浦镇厂高速客车转向架的型号简析

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浦镇厂高速客车转向架的型号简析

黑鹰武士

2021年03月22日 23:58

七律·和周世钊同志

毛泽东

春风浩荡暂徘徊，又踏层峰望眼开。

风起绿洲吹浪去，雨从青野上山来。

尊前谈笑人依旧，域外鸡虫事可哀。

莫叹韶华容易逝，卅年仍到赫曦台。

弃坑已久，忽然一日，有人来质疑我十几年前的帖子，质疑的点在于AM96转向架有没有在BSP之外的车上用过，特别是WX25T-99281这个车到底用的是啥。当年我得到的可靠说法是那个车用的是3块制动盘的AM96，但来质疑我的人说是“PW220”。后来通过与其他同好的讨论和运用单位的段修招标公告，确定了WX25T-99281用的就是AM96，但出于并不在本帖讨论范围的原因，铭牌被改成了PW220。再后来了解到08年浦镇厂拿到了AM96的授权，以及此前青藏BSP的转向架构架也是浦厂制造的。

当然，这次质疑实际上也开启了我自己的一段探究旅程。为什么202、206和209成为了六提动车上线之前三大主要的转向架系列？按照数字的顺序排列下去，之前和之后的数码是否代表其他的型号？十几年前我其实并没有仔细研究过。现在回望一下，其实是深刻地看到了自己的无知。

为了弄清楚这些问题，我请教了我的前辈，并且得到了非常有益的指点。所以我现在打算再写一个新的更接近于编年史的帖子。不论如何，如果有人在我并非一窍不通的领域来质疑我，那么我会非常认真地对待。

说回到浦厂，从客车大修厂起家，经过了数十年的发展，该厂远远不是只有一两款高速（在本帖，指的是200km/h及以上的速度等级）转向架（我一个修车的厂，怎么就搞起转向架了呢）。从209系列的终极形态PW-200，到先锋动车组的动、拖车转向架PW250-M、PW250-T，再到近年来的CL242，不一而足。且在这些转向架的生命周期里，由于铁路大提速等契机，国铁的客车转向架也在经历更新换代，由有摇枕摇动台跨越至无摇枕无摇动台空气弹簧支重。这就造成了浦镇厂多款高速转向架的命名似乎并无章法、容易造成混淆，我就看过多份混淆了PW-200和PW200（注意型号中有无横杠）的期刊文献。

有鉴于此，因为所有上述提到的转向架我自己都见过拍过，这里尝试汇总并分析一下。其实此帖也算是我之前提到的计划中的编年史帖子的一部分。

1. PW-200（有横杠）

PW-200转向架是209系列的终极形态，在209HS转向架基础上进一步改进而成。根据1997年部令要求研制，98年5月试制成功，并于同年6月参加了郑武线高速正线试验，和长客厂的CW-2G一同达到了239.7km/h的当年的中国铁路第一速。由于CW-2G并非定型批量生产的转向架而只装用了SY25-97846一台车，所以批量生产装车并载客运营的PW-200的试验结果更有意义。

PW-200采用传统的有摇枕摇动台结构，H型构架，无磨耗弹性橡胶堆定位，与209HS相比，进一步优化了轴箱油压减振器的安装位置，每轴3块制动盘。主要装用于大白鲨动车组、新曙光动车组及部分浦厂的轨道检查车。

新曙光，这个车我在沪宁、沪杭和滨洲都拍过

大白鲨，印象中这节唐山厂的RZ2 25DT-10885是唯一的单层车用PW-200

2. PW250-M、PW250-T（注意横杠位置）

这两款分别是“九五”期间国家重点科技攻关项目的成果——“先锋”号动车组的动车和拖车转向架。其构架主体结构完全一致，仅在安装支座上有所区别。此外，这两款转向架的制动和牵引装置也略有不同。

由于缺乏文献资料，这两款转向架的历史沿革不明。

3. PW200（无横杠）

PW200型无摇枕转向架是在“先锋”号动车组的拖车转向架基础上演变发展而来的。在“先锋”号于秦沈客专达到292.6km/h的试验速度并刷新“中国铁路第一速”之后，浦镇厂瞄准无摇枕转向架的发展前景，在铁科院等单位的协助下研发了用于干线客车的PW200型无摇枕转向架。

以上段落参考资料：《PW200型转向架结构和悬挂参数的优化研究》，唐永明，北京交通大学硕士论文，2005。

由于先锋动车组是动力分散式，转向架需要区分动车和拖车，所以将横杠挪到了代表动车和拖车的字母前，代表工厂的PW和代表速度等级的250之间并没有横杠。这一款PW200同样没有横杠，似乎暗示着它与先锋动车组转向架的关系。很多研究者看来是意识到了有无横杠容易造成混淆，所以大多数文献会称之为“PW200型无摇枕转向架”以区别于有摇枕的PW-200。但我看到仍有一些文献混淆了两者，例如在讲述无摇枕转向架的文献中引用了有摇枕转向架的试验结果。

就我所知此型号转向架装用于部检WX25K-98947，可以看到有3块制动盘。