本文翻译之后进行了一些改动(不懂俚语.jpg)，与原文翻译有所出入。
作为在中途岛战役（1942年6月4日至6日）的企业号上航空联队的总指挥，克伦劳斯·麦克拉斯基中校率领侦察第6中队和轰炸第6中队的攻击，使得两艘日本航母：加贺和赤城被彻底摧毁。用海军五星上将切斯特·威廉·尼米兹的话来说，麦克拉斯基当时继续寻找敌人的决定，以及他对敌人在哪里可以找到的精准推断，决定了我们的航母特遣部队和中途岛的命运。
VB-6中队中编号为B15的SBD—3无畏在攻击完日舰后，降落在约克城号，可以看到机身上多处被击中的痕迹
我接到的命令是对敌人的攻击部队进行集群攻击。无线电需要保持静默状态(二战日常操作)，直到与敌人进行视距接触。这就是我的任务范围。大黄蜂的航空纵队群也将起飞，尽管大黄蜂号上的航空纵队指挥官[1]是比我高级指挥官，但没有规定指挥关系或协调。没有收到任何资料表明约克城号上的航空纵队将如何进行参与战斗(开静默了)。因此，利用这些微不足道的信息，我们为飞机配备了人员。
上午9时45分，我接到闪光信号，命令“继续执行指定的任务”。没有提供鱼雷飞机和战斗机延迟的原因。这意味着我们将没有战斗机的保护——这是一个严重的困境。
为了获得高度优势，我带领这支小部队向西南方向行进，估计在11时20点左右拦截敌人。据信，在我们出发时，他们行驶的航程为155英里，航向约240度，以25节的速度向中途岛驶去。我们的特遣部队将保持240度的航向以接近敌人，除非飞行行动另有规定。
到达估计的接触地点时，海面空无一人。看不到一艘日本船只。我匆忙的回顾我刚才的飞行，使我确信我没有犯任何错误。我是错过了什么吗？
由于我们有清晰的视野，我们肯定不会在看不见的情况下从他们身边经过。考虑到他们的最大前进速度为25节，我确信他们不可能在我的左半圆内，也就是说，在我的位置和中途岛之间。然后他们一定在正确的半圆上，改变了方向，向东或向西，或者，很可能是相反的方向。考虑到可能的西风改变航线，我决定向西飞35英里，然后以与原来航线完全相反的方向转向西北方向。在做出这个决定之后，我的下一个担忧是我们能走多远。我们的飞机装满炸弹，又爬升到了一个很高的高度良好的视野，但代价就是燃油快没了。我知道后面的飞机可能比我用的汽油多。因此，通过另一个快速计算，我决定继续保持315度的航向直到1200度，然后转向东北方向，最后决定终止找寻并返回企业号。
你可以将接下来发生的事情称之为命运、运气或诸如此类的事情，因为在11时55分，我发现一艘孤零零的日本巡洋舰[2]正全力奔向东北部。我断定她可能是占领军和攻击部队之间的联络船，于是我把我的小组的航向改为巡洋舰方向。12时05点，这一决定产生了作用。
我用几乎粘在眼睛上的双筒望远镜凝视着前方35英里处的日本航母机动部队。它们呈圆形布置，中间有四艘航母，间距很小，外围由六到八艘驱逐舰和由两艘战列舰和四六艘巡洋舰组成的支援舰队组成。
