壶的风阻，并且由于UCI之前的管型3比1水滴管不能做的很修长

由于管型3比1限制所以之前的水滴管并不能完全做到图中最低阻力的管型

  而且D字型可以增加接触面从而增加强度和刚性，虽然UCI已经解除了管型3比1的限制，但已经有越来越多的气动车型使用该管型。

 好了这期就到这里，下期我会讲述关于气动车型的几何设计，如果想及时看到我的文章可以……嘿嘿，你懂的