在1994年埃尔顿塞纳(Ayrton Senna)的致命事故后，赛车底板上的木板就进入了F1赛车的结构中。 加入这个部件的目的是限制地面效应和控制赛车高度。这是一个关乎安全的设置。在最初，被采用的山毛榉木板被称为“Jabroc”，现在则是改用一种更耐磨的材料，一种叫做“层压玻璃”的酚醛树脂。

具体起因？

    在1983年地面效应底板被禁止之后，赛车只能使用纯平底板。但车队为了增大底板下方空气流速来增加赛车下压力，这导致底板离地间隙被调得非常小。在平直的赛道上它看起来畅通无阻，但在赛车经过一些颠簸路段时，底盘因地面的起伏而将赛车底部撑起时，赛车下部的空气流速瞬间下降，下压力会急剧减小甚至会出现异常的“真空区”，使赛车突然失控。

    1994赛季圣马力诺大奖赛发生的两起致命事故让众人意识到了这一严重问题，于是FIA为防止类似危险事故的发生，推出了关于底板的一系列规则。这也是为什么许多车迷都会说“是塞纳的离世推动了F1安全技术的巨大变革”，同时也希望大家别忘了拉岑伯格

拉岑伯格的事故让塞纳也感到了不安，但谁也没想到塞纳也出现了事故

    根据技术法规的要求，在一级方程式赛车中间纵向安装的木板它的设计是为了限制最小的离地间隙和底板所产生的气流效应。所有赛车上的木板尺寸都是相同的，这个木板必须是300mm宽，10mm厚，大约长3米(取决于底盘长度：垫木的前缘必须在前轮轴之后330mm，后缘则是到后轮轴)，位于阶梯形赛车底部125毫米的最低点。它通常是由木材纤维和酚醛树脂制成的复合材料。车队可以选择自研这种木板，但必须确保合成材料的比重在1.3到1.45之间，这比几乎比所有原料木材都要重。

2021技术规则中的片段

     垫木的磨损必须在允许的范围之内。赛会通过在木板上精确钻出7个孔来测量，这些孔分布在木板的前，中，后段。“如果一名车手骑上了路肩，或者过度磨损了赛车，我们会很清楚的通过木板的磨损程度了解，”这块木板在比赛过程中磨损不能超过1 mm，否则就会导致赛车被取消比赛成绩，比如1994年比利时大奖赛的迈克尔·舒马赫。

维尔莱茵为大家展示赛车底部

     到1995赛季，F1赛车的地面效应被进一步的减少——阶梯式底板设计的施行。自此之后，关于底板的问题也就得到了合理的解决，而其他赛事也逐渐开始采用了类似的规则来保证比赛的安全性。