波加查的专访我们能得到什么

最重要的一点我想大家可能都会有所忽略，那就是团队的作用。

波加查在采访的片头极大地肯定了车队的作用和队友的贡献，并且说到了一个我们普通人可能不会感受到的一点，那就是“情绪”

很多人认为这里波加查是一种高情商的表现，但我想说的是对于这样的天花板级别的车手而言，这就是肺腑之言，没有很好的队友的陪伴，没有很合理很融洽的团队体系，波加查很难能有现在的成就。举另一个例子就能明白了，那就是同样是天才的克里斯弗洛姆，在天空车队有很好的队友以及很强的车队支持，到了以色列博泰车队后不管是车队支持还是队友水平都下降了一个档次，即便是多次拿到大环赛冠军级别的总成绩车手，弗洛姆也没有能够再有什么起色。

采访的重点关心的问题，我想大家都应该关注的是波加查的训练，当然包括其他方面我相信大家非常的关心，采访者的视角也相当的专业，循序渐进的问了很多问题，对我们普通骑友而言是一个非常好的参考。我总结了一些关键点，接下来的视频可以循序渐进的来跟大家剖析其中的奥秘。

1、 波加查更愿意看心率对训练状态进行判断，而不是功率

2、 波加查在今年的环法中体重在65kg左右，更轻的体重会影响自己的表现

3、 波加查表示在22年的加利比耶山口的赛段中，多次进攻下大多数人认为他们的补给出了问题，实际上是即便那个时候有能吃进去补给身体也无法发挥作用了

4、 波加查喜欢的爬坡类型是20分钟左右而且相当陡峭的坡

5、 波加查认为耐热训练已经是现在不可或缺的一种训练

6、 波加查表示在最近的一年内他真正的开始了更多的关注在自行车下的训练包括力量训练和饮食训练等，并且在过去的五年的时间波加查甚至没有进行饮食方面的训练和控制

7、 波加查表示在训练中比较高强度的训练下每小时需要摄入的碳水在120g，在比较低强度下简单的训练可以每小时摄入60g的，碳水，并且一般是喝碳水能量饮料+吃碳水能量食物两种方式结合。波加查似乎拥有比常人更好的胃排空能力，早在五年前就已经可以每小时吃120g碳水

8、 在没有进行很科学的营养规划以及很好的肠胃训练的情况下高强度骑行是有可能造成肠胃紊乱且很可能出现拉肚子的情况的

9、 波加查表示从10岁开始就已经在使用心率计，所以他能够很好地通过心率的反应来了解自己的身体现在属于什么状态

10、          波加查表示很乐意通过心率+功率的方式来指导训练，但更多情况下功率并不准确

11、          在7%左右的15分钟的爬坡中波加查的vam可以达到1700-1800这样的范围

12、          波加查喜欢更多的在2区训练，在有爬坡的情况下更喜欢做20-40min左右的高强度2区训练，再通过下坡来进行休息恢复，以此来做循环训练，在平地喜欢骑更长时间的2区，比如五个小时左右，二区维持在320-340w疲惫的情况下心率在140-145状态好的时候会在150-155，这是波加查能够在高强度的比赛后可以快速的恢复的重要原因

13、          在有氧训练中，根据要骑行的时间波加查会进行适当地功率目标调整，在比较短的时间下比如5小时以内可能功率在320-340，但是比较长的训练情况下或者第二天还有其他的训练的情况下，波加查更愿意降低功率到280-300w

14、          HRV在一定程度上会误导训练者，最好是让其他人来看并且来告诉训练者当前的状态究竟如何

15、          波加查在长期追踪自己的心率的过程中发现自己的静息心率一般情况下在43左右现在的最大心率在203左右，最大心率203左右代表状态依然非常好，拥有160的心率储备是波加查能够拥有冲刺能力的关键因素

16、          波加查这样的车手在阶梯测试中会做到8分钟上升一次功率，在家里的骑行台上会大概每年做一次这样的测试来检测自己当下每个区间的状态

关于波加查的本次专访以及后续波加查赢下世锦赛冠军的百公里进攻51公里单飞的科学分析我们后续会在专栏中一一展开。

就本文提出的16个关键点，我们会在今后的专栏中做更详细的详解！敬请关注。