然后我打破无线电沉默，向企业号报告了联系情况。此后，我立即向我的小组下达了攻击指示。考虑到大黄蜂号的航空纵队指挥官可能会做出与我相同的决定，似乎最好将我的两个中队集中在两艘航母上。任何投掷炸弹数量的再次分配的指令都有可能使得对方航母有反击的机会，但我相信能够反击的航母不会超过两艘。在接近路线上选择了两个最近的航母，我命令侦察六中队跟着我的部队攻击紧靠左边的航母，轰炸六中队以夺取右边的航母。这两队上装弹量是编队中最大的，后来被确定为加贺号和赤城号。作为后面要提到的一点，轰炸六号的队长迪克·贝斯特中尉用无线电报告说他有氧气问题，已经下降到15000英尺，并将保持在那个高度开始攻击。当我们接近时，一个显著的事实凸显了出来——没有一架日本战斗机在那里骚扰我们。我们将此归因于日本对鱼雷机的恐惧以及该飞机在珊瑚海中的失败。
我开始进攻的时候是12时22点，我翻滚了半圈，然后向70度的陡坡俯冲。大约在半路上，防空火力开始在我们周围轰鸣——到那时为止，我们的接近完全出乎意料。当我们接近投弹点时，又一次幸运的降临到了我们的眼前。两艘敌方航母的甲板上都装满了刚从中途岛袭击归来的飞机。后来得知我们发现日军的时候，一架敌方水上飞机发现了我们的部队。显然，当时甲板上的飞机正在加油和重新武装，准备攻击我们的航母。假设我们，第六航空纵队，像大黄蜂号上的航空纵队那样向南转向中途岛，我仍然可以生动地想象大约三天后沉在海底的约克城号，企业号和大黄蜂号。
与此同时，我们的炸弹开始击中目标。我在桅顶高度开始调平，投弹，脱离，脱离时下降到甲板高度，计算出可以击中我们的防空火力，得出的结论是任何针对我的防空火力也会针对他们自己的船只。他们船上所有的防空火力一定都很密集，因为我在屏幕上看得很清楚，然后才注意到后面有爆炸的炮弹。油门指针几乎被推过仪表板的范围，我很幸运地避免了轻微的海拔变化和左右改变逃跑路线而避免与死亡发生接触。
计算返回路线很快，当我从标绘板上抬起头时，一股曳光弹开始在飞机周围略过劈开水面。我的自卫机枪手，W.G.乔恰洛塞克，坐在后座，几乎立刻开火了。然后一架日本零式战机在我前面冲出了射程。匆匆扫了一眼，发现在1000英尺的上空(保持对麦克拉斯基的能量优势)，左边和后面还有一个零式，即将发起另次攻击。在离水面20英尺的地方，我一直等到攻击机完全进入他的俯冲状态，然后将我的飞机向他急转弯。这不仅给了他一个更困难的偏射，而且还让我的炮手有足够的空间操纵他的枪。接着进行了大约5分钟的追逐，第一次是从右边一架零式的进攻，然后是从左边第二架零式的进攻，我和炮手顽强阻击。突然间，飞机的轰鸣声似乎包围了整架飞机，只见一架日本飞机快速掠过我们飞机的上空。我驾驶舱的左侧被震碎了，我觉得我的左肩被大锤击中了。很显然，这看起来像是结束，我们肯定是死定了。两三秒钟后，我意识到除了老无畏的引擎发出的咕噜声之外，还有一种不同寻常的安静。抓着里面的电话，我对乔乔洛塞克喊道，但没有回答。左肩和左臂的疼痛，让我很难转身，但我最终做到了，转身看去，自卫机枪手还在。他面向机尾，机枪准备就绪，一切安然无恙。他击落了追击我们的敌机中一架零式（可能是那个让我们大发雷霆的人），另一架决定放弃追击。
随后，我们回到了我们的航母上，我们后来发现我们的飞机被击中了55次。
————电子版本来自CV6纪念网站，原文来自美国军舰企业号CV-6协会公共事务官员阿诺德·奥尔森提供。
THE END
[1]海军少校斯坦霍普·林。
[2]文章中提到的应该是刚刚完成对美国鹦鹉螺号潜艇反潜任务返航的岚号驱逐舰，但由于麦克拉斯基的队伍是在高空进行侦查，巡洋舰和驱逐舰的差距并没有这么大，误认也是有可能的。
