复兴号的鼻祖,永远的韶山1

如今,中国的铁路产品已经改变了我们的生活,成为了国人的骄傲,但你知道它是怎么“从蒸汽跨越到电力”的吗?谨以此纪念即将年满59周岁的中国第一台电力机车:6Y1型电力机车。

“‘皇粮’别断,先抄吧!”

一切都要回到1956年,铁路上提出了一个问题,叫“牵引动力危机”(也就是牵引力不足,和一只狗拉不动一辆驴车是一个道理)。要求迅速研制并生产电力及内燃机车,但在当时国内没几个会搞电力机车的。 没办法,我国只能在1957年正式向苏联政府提出为我国提供电气化铁路及电力机车技术资料的要求,并列入《中苏技术合作协定》1958年,“大跃进”运动进人了高潮,给基础薄弱的我国交通运输业带来一时间力所不能及的巨大压力,铁路运输系统更首当其冲。这也催促工程人员,要赶快了。在1958年12月28日,国产第一台电力机车诞生了,被命名为6Y1型电力机车。

车头还挂有代表前苏联的五角星

“车下线了,只是成功的一半,抑或是失败的一半”

6Y1型电力机车的原型车是苏联H60型电力机车,H60机车本身存在诸多缺陷,加上当时的技术、设备都非常落后,新制机车存在根多问题, 影响较为严重的是引燃管整流器、牵引电机、调压开关这“三大件”。(如果简单地用现在人们较为熟悉的汽车作比喻,电力机车整流器的作用相当于汽车的“供油系统”,牵引电机相当于汽车发动机,调压开关则类似于汽车的“变速箱”) 因而使得6Y1型1、2号机车不能正常运行。此时(1960年)我国第一条电气化铁路宝鸡一凤州线供电系统已建成通电,对电力机车尤其是国产电力机车的需要极为迫切。


“怎么办?迎难而上呗!

有多难?内有忧,外有患!”

先回到珠所看看, 此时苏联技术专家撤离,国际上对我国经济与技术实行封锁,作为我国唯一专门从事电力机车研究的机构,株洲所需要完全依靠自身力量,解决国产电力机车研制中一系列已经发现和将来可能发生又无法预料的各种关键技术难题。而成立不到2年的研究所,既没有试验、检测仪器设备,也没有国外相关技术资料,办公场地和株洲厂工艺设计科挤在一起。全所几十人中,电力机车专业人才只有10多个毕业才一年多的大学生,除去几个管理人员,剩下的就是从事机械、电工、制图、机车修理等方面的辅助性技术人员,以年轻人居多,其中一些人只有中专或中学学历。这样一支稚嫩的技术队伍,要承担起了攻克我国电力机车关键技术的重任,可谓是“雄关漫道真如铁”啊!


至于外患,1967年,中国大地正弥漫着“**”“文攻武卫”的夺权硝烟,一位参与改硅的工程师回忆: 那时铁路运输极为混乱,在株洲火车站等候出发的他们,一直等到晚上11点,却被告知前方铁路中断,不知何时通车的消息。已是深夜,一行人来到铁路招待所,那里已是“造反派”的指挥部。巧遇一位小头目,他是田心机厂的工人,恰巧相识。他透露晚上有内斗枪战的消息,劝说他们不能住在市里,并安排了一名司机找了一辆吉普车,还派了2名全副武装的人员护送技术人员回田心。行至半路,突然两声枪响,黑暗中跳出一伙人举枪示意大伙下车检查。武装分子核对着护送人员的通行证又反复查看他们的出差派遣证,举着枪转着圈打量了好一阵才给放行。整个行程他们都紧蹦着神经、提心吊胆,生怕他们莫名胡乱开枪。到达后护送人员还说起前天湘潭的“保皇派”在武斗中吃了亏,有情报说今晚会来偷袭,因此大家还特别紧张。

两天后,一行人又准备起程,可是才到长沙就不通了。同株洲一样,公家的招待所全被“造反派”占用,他们只好找个旅店住下,招待所门前停放了几具去湘潭武斗被打死的“红旗军”尸体。门口警卫森严,不断有卡车载着同一派别的武装人员来祭奠,一进门便朝天举枪,不断鸣放。半夜了还突然传来急促的敲门声,他们来不及起床,服务员就开了门,几个毛头小伙手臂套着“××”组织的袖标,硬生生地闯了进来。拿着明恍恍的枪对着技术员,这架势他们哪里经历过,站起来腿都不自觉地颤抖起来,心里更是发毛,祈祷着枪支千万别走火。

“----那个年代,人的生命毫无保障,任何一个组织都可以随意拷打、处决人,研究所4楼曾是田心地区“造反派”的窝点,半夜常有被打人的喊叫声。田心工厂前党委书记程志远、研究所副总工程师丁工就是在那里含冤而死的...”

豫章西望彩云间,九派长江九迭山。高卧不须窥石镜,秋风怒在叛徒颜...保持着清醒,克服困难,坚持工作,悲愤的科研技术人员,不顾个人安危,在这样的条件下顺利完成了改车之路,使我国电力机车事业得以发展。1968年,第一台由硅整流装置取代引燃管的电力机车诞生。第二年的10月20日,在我国第一条电气化铁路宝成铁路广元至马角坝段开通典礼上,有一位明星“嘉宾”——一台外形方方正正、看起来很朴素的电力机车,这就是刚刚改定名为韶山1型的6Y1008号电力机车,这也是韶山型电力机车的处女秀。它是我国自行研发制造的第一代电力机车的主力车型,是第一台定型的韶山1型电力机车,也是采用硅整流技术的第一台韶山型机车。此时离项目立项,已过去了十年光阴!

通车大典

如今这台车作为国家一级文物保存在国家铁道博物馆

十年磨一剑,需要怎样的耐心;十年研制一台机车,需要怎样的智慧。多少技术人员的汗水和心血,铸就了韶山型电力机车响亮的名号和卓越的品质。从最初的韶山1型到如今的标准动车组,外形在改变,技术在革新,投射出的却是同一束光芒,那是铁路人对理想的执著和对高品质的不断追求。


(历史史实来源于于珠机老员工,图片来自中国铁道报。)

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