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自从在地铁族听闻过深圳地铁3号线高架段半高屏蔽门要换成全高屏蔽门后，我一直在关注此事，当时确实是有点想不通，好好的半高屏蔽门为啥要换呢？直到后来我重新观察深圳地铁建设历史，还有我当时拍的照片，结合相关新闻，我才发现这里面问题很复杂，首先确实是容易出现有人翻越半高屏蔽门的情况，也发生过不少，最近的是去年的时候，虽然说是其他地方绕开的，但这些问题发生了，影响很大。
简单介绍3号线的情况。由于当时的深圳地铁3号线，当时的建设和运营方并不是深圳地铁，而是深圳市地铁3号线投资有限公司单独建设和运营的，为了节省资金等缘故高架段并没有选择全高屏蔽门，当时二期工程有1号线二期、2号线、3号线、4号线二期、5号线，其中有高架段的就1号线二期的后瑞和机场东，5号线的长岭陂和塘朗，这两条线路，四个车站，所用的屏蔽门是全高屏蔽门
而3号线高架段草埔-双龙（不含塘坑，因为这是地下车站）和4号线民乐（地面车站）至清湖是半高屏蔽门。而这两条线的共同之处，都不是深圳地铁运营，一个是港铁深圳，另外一个就是本文提及的公司。后来被深圳地铁收购后，逐步更改成深圳地铁来运营3号线
本以为就这样一直使用下去，有了改造招投标的消息后，我一直在关注，期间我也在寻找相关案例，结果发现没有，只有现有加装屏蔽门的，没有半高屏蔽门换全高屏蔽门的。就这样一直等，期间我尝试抢救性拍摄3号线高架站台，3号线首通段的时候，我确实是有拍摄，但因为相机异常导致大量3号线首通段照片丢失，无奈再次去拍摄，希望还能够拍照保留一下。（UP后话，这就是为啥我只有关于龙华线4号线的半高屏蔽门的照片了，真没想到相机故障丢失了部分数据，真的无奈。幸运的是，后续的二期图片安然无恙。）
后面看到说开始改造了，我就去拍摄了，下面就是改（更）造（换）前过程中和过后的照片了
改造前
改造过程中
我倒是发现屏蔽门盖板不再印刷车站和路线图信息了，而是用贴纸，第一个门可以说是测试情况，现在这样，算是基本上定局了（不过3号线一直以来都是使用贴纸，以至于地下部分车站，有撕下来残留的痕迹出现）
改造完成后
完成后的图片，是我今天（10月3日）的时候去拍摄的，虽然是也有不理解的时候吧，但既然这样做了，就做完他吧。至于清湖北站的半高争论？只能说好好珍惜这个在3期中独苗的半高屏蔽门吧，要是4号线给了深铁后，大概率会把半高屏蔽门都要拆掉换全高了。而且我预测穗莞深城际也有可能会这样，至于说会不会实现，谁知道呢，因为这里面目前变数多，能不能给深铁还不能完全确定，只能确定八成
不知道这些半高屏蔽门会去哪呢？有人说上海？也有人说不要了？目前我认为在没全部更换的情况下，暂时作为备件使用，完全更换后，大概率是报废处理。至于说回收再利用？那是厂家的事情了，不必多说
发了这么多图片，就想着完成后来个图片对比，顺便纪念这个比较特别的时刻吧，相信不会再有吧，有的话可以在评论区告诉我一下，有不同意见也可说说。
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