【前言】
从本章起，我们将正式开始学习AWI / BVR 空中拦截管制体系与现代空战战术。请各位飞友秉持着严谨与务实的态度学习飞行战斗理论知识，但同时也要主动打开思维空间，探究和挖掘新新战术新打法，并结合实践经验（日常的DCS / BMS模拟飞行）去学习理解，欢迎一同交流与共享经验！
本系列教学偏向于讲述现实飞行员的实践执行方案与战术规划建议，以便各位飞友应用于模拟飞行与连飞训练之中。为了突出教学重点，本系列的文章与视频并不会过多的对基本的理论知识，例如飞行动力学，飞行原理与空战能量管理概念，以及基础的空战战术动作，导弹防御机动等等做过多阐述（这些内容可以参考Up本人或其它UP的视频文章学习）
【现代空战AWI教学目录】
序章（上一讲）：
第二章（下一讲）：
【注】本期为AWI教学系列的第一章（第二讲）内容
AIC的基本概念与作用
AIC全称“AIR INTERCEPT CONTROL”空中拦截管制（除此之外还兼有“拦截管制员”的含义）。拦截管制是负责现代空中拦截作战中的核心控制任务。AIC系统通过将飞行员、雷达拦截管制员以及作战指挥部门紧密连接，形成一个完整的互联式作战控制链。AIC通常使用空中或地面的雷达系统，对敌方目标进行探测、识别并向飞行员提供拦截指引。因此AIC的职责不仅仅有为飞行员提供目标雷达数据与位置信息，在某些任务和条件下，还会通过指令来辅助引导飞行员进入正确的截击航道，确保拦截任务能安全，高效率地成功执行。
AIC系统的组成
现代AIC系统通常由以下几种子块组成：
（1）大型空中预警平台：以E-3 Sentry和KJ-2000为代表的大型预警机，其装备了优秀的远程预警雷达。可探测远至500公里外的空中目标，具备三维空中目标探测能力，能够对敌方飞行器与面目标，包括敌机、敌导弹、敌对舰艇进行全方位的广域监视。现代预警机的雷达可以在更复杂的环境下有效工作，并配备了电子对抗与电子支援系统，具备优秀的跟踪与识别能力，能够在飞行中协调多个作战单元，实时传输空中态势信息。
（2）面基雷达系统：诸如LRR-11 / THAAD / AN/SPS-48、AN/SPS-49等，这些系统通常装备在大型舰艇（如航母，准航母，两栖登陆舰）或陆基运载/固定平台，提供长距离空中监视。面基雷达不仅仅是目标的探测平台，还充当指挥与协调的纽带。它能与地面指挥中心、预警机及战斗机等空中力量协调配合，确保拦截过程的顺利进行
（3）盾舰海基平台：盾舰可以辅助AIC进行大范围空中目标监视，实时共享这些数据给空中预警平台与作战攻击包。如盾舰可提供关于敌目标的轨迹跟踪数据，并进行早期空情预警，协同预警机进一步分析敌方威胁。此外，盾舰也能参与识别是否为敌方目标，确保与友军飞机的任务不发生误伤。
AIC拦截管制类型与管制方式
现代空战中，AIC管制员主要通过三种管控类型来与飞行员进行沟通与协同
（1）广播式管控（BC）
这种模式下AIC通常会向其负责的责任空域的所有飞机共同广播空域态势信息，不针对特定的飞行器。此时AIC会使用飞友们常听说与用到过的靶眼报位法——这是一种建立于极坐标系附加高度增广轴下的三维空间定位信息：由极点（靶眼）向目标位置辐射，同时依据极点所处地球坐标系下的准确经纬度位置，合同表示出目标在空域任意位置的绝对位置信息。
在广播式管控模式下，编队小组长机飞行员将自行规划拦截航道，执行自主式扫荡或压制攻击，CIC战情中心也会将根据需要向编队小组提供信息。
【下面提供靶眼坐标系的判读方法建议】
当编队机组成员接收由AIC提供的靶眼报位信息后，首要事项先是确认自己相对于靶眼的位置，这个信息通常可由通过态势感知或雷达页面提供——可将自身的靶眼位与得到的敌机靶眼位相关联，判断接收到的靶眼信息相比自己的靶眼位置更大还是更小，距离靶眼的位置相比自己距离靶眼的位置是更近还是更远，其次判断靶眼是在自己的左侧还是右侧。
