所谓“屈光”，是光线由一种介质进入另一种不同折射率的介质时，会发生前进方向的改变，在眼光学中即称屈光。眼是人体观察客观事物的感觉器官。外界远、近物体发出或反射出来的光线，不论是平行的还是分散的，均需经过眼的屈光系统屈折后，集合结象于视网膜上。

眼的屈光系统包括角膜、房水、晶状体和玻璃体。角膜与房水的屈光指数相近，二者可以看成为一个单球面折射的屈光体；晶状体位于屈光指数相同的房水与玻璃体之间，为另一具有厚凸透镜折射作用的屈光体。因此可把眼的屈光系统看成包含两个屈光体，两者屈光力的组合就是整个眼的屈光力。

屈光度是光线由一种物体射入到另一种光密度不同的物质时，其光线的传播方向产生偏折，这种现象称为屈光现象，表示这种屈光现象大小的单位是屈光度，常用“D”来表示。眼睛屈光度数测量一般是通过视网膜检影、电脑验光、综合验光仪等方法。

民航招飞体检对于屈光度的测量一般采用“他觉检查法”，即为检影法（retinoscopy）。检影法检验光就是利用视网膜照明区发出的光线在远点处成像的原理，通过观察瞳孔区的光影动态确定眼的远点位置的。具体是在一定距离处（检查距离通常为1米），用检影镜将光投入被检眼内，根据该眼视网膜反光射出眼外时瞳孔区光影的动态，是顺动或逆动来了解射出光线是平行、散开或集合，若顺动表示远点位于检查者眼的后方，若逆动则远点位于检查者眼与被检眼之间。然后在病人眼前放置凸或凹球镜以及圆柱镜片，抵消屈光不正的度数，以使被检眼的远点移至检查眼处，从而推算远点移至无限远所需的屈光度数。所得镜片的代数和即为病人的实际屈光不正度数。

根据招飞标准《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T 7013-2017）》，对于屈光度的规定是如下要求的：任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上。如果任何一眼裸眼远视力低于0.7，但同时满足下列条件时可视为合格：

1、裸眼远视力不低于0.1；

2、矫正视力不低于1.0；

3、屈光度（等效球镜）不超过-4.50 D - +3.00D或散光两轴相差不超过2.00 D。

双眼屈光参差不应超过2.50 D。

那么什么是等效球镜呢？

屈光度包括近视、远视和散光，近视、远视通常为球镜（S），散光为柱镜（C），等效球镜度数可以简单理解为球镜度数加上1/2散光度数（S + 1/2C）。

比如1，一名同学的右眼矫正度数为近视250度，散光-200度，那他的右眼等效球镜度数为-250 + 1/2×（-200） = -350度。

比如2，一名同学的左眼矫正度数为远视300度，散光+50度，那他的左眼等效球镜度数为300 + 1/2×50= + 325度。

在民航招飞体检散瞳后检验验光时，眼科医生会测量每只眼横轴和纵轴的屈光度，根据横轴和纵轴如何判断等效球镜呢？

标注：右眼散瞳检验验光，横轴-3.50D，纵轴-3.75D，等效球镜为1/2（横轴+纵轴）=-3.75D；左眼横轴-3.00D，纵轴-3.75D，等效球镜为1/2（横轴+纵轴）=-3.50D。。