文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
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美国宾夕法尼亚铁路公司在本文简称“PRR”⑴；鲍尔温机车厂简称“BLW”⑵，美国机车公司简称“ALCO”⑶。
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资料参考来源
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-6-2&railroad=prr
http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=
http://www.northeast.railfan.net/prr_steam6.html
https://www.altoonamirror.com/news/local-news/2019/02/getting-up-to-steam/
http://cs.trains.com/trn/b/staff/archive/2019/10/15/pennsylvania-tour-prr-1361.aspx
https://railfan.com/museum-hires-contractor-to-lead-pennsylvania-k4-restoration/
https://npgallery.nps.gov/NRHP/GetAsset/NRHP/64000729_text
http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=19319
http://cs.trains.com/ctr/b/mileposts/archive/2018/05/01/prr-steam-still-haughty-after-all-these-years.aspx
https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/prr-k4s-engine-no-1361-to-be-restored-in-2-6-million-campaign/
概述
K4s型蒸汽机车，是PRR使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。PRR阿尔图纳工厂和BLW于1914年~1928年间制造总共425台K4s型机车，大部分时间用于牵引客运列车。
从20世纪30年代中期开始，K4s型机车的动力不足以应对越来越重的客运列车，因此它们通常是双机甚至三机连挂牵引，尽管有效，但需要数个乘务组，成本也随之上涨。1947年~1960年间，K4s型机车逐步退役。
制造历史
1913年，PRR动力总管J.T.Wallis与首席机械工程师Alfred Wolcott Gibbs和Axel S.Vogt设计出使用相同设计锅炉以及许多其他机械部件的L1s型和K4型蒸汽机车，这意味着PRR有999台几乎相同的机车。L1s型和K4型机车的一些设计灵感来自于ALCO于1911年制造的实验性质的K29s-3395号机车，还有A.W.Gibbs设计的E6s型机车。
1914年，阿尔图纳工厂制造出第1台K4s型机车——K4s-1737号机车。K4s-1737号机车的最初设计是保守的，其中包括1个螺杆回动机（很快将添加动力回动机），1节仅容纳7000 US gal（26 m³）水和12.5 t煤的小型70-P-70型煤水车（司炉人工铲煤到火箱）。
但此后由于战时需要，阿尔图纳工厂优先制造L1s型机车。1917年，阿尔图纳工厂开始大量生产K4s型机车。最初制造的168台机车沿用PRR的传统，使用分散不连串的车号；但1920年之后制造出厂的K4s型机车，则使用连串的车号号段。
流线设计
1937年，工业设计师Raymond Fernand Loewy与PRR确立合作关系。此后不久，他为K4s-3768号机车设计了一个流线型整流罩，用于牵引使用流线型客车的“Broadway Limited”号旅客列车。随后，他设计了实验性复式传动S1-6100号机车和T1型机车各自的流线型整流罩。
1940年，R.F.Loewy为另外4台K4s型机车——K4s-1120号、K4s-2665号、K4s-3678号和K4s-5338号机车，设计了简化版的流线型整流罩。1942年，他为实验性复式传动Q1-6130号机车设计了流线型整流罩，这是他对PRR蒸汽机车进行的最后一次流线型整流罩设计工作。
1950年后，这5台K4s型机车的流线型整流罩被拆除，恢复原状。
除了上述5台K4s型机车之外，K4s-1188号机车的锅炉顶部也加装流线型整流罩，但机车其他部分没有加装整流罩。
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保存：“Spirit of Altoona”K4s-1361号机车
K4s-1361号机车于1918年由阿尔图纳工厂制造。1956年退役后，K4s-1361号机车于1957年6月8日在宾夕法尼亚州阿尔图纳附近著名的蹄铁曲线静态展示。1985年9月，K4s-1361号机车被阿尔图纳铁路工人记忆博物馆收购，并被运回阿尔图纳，原处改为展示涂有PRR黑色涂装的GP9-7048号内燃机车。
1987年12月18日，宾夕法尼亚州州长Robert Patrick Casey Sr.⑷签署了第1211号宾夕法尼亚州众议院法案，宣布K4s-1361号和K4s-3750号蒸汽机车为宾夕法尼亚州的蒸汽机车标志。
K4s-1361号机车于1987年4月恢复至动态展示，用于牵引观光列车。然而，一年后，K4s-1361号机车的鞲鞴和动轮轴遭遇了灾难性故障，迫使其退出了游览服务。
1996年，K4s-1361号机车被送往宾夕法尼亚州斯克兰顿蒸汽城国家历史遗址进行修复，但修复工作最终不了了之，机车被分解送回阿尔图纳。从那以后，阿尔图纳铁路工人记忆博物馆一直致力于机车的部分修复工作，但进展缓慢。
2019年，阿尔图纳铁路工人记忆博物馆聘请FMW Solutions公司对机车进行详细检查，包括对机车锅炉的评估——确定其完整性和可修复性。该评估已经过联邦铁路管理局的审查和批准。
2021年6月24日，博物馆宣布聘请承包FMW Solutions公司带头完成K4s-1361号机车的最终修复工作。估计最后一段修复的总成本为260万美元。
保存：K4s-3750号机车
K4s-3750号机车于1918年由阿尔图纳工厂制造。1921年，K4s-3750号机车牵引即将成为第29任美国总统的Warren Gamaliel Harding的竞选宣传列车。1923年8月2日，W.G.Harding因心脏病突发，在加利福尼亚州巡回演讲途中病逝，K4s-3750号机车成为牵引W.G.Harding葬礼列车的本务机车之一。
K4s-1737号和K4s-3750号机车于1956年前后退役后，PRR最初计划将K4s-1737号机车作为PRR历史收藏的一部分，保存在宾夕法尼亚州诺森伯兰圆形车库，但PRR调查发现K4s-1737号机车状况已经恶化到无法保存的地步，遂将K4s-3750号机车改号为“K4s-1737”号。
1975年，K4s-3750号机车被送至位于宾夕法尼亚州兰开斯特县斯特拉斯堡的宾夕法尼亚铁路博物馆静态展示，并于1979年12月17日以“Passenger Locomotive No. 1737”之名被添加到美国国家史迹名录。但由于长期露天展示的缘故，K4s-3750号机车遭遇了与M1a-6755号机车同样的情况——锅炉外套被拆除。博物馆的志愿者小组计划在将机车放入计划好的圆形车库之前对其进行外观修复。
技术数据表
注释
⑴英语：Pennsylvania Railroad。
⑵英语：Baldwin Locomotive Works。
⑶英语：American Locomotive Company。
⑷（1932年1月9日~2000年5月30日），美国律师和政客，民主党人士，1987年1月20日~1995年1月17日间出任第42任宾夕法尼亚州州长。其子Robert Patrick "Bob" Casey, Jr.现任美国参议院老龄委员会主席兼宾夕法尼亚州联邦参议员。
完稿时间：2021年8月2日
发表时间：2021年8月3日