因此，在你听到战场态势播报时，第一件事就是检查你和目标的相对靶眼距离是否小于某个划定距离，其次检查靶眼角度差来确定是否应该交战。转向比自身靶眼方向更小角度的方法很简单：将靶眼置于你的机身左侧；如果你想让靶眼相对你距离恒定，则让其保持在9点钟的方向上；而想要缩短你距离靶眼的位置只需朝向靶眼飞行即可。需要注意的是，不同机型航电提供靶眼信息的方式有所差异，需要飞行员自行根据对应所飞机型的飞行手册进行学习掌握。
关于靶眼判读，你还可以参阅下列文章：
当确认拦截路线后，根据上述信息计算调整雷达扫描范围与偏角，通常可以调整雷达的扫描区域以集中在敌机的预期位置。例如，如果报位提供的距离和方位指示敌机位于某个方向，应根据信息调整雷达扫描的角度归位，使用油标来定位敌机，油标功能可以同时显示所指位置的相对位置信息与靶眼位置信息供飞行员参考。此外，还需根据敌机的距离与雷达回波的强度调整雷达的工作模式和增益，以提高敌机的可见性。
【扩展了解】什么是参考点体系？
参考点体系又称靶心体系，这是一个重要的战术工具，用于指挥、控制和目标定位。靶心是一个地理位置，通常是一个已知的坐标点（如某个城市、基地或地形特征），作为所有参与作战的单位的共同参考点。通过靶心，指挥官可以快速指示目标位置或给出指令，使不同单位能够更好地理解彼此的战术意图。
在作战中，当需要对某个目标进行指示时，指挥官或编队打击包长机会以靶心为基准，使用方位和距离来描述目标的位置。靶心体系允许空中、海上和地面部队之间的协同作战。无论是战斗机、攻击机还是地面部队，都可以通过靶心进行有效沟通。各作战单位都能根据靶心的信息进行目标获取和打击，从而提高打击效率。现代靶心体系常与先进的战术数据链相结合，实时共享目标信息和战场态势。这使得作战指挥更为灵活和高效。利用卫星定位系统（如北斗卫星系统），靶心和目标的精确位置可以更准确地传递和更新，减少信息延迟和误差。
（2）战术管控（TC）
战术管控通常在需要AIC对诸如制空攻击包、CAP群组这样的群级单位进行针对性的精确管控时采用。管制员不仅负责提供指定相关目标数据，还会结合飞行员的需求，对特定目标进行优先排序与攻击指引。因此，这种模式下拦截敌机的责任由飞行员承担，但管制员会向飞行员持续传递信息和指令。
此外需要说明的是，TC管制模式下AIC通常会转用相对报点法，即基于方位、距离、高度和敌机姿态角（方位角）来提供详细的目标信息。这种格式可以更加精确地反映敌机相对于己方的具体方位、距离与高度和威胁性，便于飞行员快速做出反应。
具体来说，上述四要素中“方位”是指敌机相对于管制对象的磁方位，使用磁方位而非地理方位可以使飞行员更快速地定位敌机方向；“距离”是指敌机相对管制对象的斜距，通常以海里/公里为单位，反映飞行员与目标之间的距离；“高度”指敌机的飞行高度，通常以千英尺/百米为单位。飞行员需要了解敌机的高度，以便决定是否需要调整高度进行拦截；“敌机姿态”指敌机相对于管制对象的飞行方位角，例如：在0-30度时，敌机处于热向接近“HOT”、在30-60度时敌机处于侧对“Flank”，在70-110度：敌机处于横对”Beam”，在110度以上：敌机处于冷向远离”“Drag”
此外，AIC还会更详细的提供关于敌机目标的声明，告诉飞行员敌机的身份以及是否可以攻击。这些声明是基于飞行员与AIC的互动和实时识别过程——
当AIC对目标指明“Hostile”时，表面其符合交战规则，制空包负责长机可以立即指挥小队执行进攻拦截。若目标为“Bandit”，表示敌机已被IFF确认，但其未完全符合交战规则，通常需要二次确认目标是否达成攻击决定要求与前提。若目标为“Bogey”，表示目标身份不明，飞行员与其它IFF单位需完全确认敌机身份后再行下一步决策处理。
例如，当飞行员与AIC建立联系时，可能会听到类似以下的对话：
飞行员：“XXXX, Vintage11 contact, BRAA 089, 53, 30 thousand, Flank, declare.”
拦截管制：“Vintage 11 single group BRAA 089, 53, 30 thousand, Flank, single group, hostile.”
（3）近距离管控（CC)
当管控对象与敌机距离达到划定值，即管控机进入近距攻击区时，AIC不仅会提供敌目标的位置、距离、方向和高度信息，还需要通过持续实时的建议性指引协助飞行员调整战术，例如转向、升降高度、改变攻击角度等。此时，AIC的职责是帮助飞行员快速锁定敌机，确保拦截精度，并尽可能通过观察敌方的反应来提供防御决断建议。
实时指引的关键内容有：对飞行员的机动建议，即提供特定的转向（例如右转30度）或调整高度（上升2000高度）等建议信息来更好地接近敌机；目标威胁提醒，即AIC会提醒飞行员目标是否进入敌机的有效拦截与打击包线，包括提供实时侦测到的敌导弹位置信号信息；敌机反应：AIC还会提供敌机的即时动作，如“敌机开始急转左航”或“敌机正在加速”。此外，由于敌机可能会进行电子战反制措施、诱饵释放或规避机动，AIC能够帮助飞行员判断敌机的意图，指导其进行反电子战措施，或切换目标锁定。
这种精确细致的实时指引能够使飞行员与AIC更加默契地配合，在敌机接近并进入拦截范围的情况下保证任务的成功。
从ATC到AIC再到目标拦截的流程
（1）ATC管制阶段：从起飞到进入任务区
当机队成员驾驶飞机在机场管制区域内的起飞后，ATC会负责飞行计划航线安全和航行基本引导，确保机组不会与其他机群或非军航目标发生碰撞，尤其在机场附近和空域过渡区域。ATC的责任是管理飞机的起飞、爬升、巡航、进近等流程。此阶段的核心目的是确保飞行的安全性、交通的分流和飞行员的空间感知。此时飞行员尚未接触到与敌方交战相关的作战任务，也未开始进入拦截准备阶段。
（2）ATC过渡到AIC管制（接近任务区的转接）
随着长机带领制空小组编队接近任务区域，特别是进入预警区或警戒区，ATC管制逐渐过渡到AIC管制。这个过渡是由专门的指挥机构来执行的，不同战区由不同飞行指挥系统负责。
在这一过渡过程中，ATC与AIC的协调是极为重要的。ATC需要确保飞机在进入专用空域时不会与其他航空器发生冲突，而AIC则准备开始接管目标机组的战斗任务，提供拦截目标的具体信息与控制指引。
过渡的主要流程为：当制空小组飞行至任务区域或警戒区附近，ATC会将编队机组交接给过度执行机构。此时，ATC会提供一份详细的航路清单，并确认编队的当前位置，以便无缝过渡。过度机构会向长机提供即将接入的任务信息，包括任务区域的具体边界与特殊规定（如禁飞区、限制区域等），并要求长机与 AIC管控机构进行联系，以便开始任务准备。当编队小组完全进入AIC管制区，即进入专用空域内，AIC的管控开始全面接管该编组的作战任务。在这一阶段，AIC的主要目标是帮助制空攻击小组执行空中拦截任务，包括任务启动与目标接管，广播式管控与战术管控的实时切换，以及实时近距拦截管控与目标声明指示
（3）从AIC管制到ATC的回归
制空攻击包完成拦截任务后，长机需带领小队从AIC管制区返回ATC管辖范围。这一过程通常也是由AIC与过度机构协调，确保飞行员在完成战斗任务后安全归航。简单描述流程就是，当编队在任务完成RTB后，先与AIC联系，请求返回ATC管制区域。AIC会指引飞行员脱离作战区，进入空域过渡区，并开始与ATC接轨。AIC将飞行员交接给过渡指挥，之后过度指挥会将飞行员移交ATC，进行后续的航路引导。飞行员按照ATC的指示继续飞行，最终返回基地。
关于AIC拦截体系本章就先介绍到这里，更多内容例如关于AIC的无线电通联术语规范应用还可以参考另一位Up的科普视频：
下一讲我们将会开始学习态势感知建立与拦截几何参数
点击进入下一讲：态势建立与拦截几何（上）
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